Ich bekomme den gleichen Code die ganze Zeit. Ich war zu faul, um das wirklich zu untersuchen. Ich habe den Tankdeckel gewechselt und er ist immer noch da. Ich habe angenommen, dass mein Aktivkohlebehälter kaputt ist, aber nach einer Sichtprüfung sieht er in Ordnung aus. Ich habe das kleine Filter-Dingens auf dem Aktivkohlebehälter gereinigt und es hat keinen Unterschied gemacht. Ich nehme an, ich habe einen Riss in einer Unterdruckleitung oder so etwas. Ich werde mich darum kümmern, wenn die Abgasreinigung ansteht. Poste, was du findest.
PS. Hier ist der Grund, warum ich nicht zu weit in die Sache hineingeschaut habe. 
Kopiert aus dem MotorAlldata DTC-Diagnoseleitfaden
P0455-EVAP PURGE SYSTEM LARGE LEAK
Für einen vollständigen Schaltplan siehe die Verdrahtungsinformationen . Siehe: Diagramme
-Elektrik
-Wenn überwacht: Bei laufendem Motor, während eines Kaltstarttests mit einem Kraftstoffstand von über 12%, einer Umgebungstemperatur zwischen 4°C und 32°C (39°F und 89°F) und dem Kraftstoffsystem im geschlossenen Kreislauf. Der Test läuft, wenn der kleine Lecktest ausläuft.
Zustand einstellen: Das Powertrain Control Module (PCM) aktiviert das Evap Purge Solenoid, um das Verdampfungssystem in ein Vakuum zu ziehen und den Evaporative System Integrity Monitor (ESIM) Schalter zu schließen. Sobald der ESIM-Schalter geschlossen ist, schaltet das PCM das Solenoid für die Verdunstungsspülung aus, um das Verdunstungssystem abzudichten. Wenn sich der ESIM-Schalter vor der kalibrierten Zeitspanne wieder öffnet, wird ein großer Leckfehler erkannt. Zweifacher Auslösefehler. Drei gute Auslösungen, um die MIL auszuschalten.
Führen Sie immer das Vor-Diagnose-Fehlerbehebungsverfahren durch, bevor Sie fortfahren. Siehe: Antriebsstrangmanagement\Computer und Steuersysteme\Test und Inspektion\Erstinspektion und Diagnoseübersicht\Vordiagnoseverfahren zur Fehlersuche.
1. UNTERSUCHUNG DES FAHRZEUGVERLAUFS UND DES SERVICEBULLETINS
1.Zündung ein, Motor läuft nicht.
2.Mit dem Scantool DTCs anzeigen wählen und die zugehörigen Freeze Frame-Daten aufzeichnen, falls DTCs vorhanden sind.
3.Unabhängig davon, ob DTCs aktiv sind oder nicht, sollten Sie die folgenden Punkte überprüfen, die zur erfolgreichen Behebung der Kundenbeschwerde beitragen können.
4.Überprüfen Sie die Reparaturhistorie des Fahrzeugs.
5.Wenn das Fahrzeug eine Reparaturhistorie hat, die sich auf die aktuelle Beschwerde des Kunden bezieht, überprüfen Sie die Reparatur.
6.Überprüfen Sie das Fahrzeug auf Zubehörteile, die möglicherweise nicht korrekt installiert wurden.
7.Prüfen Sie, ob es Service Bulletins gibt, die mit der Kundenbeschwerde oder den DTCs zusammenhängen.
8.Wenn ein Service Bulletin zutrifft, befolgen Sie die Anweisungen des Service Bulletins.
Wählen Sie das folgende Szenario, das am besten zutrifft.
Das Service-Bulletin hat die Beschwerde des Kunden behoben.
Prüfung abgeschlossen.
Ein DTC ist vorhanden, es liegt kein Service Bulletin vor oder das Service Bulletin hat die Beanstandung des Kunden nicht behoben.
-Go To 2
2. ACTIVE DTC
Hinweis: Da ein heißes Fahrzeug ein Leck verdecken kann, ist es am besten, diesen Test bei Raumtemperatur durchzuführen.
Hinweis: Ein lockerer Tankdeckel könnte das Setzen dieses DTC verursacht haben. Stellen Sie sicher, dass der Tankdeckel fest sitzt und in gutem Zustand ist. Stellen Sie sicher, dass der Tankdeckel den OEM-Spezifikationen entspricht.
1.Starten Sie den Motor.
2.Lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen.
3.Führen Sie mit dem Scantool den ESIM FORCED MONITOR TEST durch. Lassen Sie den Test zu Ende gehen.
4.Mit dem Scantool, wählen Sie View DTCs.
Ist der DTC zu diesem Zeitpunkt aktiv?
