Hi,
Ich weiß, dass dieser Beitrag ein paar Monate alt ist, aber wenn du dein Problem noch nicht gelöst hast, habe ich ein paar Infos für dich. P2195 ist in der Regel NICHT ein defekter o2 Sensor. Du bist absolut auf der richtigen Spur, wenn du denkst, dass es mit Kraftstoff-/Vakuumproblemen zu tun hat. Das ist fast immer der Fall. Gerade gestern habe ich an einem 03 4.6l Expedition mit mehreren O2-Sensor-Codes gearbeitet, darunter p2195, der gelegentlich im Leerlauf ein wenig zu rütteln begann. Ich war total auf ein Problem mit der Kraftstoffzufuhr fixiert, und da er nur auf Bank 1 mager zog, schloss ich Kraftstoffpumpe/Filter aus. Auch die meisten (nicht alle) Unterdrucklecks ziehen an Bank 1 und 2, es sei denn, sie befinden sich im Ansaugkrümmer und beeinflussen einzelne Zylinder. Es stellte sich heraus, dass eine Einspritzdüse ausgefallen war. Ich diagnostizierte das Problem, indem ich die elektrische Verbindung zu jeder Einspritzdüse einzeln abzog und den Widerstand der Einspritzdüse mit meinem Digitalvoltmeter prüfte. Alle Einspritzdüsen zeigten einen Wert zwischen 16,2 und 16,8 an, außer einer, die 14,4 betrug. Mit einer defekten Spule kann eine Einspritzdüse nicht den richtigen Sprühstrahl erzeugen. Wenn es sich nicht um eine schlechte Spule handelt (schlechter Widerstand), kann sie verstopft sein. Die meisten Leute benutzen Einspritzdüsenreiniger, aber mein genialer Mechaniker-Freund schwört auf (und hat viele, viele Male benutzt) 1 Quart ATF (ich weiß, es scheint verrückt) im Tank mit mindestens 15 Gallonen Benzin, und ja, es ist vollkommen sicher für Ihr gesamtes Kraftstoffsystem, solange es genug verdünnt ist. Wenn es sich nicht um eine Einspritzdüse handelt, könnte es auch ein verschmutzter Luftmassenmesser sein, der einfach mit Mafsensor-Reiniger oder Elektronikreiniger gereinigt werden kann, sonst nichts. Wenn Sie glauben, dass Ihr Luftmassenmesser nicht funktioniert, können Sie ihn auch mit Ihrem bewährten Digitalvoltmeter überprüfen. Wenn weder das eine noch das andere der Übeltäter ist, sollten Sie den Motor an allen Unterdruckleitungen und am Ansaugkrümmer mit Vergaserreiniger abspritzen und auf die Drehzahl achten, um möglicherweise ein Unterdruckleck zu finden. Es gibt noch ein paar andere Möglichkeiten, aber diese sind die häufigsten. Ja, ein Auspuffleck würde diesen Code auch auslösen, aber das sollten Sie ziemlich leicht hören können. Hoffentlich hilft das.
ps, nach dem Ändern von irgendetwas, wenn Sie nicht warten wollen, bis ein Code auftaucht, um zu sehen, ob Sie es behoben haben, können Sie immer unter das Auto klettern und manuell die Messwerte des O2-Sensors mit einem digitalen Voltmeter überprüfen, während das Fahrzeug läuft und aufgewärmt ist. Bei den meisten O2-Sensoren, die 4 Drähte haben, prüfen Sie den schwarzen Draht. Der graue Draht ist die Masse und die 2 weißen Drähte dienen der Beheizung des Sensors. Vergewissern Sie sich, dass die schwarze Sonde des Voltmeters z. B. mit dem Rahmen geerdet ist. Korrekte Upstream-Messwerte (vor dem Kat) sollten konstant zwischen 0,1 und 0,9 schwanken, magere Werte schwanken nur im Bereich von 0,1 bis 0,3 und fette Werte bleiben im Bereich von 0,7 bis 0,9. Auch dies bedeutet nicht, dass Sie einen schlechten Sensor haben.
Andere Möglichkeiten: pcm oder egr Probleme.