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2008 Lexus RX 400h
Obwohl der Toyota Prius Hybride populär machte, war der Lexus RX 400h der erste Luxus-Hybrid auf dem Markt. Der als SUV verpackte Wagen bietet Qualitäten, die man von dieser Art von Auto nicht erwarten würde, wie z.B. gute Fahrleistungen, eine fein ausgestattete Kabine und ein komfortables Fahrverhalten. Er hat zwar Allradantrieb, aber das Hybridsystem treibt die Hinterräder mit elektrischer Energie an, während die Vorderräder von einer Kombination aus Gas- und Elektromotor angetrieben werden.
Lexus bietet den RX 400h seit 2005 an, und für 2009 ist ein großes Update geplant. Unser Testmodell des Lexus RX 400h aus dem Jahr 2008 ist eines der letzten seiner Generation, die bald durch den RX 450h ersetzt wird. Dementsprechend ist die technische Ausstattung des Innenraums recht begrenzt. Er verfügt über alle grundlegenden Funktionen, wie z. B. Navigation und Handy-Integration, aber nichts davon sticht wirklich hervor im Vergleich zu dem, was heute auf dem Markt ist. Lexus hat einige Verbesserungen vorgenommen, darunter den neuen laserbasierten Tempomat, und das Mark Levinson Audiosystem klingt mit der richtigen Musik immer noch hervorragend.
Testen Sie die Technik: Roadtrip nach Los Angeles
Der 2008 Lexus RX 400h kam gerade noch rechtzeitig zur Los Angeles Auto Show 2008 in unserer Garage an, so dass wir uns den Ärger am Flughafen ersparten und von San Francisco aus zur Show fuhren. Der RX 400h würde nicht nur eine komfortable Fahrt und Platz für zwei Redakteure, einen Fotografen und Gepäck bieten, sondern dank seines Hybridantriebs im Verkehr von Los Angeles auch Benzin sparen.
Unsere Koffer sind gepackt und wir sind bereit zum Losfahren. Das Wochenendgepäck für drei Personen füllt den Laderaum des RX 400h nicht annähernd aus.
Wir laden ein und machen uns auf den Weg zur Interstate. Während wir mit Autobahntempo unterwegs waren, probierten wir das Navigationssystem aus und gaben ihm per Sprachbefehl die Adresse unseres Hotels. Nachdem wir die Taste für die Sprachsteuerung gedrückt hatten, sagten wir „Ziel“, und das System fragte nach dem Bundesland, dann nach der Stadt, dem Straßennamen und der Hausnummer. Bei jedem Schritt antworteten wir mit den richtigen Informationen, und das Gerät verstand und wiederholte den Namen mit seiner computergenerierten Stimme. Die einzelnen Schritte waren etwas mühsam, aber es war sicherer als die Eingabe von Informationen auf dem Touchscreen des Autos, und da wir sechs Stunden Fahrt vor uns hatten, hatten wir auch die Zeit dazu.
In Erwartung dieser langen Fahrt haben wir uns unsere Unterhaltungsmöglichkeiten angesehen. Wir boten alle drei unsere MP3-Player an, aber das Auto hatte keinen iPod-Anschluss und sogar keinen AUX-Eingang. Das Fehlen dieses Anschlusses zeigt, wie weit der RX 400h in seinem Produktionszyklus fortgeschritten ist. Satellitenradio ist eine Option für den RX 400h, aber auch das hatten wir nicht. Der RX 400h hatte auch einen Kassettenspieler, ein echter Anachronismus, der eigentlich hilfreich gewesen wäre, wenn wir einen Adapter für den Aux-Eingang gehabt hätten. So hatten wir nur einen MP3-Player, eine normale CD und so viel UKW-Radio, wie wir vertragen konnten.
Der NOS-Energydrink scheint die Leistung des Wagens nicht zu verbessern, sondern zwingt uns lediglich zu einer zusätzlichen Toilettenpause.