Ja
-Weiter zu 3
Nein
-Das Diagnoseverfahren INTERMITTENT CONDITION durchführen. . Siehe: Antriebsstrangmanagement\Computer und Steuersysteme\Test und Inspektion\Erstinspektion und Diagnoseübersicht\Intermittierender Zustandstest
3. PRÜFUNG DES VERDAMPFSYSTEMS
Untersuchen Sie das Verdampfungssystem auf einen der folgenden Zustände:
-Löcher oder Risse
-Lose Dichtungsstellen
-Beschädigte oder fehlende Komponenten
-Falsche Verlegung von Schläuchen und Rohren
-Loser oder fehlender Tankdeckel
-Beschädigte oder fehlende Tankdeckeldichtung
-Fehlende Montage des Tankdeckels
-Beschädigte Verriegelungslaschen am Tankdeckel und/oder Einfüllstutzen
-Beschädigte Dichtungsstellen am Tankdeckel und/oder Einfüllstutzen
Wurde einer der oben genannten Zustände festgestellt?
Ja
-Reparieren Sie diese nach Bedarf.
-Den POWERTRAIN VERIFICATION TEST durchführen. Siehe: Verifizierungstests
Nein
-Gehen Sie zu 4
4. EVAPORATIVE EMISSION LEAK VERIFY
WARNUNG: Halten Sie brennende Zigaretten, Funken, Flammen und andere Zündquellen vom Testbereich fern, um die Entzündung explosiver Gase zu verhindern. Halten Sie den Testbereich gut belüftet. Bei Nichtbeachtung besteht die Gefahr schwerer oder tödlicher Verletzungen.
1.Um den Test fortzusetzen, benötigen Sie den Verdunstungsemissions-Lecksucher (EELD) 8404A.
Hinweis: Der Kraftstofftank sollte zwischen 20% und 80% des Tankinhalts haben, um das Verdunstungssystem ordnungsgemäß zu testen.
2.Schließen Sie das rote Stromkabel des EELD an den Pluspol der Batterie und das schwarze Massekabel an den Minuspol der Batterie an.
3.Blockieren Sie den Entlüftungsschlauch des Kanisters, wenn Sie den Serviceanschluss verwenden.
4.Ladenluft an die EELD anschließen.
5.Stellen Sie den Rauch-/Luftkontrollschalter auf AIR.
6.Stecken Sie die Luftzufuhrspitze des Prüfgeräts (durchsichtiger Schlauch) in die entsprechende Kalibrierungsöffnung auf dem Bedienfeld des Prüfgeräts (je nach DTC-Leckgröße).
7.Drücken Sie die Fernstarttaste für Rauch/Luft.
8.Positionieren Sie die rote Fahne auf dem Luftmengenmesser so, dass sie mit der Anzeigekugel ausgerichtet ist.
9.Wenn die Kalibrierung abgeschlossen ist, lassen Sie die Fernstarttaste los. Der EELD-Durchflussmesser ist nun in Litern pro Minute auf die Leckgröße kalibriert, die durch den im PCM eingestellten DTC angezeigt wird.
10.Installieren Sie den Serviceanschlussadapter 8404-14 am Serviceanschluss des Fahrzeugs und blockieren Sie den Entlüftungsschlauch des Evap-Kanisters (falls vorhanden) oder installieren Sie den Adapter 8404-ADP in die Filterleitung.
11.Schließen Sie den Luftzufuhrschlauch vom EELD an den Serviceanschluss (falls vorhanden) oder an den Adapter 8404-ADP an.
12.Drücken Sie den Fernbedienungsknopf, um den Luftdurchfluss zu aktivieren.
HINWEIS: Kraftstofftanks mit größerem Volumen, niedrigeren Kraftstoffständen oder wenn das Fahrzeug mit einem Durchflussmanagementventil ausgestattet ist, können einen hohen Durchfluss anzeigen und benötigen 4 bis 5 Minuten zum Befüllen.
13.Vergleichen Sie die Kugelanzeige des Durchflussmessers mit der roten Flagge.
14.ÜBER der roten Fahne bedeutet, dass ein Leck vorhanden ist.
15.UNTER der roten Fahne bedeutet ein dichtes System.
Ist die Anzeigekugel über der roten Fahne?
Ja
-Gehen Sie zu 5
Nein
-Beziehen Sie sich auf die in Schritt 1 aufgezeichneten Freeze Frame-Daten. Wenn die Daten darauf hinweisen, dass das Fahrzeug in Bewegung war, als der DTC gesetzt wurde, prüfen Sie, ob alle Schläuche ordnungsgemäß angeschlossen sind.
-Den POWERTRAIN VERIFICATION TEST durchführen. Siehe: Verifizierungstests\Powertrain Verification Test.
