100 I Street
Antioch, CA 94509
Station Hours
Annual Ticket Revenue (FY 2020): $450,359
Annual Station Ridership (FY 2020): 22,331
- Ownerships
- Routes Served
- Contact
- Local Community Links
- Facility Ownership: City of Antioch
- Parking Lot Ownership: N/A
- Platform Ownership: City of Antioch
- Track Ownership: BNSF Railway
Rob Eaton
Regional Contact
[email protected]
For information about Amtrak fares and schedules, please visit Amtrak.com or call 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).
The Amtrak stop in Antioch–Pittsburg is a modern shelter beside the platform. Der Ort wird auch vom Tri Delta Transit des Bezirks bedient, der eine Verbindung zur BART-Station in Pittsburg, der nächsten Stadt im Westen, herstellt.
Das Tri Delta Depot in Antioch, das im Dezember 1990 als Teil des Tri Delta Transit des Bezirks Contra Costa in Betrieb genommen wurde, hat ein ungewöhnliches, asymmetrisches, tealfarbenes Metalldach, das auf der Bahnsteigseite ein großflächiges, sägezahnförmiges horizontales Profil von beträchtlicher Dicke aufweist und auf der Parkplatzseite zu einer glatten Kante hin abnimmt. Betonsäulen stützen das Dach dieses teilweise offenen Pavillons, und überdachte Betonbänke bieten den Reisenden Rastplätze. Eine betonseitige Überdachung, die mit Fenstern aus Glasbausteinen erhellt wird, bietet auch einen Windschutz. Eine Plakette am Bauwerk erklärt, dass die Mittel von der California Transportation Commission, der East Contra Costa County Transit Agency und der Antioch Development Agency bereitgestellt wurden.
Antioch und sein enger westlicher Nachbar Pittsburg liegen am Eingang zur Deltaregion östlich der San Francisco Bay, am Zusammenfluss des San Joaquin und des Sacramento Rivers und nördlich des Mount Diablo. Die Städte liegen in einem Ackerbaugebiet vor dem Hintergrund goldener Hügel, die mit dunkelgrünen Eichen und Gestrüpp bewachsen sind. Während die Region seit Tausenden von Jahren von verschiedenen Indianerstämmen besiedelt war, kamen die ersten Siedler europäischer Abstammung erst nach dem mexikanischen Unabhängigkeitskrieg. Zu dieser Zeit gab es mehrere spanische Familien, die Stipendien erhalten hatten und ihre Ranchos bis in die 1830er und 1840er Jahre bewirtschafteten. Das Land entlang der Flüsse und in den höheren Lagen eignete sich gut für den Anbau von Weizen, Weintrauben, Oliven und Obst sowie für die Viehzucht.
Der Mount Diablo, der von den Hügeln von Berkeley und Oakland aus zu sehen ist, ist ein vertrautes Merkmal der Skyline der Bay Area und bildet das Herzstück des Mount Diablo State Park. Der dreifache Gipfel galt für viele der örtlichen Ureinwohner als heiliges Gebiet: Nach der Mythologie der Miwok und Ohlone war er der Ort der Schöpfung. Der heutige Name soll an die Flucht mehrerer Chupcan-Eingeborener vor spanischen Soldaten in einen nahe gelegenen Weidenwald erinnern, wo sie spurlos verschwanden und ihren Verfolgern entkamen – so wurde das Gebiet nach diesem verdächtigen Ereignis Monte de Diablo genannt.
Der erste dokumentierte amerikanische Siedler war ein Dr. Marsh, der 1847 ankam. Er beherbergte später die Brüder Reverend Joseph H. und W.W. Smith und ihre Familien, die auf dem nahegelegenen Gehöft, das als New York of the Pacific oder New York Landing bekannt war und sich ungefähr im heutigen Pittsburg befand, ankamen. Der Arzt gab ihnen jeweils zehn Morgen Land in der Nähe des Flussufers und riet ihnen, Vieh zu züchten, und hier setzten sie am Weihnachtsabend 1849 den ersten Spatenstich. Die Annexion Kaliforniens durch die Vereinigten Staaten und die Entdeckung von Gold in diesem Staat brachten bald weitere Siedler. Im darauffolgenden Herbst kamen neue Familien an dem Ort an, der damals Smith’s Landing genannt wurde. Am 4. Juli 1851 überlegten die Bewohner der wachsenden Siedlung bei einem Festtagspicknick, wie sie ihr neues Zuhause nennen sollten. Zu Ehren seines verstorbenen Bruders, Reverend Joseph Smith, schlug W.W. Smith vor, der Siedlung einen biblischen Namen zu geben, und so fiel die Wahl auf Antioch.
Bereits 1845, kurz vor dem kalifornischen Goldrausch, gab es Berichte über die Entdeckung hochwertiger Kohle in der Nähe der San Pablo Bay, aber es war der Rancher William Israel, der um 1859 bei der Reinigung einer Quelle sechs Meilen südlich von Antioch eine Kohleader freilegte. Von den 1860er Jahren bis zum Beginn des 20. Jahrhunderts war das nahe gelegene Mount-Diablo-Kohlefeld das größte und am intensivsten geförderte Kohlevorkommen in Kalifornien: Schätzungsweise vier Millionen Tonnen Kohle wurden in diesem Gebiet abgebaut. Obwohl das Mount-Diablo-Kohlefeld aus geologisch junger, relativ minderwertiger Steinkohle bestand, war es eine wichtige Energiequelle für Kalifornien, die Fabriken, Fähren, Dampfschiffe und Mühlen antrieb und Häuser heizte.