Die lange, gerade Interstate bot nicht die beste Gelegenheit, die Hybridleistung zu testen, da der RX 400h seine beste Fahrleistung in der Stadt erreicht. Aber der 3,3-Liter-V6-Benzinmotor, unterstützt von Elektromotoren, die die Vorder- und Hinterräder antreiben, erreichte einen Durchschnittsverbrauch zwischen 25 und 26 Meilen pro Stunde, ziemlich gut für ein Auto, das für 26 Meilen pro Stunde in der Stadt und 24 Meilen pro Stunde auf der Autobahn bei Geschwindigkeiten um 80 Meilen pro Stunde zugelassen ist. Ein merkwürdiges Gefühl im Auto war das Gefühl von Leistungsschwankungen zwischen Vorder- und Hinterrad. Wir haben darüber diskutiert, ob dieses Gefühl auf das stufenlose Getriebe des Wagens oder auf das Hybridsystem zurückzuführen ist, das die Elektromotoren periodisch aktiviert, aber da es keinen Einfluss auf die tatsächliche Geschwindigkeit hatte, hielten wir es für eine harmlose Eigenart des Wagens.
Auch auf der geraden Interstate fiel uns auf, dass sich die Lenkung des RX 400h etwas schwergängig anfühlte, was zu einem insgesamt wackeligen Fahrverhalten führte. Für ein Luxusauto ist die Lenkung des RX 400h zu stark, so dass man das Lenkrad im Stand oder bei niedrigen Geschwindigkeiten mit einem einzigen Finger drehen kann. Bei hohen Geschwindigkeiten wird die Lenkung nicht stärker, was die Rückmeldung an den Fahrer einschränkt. Der Luxus erstreckte sich auch auf die Federung, etwas, das wir mehr zu schätzen wussten, da es uns ein komfortables Fahrgefühl vermittelte, selbst auf dem von Lastwagen aufgerissenen Asphalt.
Als wir in der Innenstadt von Los Angeles ankamen, zeigte der RX 400h seinen wahren Wert, als wir 6 Meilen lang im 15 mph-Verkehr auf dem Freeway saßen. Auf diesen 6 Meilen verbrauchte der RX 400h so gut wie kein Benzin und fuhr mit elektrischer Energie. Das völlige Fehlen von Emissionen oder der Verbrennung fossiler Brennstoffe war eine befriedigende Ablenkung vom frustrierenden Verkehr.
Im Innenraum
Lexus verfügte 2005 über eine ziemlich fortschrittliche Innenraumtechnik, aber das Fehlen von Updates im RX 400h bedeutete, dass unser 2008er Modell wenig fortschrittliche Funktionen hatte. Die Grundlagen waren vorhanden: Navigationssystem, Bluetooth-Handy-Integration und eine gute Stereoanlage, aber das war’s auch schon, mit Ausnahme des adaptiven Tempomats, der erst seit kurzem zur technischen Ausstattung des RX 400h gehört. Und wie wir es von einem Lexus erwarten würden, sind die Passform und die Materialien im Innenraum von guter Qualität.
Alle technischen Funktionen im Innenraum werden über den Touchscreen gesteuert, der an der Unterseite eine Reihe von Tasten unter anderem für die Klimatisierung, die Zieleingabe, die Karte und die Audiofunktion hat. Seltsamerweise gibt es keine Taste für die Handy-Integration, aber wenn man die Telefontaste am Lenkrad drückt, erhält man ein hübsches Tastenfeld auf dem Touchscreen. Viele der Fahrzeugsysteme lassen sich auch per Sprachbefehl steuern, und die Spracherkennung ist, wie wir auf unserer Fahrt feststellen konnten, sehr gut.
Das Navigationssystem beschränkt sich auf das Nötigste, obwohl uns die Kartenauflösung gefällt.