5. EVAPORATIVE EMISSION LEAK DETECTION
HINWEIS: Eine gründliche Sichtprüfung der Schläuche, Rohre und Verbindungen des Verdampfungssystems kann bei der Diagnose Zeit sparen. Achten Sie auf physische Schäden oder Anzeichen von Nässe an den Anschlüssen. Der starke Geruch von Kraftstoffdämpfen kann die Diagnose ebenfalls erleichtern.
1.Um die Prüfung fortzusetzen, benötigen Sie den Evaporative Emissions Leak Detector (EELD) 8404A.
2.Entfernen Sie den Luftzufuhrschlauch vom Serviceanschluss (falls vorhanden) oder vom Adapter 8404-ADP.
3.Schließen Sie die RAUCH-Zufuhrspitze (schwarzer Schlauch) an den Serviceanschluss (falls vorhanden) oder an den Adapter 8404-ADP an.
4.Stellen Sie den Rauch-/Luftkontrollschalter auf RAUCH.
Hinweis: Die Kugel des Durchflussmessers bewegt sich im Rauchmodus nicht.
5.Drücken Sie den Rauch-/Luft-Fernstartknopf.
HINWEIS: Vergewissern Sie sich, dass das Verdampfungssystem mit Rauch gefüllt ist, indem Sie den Rauch-/Luft-Fernstartknopf weiter drücken, den Tankdeckel des Fahrzeugs abnehmen und warten, bis der Rauch austritt. Sobald der Rauch austritt, bringen Sie den Tankdeckel wieder an.
HINWEIS: Für eine optimale Leistung lassen Sie den Rauch für weitere 60 Sekunden in das System einströmen; fahren Sie mit der Einleitung von Rauch in 15-Sekunden-Intervallen fort, falls erforderlich.
6.Während Sie die Rauch-/Luft-Fernbedienungstaste gedrückt halten, folgen Sie mit dem Weißlicht 8404-CLL dem Weg des Verdampfungssystems und suchen Sie nach der Quelle des Lecks, das durch austretenden Rauch angezeigt wird.
7.Wenn das Leck nicht sichtbar ist (z.B. oben auf dem Kraftstofftank), lassen Sie die Rauch-/Luft-Fernstarttaste los und verwenden Sie das ultraviolette (UV) Schwarzlicht 8404-UVL und die gelbe Schutzbrille 8404-20, um nach Farbstoffresten zu suchen, die vom Rauch zurückgelassen werden.
8.Der austretende Rauch hinterlässt eine Restflüssigkeit, die bei Betrachtung mit einer UV-Lampe entweder hellgrün oder hellgelb ist.
HINWEIS: Das Verdampfungssystem ist in drei Zonen unterteilt. Ein Leck in einer dieser Zonen kann zum Setzen dieses DTCs führen. In den nachstehenden Listen sind die möglichen Leckstellen in dieser spezifischen Zone aufgeführt. Weitere Hilfe finden Sie in den nachstehenden Tabellen zur Zonenidentifizierung.
ZONE 1
-Kraftstoffdeckel
-Rückschlagventil
-Dampfrückführleitung
-Signal-Dampfleitung für FVM
-Durchflussregelventil
-Kraftstofftank zu Kanister-Dampfleitung
-Kraftstofftankentlüftung (Rückschlagventil)
-Dampfleitung zu Kanister
-Durchflussregelungsdüse
-Steuerventil
-Flüssigkeitsabscheider
-Kraftstofftank
-Rückschlagventil
-Kraftstoffeinfüllrohr zum Tankanschluss
-Kraftstoffeinfüllrohr
ZONE 2
-Filter
-Integritätsüberwachungsschalter des Verdampfungssystems
-Kanister-Entlüftungsleitung
-Verdampfungskanister
-Fahrgestell-Entlüftungsventil
-Verbindung Kraftstofftank-Kanister-Dampfleitung
-Entlüftungsmagnetanschluss
ZONE 3
-Verdampfungs-Entlüftungsvakuumleitung
-Verbindung zur Fahrgestellleitung
-Anschluss an Kanister
-Fahrgestell-Entlüftungsleitung
-Entlüftungsmagnetventil-Vakuumleitung
-Anschluss an Entlüftungsmagnetventil-Kabelbaum
-Fahrgestell-Entlüftungsleitung-Anschluss an Motorunterdruck
-Entlüftungsventil
-Serviceanschluss
HINWEIS: Untersuchen Sie sorgfältig die Entlüftungsseite des Verdunstungskanisters. Aufgrund des Filtersystems im Kanister ist der Rauch möglicherweise nicht so dicht. Das Einleiten von Rauch in die gefilterte Seite des Behälters kann bei der Lokalisierung des Lecks helfen.