Francis Somers und James T. Cruikshank entdeckten am 22. Dezember 1859 die Ader Black Diamond. In dem Gebiet wurden mehrere Minen eröffnet, deren Namen an Industriestädte des Ostens erinnern: Manhattan, Eureka, Union, Independent und Pittsburg. Insgesamt wurden im Mount-Diablo-Gebiet drei steil abfallende Adern abgebaut: der Clark, der Little und der Black Diamond. Südlich von Antioch entstanden schnell fünf Bergbaustädte: Nortonville, Somersville, Stewartville, West Hartley und Judsonville.
Im Jahr 1868 wurde eine kurze Eisenbahnstrecke von Nortonsville und Somersville bis nach Pittsburg Landing (der heutigen Stadt Pittsburg) eröffnet. Pittsburg Landing, manchmal auch „Black Diamond“ genannt, wurde zum Tiefwasserschifffahrtspunkt auf dem Fluss für die Minen von Somersville und lag zwei Meilen östlich von New York Landing am Fluss. Der Name der Stadt wurde 1909 zu Ehren ihres industriellen Potenzials sowie ihrer Beziehung zur Columbia Geneva Steel Company vorgeschlagen und 1911 in „Black Diamond“ geändert. Insgesamt gab es drei Kohleminen-Eisenbahnen, die bis zum heutigen Pittsburg und Antioch fuhren. Das Depot der Southern Pacific (SP) in Pittsburg stand einst an der Stelle, an der die Strecke der Black Diamond Coal and Railroad Company die SP kreuzte; das Depot wurde 1878 erbaut und brannte 1980 ab.
In den 1880er Jahren eröffnete die Black Diamond Company aus San Francisco eine Mine in der Green-River-Region im Washingtoner Territorium, die höherwertige Kohle abbaute. Aufgrund des Wettbewerbs mit den Minen in Washington und der Erschöpfung der eigenen Adern begannen die kalifornischen Black-Diamond-Minen 1885 zu schließen, und viele der überwiegend walisischen Bergleute aus Nortonville zogen nach Washington State. Die Städte Nortonville, Somersville, Stewartville, West Hartley und Judsonville gibt es heute nicht mehr, da die örtlichen Viehzüchter und Bauunternehmer im Laufe der Jahre jeden Ziegelstein und jedes Brett für andere Zwecke verwendet haben, und in der Region gibt es nur noch zahlreiche Minenöffnungen in den Hügeln – gefährlich für unvorsichtige Wanderer und Entdecker.
In den Ausläufern des Mount Diablo verlief ebenfalls ein Sandsteingürtel, der in den 1920er Jahren in den verlassenen Städten Nortonville und Somersville abgebaut wurde. Die Somersville-Mine lieferte Sand für die Glasherstellung der Hazel-Atlas Glass Company in Oakland, während die Nortonville-Mine die Columbia-Stahlwerke mit Gießereisand versorgte. Die Konkurrenz durch belgisches Glas und die Schließung der Stahlgießerei beendeten den Sandabbau bis 1949. Insgesamt wurden mehr als 1,8 Millionen Tonnen Sand abgebaut.
Im Jahr 1972 erwarb der East Bay Regional Park District das Gelände der Black Diamond Mine, und heute können Besucher des Black Diamond Mines Regional Preserve den Rose Hill Cemetery im ehemaligen Somersville und die Hazel-Atlas-Sandmine besichtigen und in den Besucherzentren mehr darüber erfahren. Camping und Wandern sind in der Region ebenfalls sehr beliebt, denn in dieser halbtrockenen Region leben viele seltene Vögel und Pflanzenarten.
Auf dem Meer in der Nähe des Yachthafens von Antioch finden Besucher die niedrige, buschige und seltsam rostige „Solano Island“, die die Überreste einer der größten Eisenbahnfähren der Welt ist. Die 100 Meter lange und 100 Meter breite Solano verkehrte von 1879 bis 1930 zwischen Port Costa und Benicia; als sie außer Dienst gestellt wurde, versenkte man sie, um in Antioch einen Wellenbrecher zu bauen. Das tiefe Wasser, über das sie einst ganze Züge beförderte, wird heute von der Zugbrücke der Benicia-Martinez (Carquinez)-Eisenbahn überquert.
Ab 1889 kam in Antioch die Papierherstellung hinzu, die direkt von der Atchison, Topeka und Santa Fe Railroad bedient wurde, doch diese Fabriken sind heute geschlossen. Heute ist Antioch in erster Linie ein Vorort für die westlich gelegenen Städte, wie auch ein Großteil des Contra Costa County. Die Bürger sind jedoch bestrebt, Unternehmen anzusiedeln, da die Lebenshaltungskosten etwas niedriger sind als in den Städten an der Bucht.
Der San Joaquins Service wird in erster Linie durch Mittel finanziert, die vom Verkehrsministerium des Bundesstaates Kalifornien zur Verfügung gestellt werden, und wird von der San Joaquin Joint Powers Authority verwaltet.