Die Karten des Navigationssystems sind farbenfroh und übersichtlich, und die Routenführung ist einfach zu verfolgen. Aber diesem System fehlen fortschrittliche Funktionen wie Verkehrsmeldungen oder Text-to-Speech. Ähnlich verhält es sich mit dem Telefonsystem, das zwar die grundlegenden Funktionen beherrscht, aber nicht das gesamte Telefonbuch in das Fahrzeug lädt. Stattdessen müssen Sie die Telefonnummern manuell in das Telefonbuch des Fahrzeugs eingeben. Sowohl das Navigations- als auch das Telefonsystem erfüllen ihre grundlegenden Aufgaben gut, bieten aber nicht die fortschrittlichen Funktionen, die wir in einigen anderen Fahrzeugen gesehen haben.
Die Audio-Ausstattung ist weniger umfangreich als bei neueren Fahrzeugen, denn der RX 400h bietet nur einen CD/DVD-Spieler mit sechs Scheiben, ein AM/FM/Satellitenradio und einen Kassettenspieler. Glücklicherweise kann der Sechsfach-CD-Wechsler auch MP3-CDs lesen, aber es gibt keine Möglichkeit, externe Geräte, wie z. B. einen iPod, anzuschließen. Das Mark Levinson-Audiosystem macht diesen Mangel an Audioquellen wett. Dieses System besteht aus 11 Lautsprechern, darunter ein Centerfill, aber kein Subwoofer, und einem 210-Watt-Verstärker mit sieben Kanälen. Das Ergebnis ist ein sehr klarer Klang, dem es an Durchschlagskraft fehlt, so dass es sich gut für akustische und symphonische Stücke eignet.
Der laserbasierte Tempomat zeigt Geschwindigkeit und Verfolgungsabstand auf dem Tachodisplay an
Obwohl Lexus die Navigations-, Telefon- und Entertainmentsysteme des RX 400h seit vier Jahren nicht mehr verändert hat, wurde der laserbasierte adaptive Tempomat hinzugefügt. Wie bei anderen adaptiven Tempomaten stellt man die Geschwindigkeit und den Abstand ein, und das Auto passt die Geschwindigkeit an den langsameren Verkehr auf der Fahrbahn an. Während andere Autos radargestützte Systeme verwenden, hat Lexus ein Lasersystem eingeführt, das den Laserpistolen ähnelt, die die Polizei einsetzt, um Temposünder zu erwischen. Nach unseren Erfahrungen mit dem Lexus-System hat es sehr gut funktioniert. Mehr als einmal registrierte es ein langsameres Auto, das in unsere Fahrspur einbog, und bremste schnell genug, um eine Kollision zu vermeiden und die Geschwindigkeit anzupassen.
Allerdings kam das System mit dem Hybridantrieb des Autos nicht besonders gut zurecht. Es schien nicht so sparsam zu fahren wie ein menschlicher Fahrer und reagierte im normalen Verkehr stark auf die Bremsen und das Gaspedal, wo ein Mensch früher bremsen und die regenerativen Bremsen des Autos optimal nutzen könnte.
Unter der Motorhaube
Ähnlich wie andere Vollhybridautos schaltet der Lexus RX 400h 2008 seinen Motor beim Anhalten und bei niedrigen Geschwindigkeiten ab. Bei leichtem Druck auf das Gaspedal arbeitet das Auto für kurze Strecken als Elektrofahrzeug und schaltet bei Bedarf den Benzinmotor ein, um die Batterien aufzuladen und mehr Antriebskraft zu liefern. Im dichten Verkehr und auf Stadtstraßen mit niedrigen Geschwindigkeitsbegrenzungen geht das Auto sparsam mit dem Benzin um. Das Hybridsystem basiert auf der gleichen Grundarchitektur wie andere Toyota/Lexus-Hybride, aber im Fall des RX 400h ist der Benzinmotor ein 3,3-Liter-V6 und es gibt drei Elektromotoren im Antriebsstrang, die zusammen mit den regenerativen Bremsen auch Strom zum Aufladen der Batterie erzeugen können.