Wählen Sie die entsprechende Antwort aus der folgenden Liste aus:
Ein Leck wurde am Tankdeckel oder Kraftstoffeinfüllstutzen gefunden
-Gehen Sie zu 6
Ein Leck wurde in einer oder mehreren Zonen des Evap-Systems gefunden
-Wenn das Leck an einer Schlauchverbindung liegt, entfernen Sie den Schlauch, schließen Sie ihn wieder an und prüfen Sie erneut auf ein Leck. Alle anderen Lecks nach Bedarf reparieren.
-Durchführen des POWERTRAIN VERIFICATION TEST. Siehe: Überprüfungsprüfung des Antriebsstrangs.
Es wurden keine Lecks entdeckt
-Gehen Sie zu 7
6. LEAK AT GAS CAP
1.Entfernen Sie die SMOKE-Versorgungsspitze (schwarzer Schlauch) vom Serviceanschluss (falls vorhanden) oder vom Adapter 8404-ADP.
2.Installieren Sie den Leckprüfungsadapter 8382 (1/4-Drehverschluss) oder den Tankadapter 6922 (Schraubverschluss) und den Leckprüfungsadapter 8399 (sekundärer Dichtungsdrücker) und wiederholen Sie Schritt 5.
HINWEIS: Der Tankdeckeladapter wird als bekannter guter Deckel verwendet.
Wurde ein Leck am Tankdeckeladapter festgestellt?
Ja
-Austauschen der Kraftstoffeinfüllstutzen-Baugruppe.
-Durchführen des POWERTRAIN VERIFICATION TEST. Siehe: Überprüfungsprüfung des Antriebsstrangs.
Nein
-Den Tankdeckel austauschen.
-Den POWERTRAIN VERIFICATION TEST durchführen. Siehe: EVAP PURGE SOLENOID OPERATION
HINWEIS: Nach dem Trennen der Vakuumverbindungen des Evap Purge Solenoids die Leitungen und das Solenoid auf Anzeichen von Verunreinigungen des Evap-Kanisters untersuchen.
1.Schalten Sie die Zündung aus.
2.Trennen Sie den Vakuumschlauch des Evap Purge Solenoids an der Drosselklappe.
Hinweis: Sie trennen die Vakuumleitung an der Drosselklappe, so dass Sie den Vakuumanschluss am Evap Purge Solenoid nicht stören.
3.Drücken Sie den Fernstartknopf für Rauch/Luft am EELD.
4.Während Sie den Rauch-/Luft-Fernstartknopf gedrückt halten, prüfen Sie, ob Rauch aus dem Vakuumschlauch des Evap Purge Solenoids an der Drosselklappe austritt. Dies deutet darauf hin, dass das Entlüftungsventil ein Leck aufweist.
HINWEIS: Nachfolgend wird eine optionale Methode zur Überprüfung des Entlüftungsventils auf Lecks beschrieben, wenn die EELD nicht verfügbar ist.
5.Schalten Sie die Zündung aus.
6.Trennen Sie die Vakuumschläuche am Evap Purge Solenoid.
7.Mit einer Handvakuumpumpe 10 in Hg an die „CAN“-Seite des Evap Purge Solenoids anlegen.
HINWEIS: Beobachten Sie das Vakuummeter für mindestens 1,5 Sekunden.
Ist Rauch aus dem Unterdruckschlauch des Evap Purge Solenoids sichtbar, wenn Sie das EELD verwenden, oder hält es kein Vakuum?
Ja
-Austauschen des Evap Purge Solenoids.
-Den POWERTRAIN VERIFICATION TEST durchführen. Siehe: Überprüfungsprüfung des Antriebsstrangs.
Nein
-Gehen Sie zu 8
8. ÜBERWACHUNGSSCHALTER DES ENTLÜFTUNGSSYSTEMS
1.Überprüfen Sie anhand des Schaltplans/Schemas die Verkabelung und die Anschlüsse zwischen dem Überwachungsschalter des Entlüftungssystems und dem Antriebsstrang-Steuermodul (PCM).
2.Suchen Sie nach aufgescheuerten, durchstochenen, eingeklemmten oder teilweise gebrochenen Drähten.
3.Suchen Sie nach gebrochenen, verbogenen, herausgedrückten oder korrodierten Anschlüssen.
4.Überprüfen Sie, ob der Kontakt zwischen den Stiften und den Anschlüssen des Schalters und des Antriebsstrang-Steuermoduls gut ist.
5.Führen Sie alle Technical Service Bulletins durch, die möglicherweise zutreffen.
Wurden Probleme gefunden?
Ja
-Reparieren Sie diese nach Bedarf.
-Den POWERTRAIN VERIFICATION TEST durchführen. Siehe: Überprüfungsprüfung des Antriebsstrangs.
Nein
-Ersetzen Sie den ESIM-Schalter.
-Den POWERTRAIN VERIFICATION TEST durchführen. Siehe: Verifizierungstests\Powertrain Verification Test.