Der Hybridantrieb regelt die Leistungsverteilung zwischen dem Benzinmotor und den beiden elektrischen Antriebsmotoren.
Der Benzinmotor leistet allein 208 PS, während die vorderen und hinteren Antriebsmotoren 167 PS bzw. 68 PS leisten. Diese Zahlen addieren sich jedoch nicht, so dass die Gesamtleistung des Antriebsstrangs 268 PS beträgt, genug, um den RX 400h laut Lexus in 7,3 Sekunden auf 100 km/h zu bringen. Unserer subjektiven Erfahrung nach zeigt der RX 400h viel Schwung und Elan. Er zögert nicht beim Anfahren und bietet eine sanfte und schnelle Beschleunigung. Noch besser ist, dass der Übergang, wenn der Motor anspringt, fast nahtlos erfolgt. Im Mercury Mariner Hybrid spürt man deutlich, wenn der Benzinmotor anspringt, aber im RX 400h fließt die zusätzliche Leistung sanfter ein. Das Auto hatte keine Probleme, die Autobahngeschwindigkeit über Hunderte von Kilometern zu halten.
Und um einige unserer oben genannten Punkte zu wiederholen: Die elektrische Servolenkung ist besonders leichtgängig, was auf einem Parkplatz in Ordnung ist, aber auf offener Straße zu einem unruhigen Gefühl führt. Die Federung ist einem Luxusfahrzeug angemessen und dämpft Unebenheiten auf der Straße sehr gut ab. Die serienmäßigen 17-Zoll-Räder können optional auf 18-Zöller aufgerüstet werden.
Wir haben oben auch den Kilometerstand erwähnt. Unser Durchschnittsverbrauch während der Fahrt betrug 25,8 mpg, wobei wir viele Kilometer auf der Autobahn zurückgelegt haben. Auf unserer Reise nach Los Angeles legten wir mehr als 350 Meilen zurück, bevor wir das Gefühl hatten, dass es an der Zeit war, einen Tankstopp einzulegen. Der RX 400h wird von der kalifornischen Umweltbehörde als SULEV eingestuft, eine hervorragende Bewertung für einen SUV.
Zusammenfassend
Der Lexus RX 400h 2008 kostet 42.580 $, kein schlechter Preis für einen Luxus-SUV. Zu den Optionen für unser Fahrzeug gehörten der adaptive Tempomat (600 $), das Navigations- und Mark Levinson-Audiopaket (4.130 $) und das Premium-Paket (2.060 $), das Funktionen wie adaptive Scheinwerfer, Lederausstattung und ein Schiebedach umfasst. Die Echtholzverkleidung kostete weitere 380 Dollar, so dass sich der Gesamtpreis mit 765 Dollar für die Reise auf 50.515 Dollar belief. Der Mercury Mariner Hybrid, der über eine wesentlich bessere technische Ausstattung, aber ein weniger luxuriöses Ambiente verfügt, kostet etwa 15.000 Dollar weniger, was ihn zu einem besseren Wert macht. Für ein paar Tausend mehr als der RX 400h, können Sie die leistungsstärkere GMC Yukon Hybrid, die einen anständigen Innenraum und gute Kabine Technik hat zu bekommen.
Aufgrund seines Alters schneidet der RX 400h in unserer Bewertung der Innenraumtechnik nicht gut ab. Er erfüllt die Grundanforderungen in den meisten Bereichen, glänzt ein wenig mit dem Audiosystem, leidet aber unter der fehlenden MP3-Player-Kompatibilität. Sein Hybridsystem gibt ihm einen Schub bei der Leistungstechnik – wir sind beeindruckt von der Kilometerleistung und den Emissionswerten, und das angenehme Fahrverhalten tut auch nicht weh. Auch das Design der intuitiv zu bedienenden technischen Schnittstelle im Innenraum und das Gesamtbild des Fahrzeugs gefallen uns.