Das Fazit: Das Mayhem 130 ist ein 29er-Trailbike mit mittlerem Federweg und der Schnelligkeit eines Bikes mit kürzerem Federweg.
- Alles, was man von einem 130/150mm 29er bergab an Geschwindigkeit und Fähigkeiten erwartet, aber einzigartig scharf und schnell überall sonst.
- Spot’s Living Link Zweigelenk-Federung mit einer Titan-Flex-Platte anstelle eines Lager- und Achsen-Drehpunkts.
- Der Inline-Dämpfer spart im Vergleich zu einem Piggyback-Dämpfer Gewicht ein.
Preis: 7.999 $ im Test (6-Star XTR-Ausführung)
Gewicht: 28,8 lb. (medium)
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Nach der erfolgreichen Markteinführung des wunderbaren kleinen Ryve 115 Marathon-Bikes hat Spot zwei neue Trail-Bikes mit dem für die Marke charakteristischen Living Link-Federungsdesign vorgestellt. Es handelt sich um das Mayhem 150 (150 mm Federweg am Heck mit einer 160-mm-Gabel) und das Mayhem 130, das Sie hier sehen (130 mm Federweg am Heck mit einer 140-mm-Gabel). The bikes have similar profiles and features, though their travel and purpose is a bit different.
Spot sent me the only bike ahead of the launch, back in early May, giving me lots of time to ride and see how it stacks up.
—Spot Mayhem Details—
Lively Link
Spot’s Living Link suspension system offers a uniquely lively ride.
Twist Chip
You don’t need to remove any parts to adjust the geometry—just loosen the nut and twist.
Threaded BB
Threaded bottom bracket makes routine service easier.
Inline Shock
Spot uses an inline shock, instead of a piggyback, for less weight and a poppier ride.
Nested Hose
The rear brake hose nestles into a groove in the downtube.
Meet The Mayhem 130
The new Mayhem 130 is a mid-travel trail bike with 130mm of rear travel and a 140mm Fox 36 on the front. Complete bikes come with 29-inch wheels, but it’s designed to fit 27.5+ tires as well.
The frame is low-slung with, as I like to call it, squarganic tube shaping and a stout downtube that measures approximately 70 by 40mm. The dual-link rear suspension employs Spot’s Living Link design (more below), with a titanium leaf spring. This replaces the composite leaf spring used in previous models (all Living Link bikes will eventually switch to the titanium leaf spring), as Spot found it offered superior spring and packaging properties.
Im vorderen Rahmendreieck ist Platz für eine Trinkflasche, eine weitere Flasche befindet sich unter dem Unterrohr (ich habe es für eine Wolf Tooth B-Rad-Zubehörhalterung verwendet). Der Umwerfer und das Gehäuse der Sattelstütze verlaufen innen in klapperfreien Tunneln, während der hintere Bremsschlauch außen verläuft, in einer Nut im Unterrohr und gut gesichert um das Tretlager. Das Sitzrohr ist kurz und gerade, so dass es auch für längere Dropper geeignet ist. Es gibt eine Tretlagerschale mit Gewinde, ISCG ’05-Befestigungen und SRAMs universelle Schaltwerkbefestigung.
Die Geometrie ist über einen Flip-Chip in der hinteren Dämpferaufnahme einstellbar. Dieser ist etwas eleganter als die meisten anderen, da man keine Teile ausbauen muss, um die Geometrie zu ändern. Lösen Sie einfach die hintere Dämpferbefestigungsschraube soweit, dass Sie die schwarze Flügelmutter um 180 Grad drehen können. Dadurch ändert sich der Kopf- und Sitzwinkel um 0,5 Grad, und das Tretlager wird um acht Millimeter angehoben und abgesenkt.
Ein vielleicht unerwartetes Detail an einem Trail-Bike mit mittlerem Federweg ist die Entscheidung, einen Inline- statt eines Piggyback-Dämpfers zu verwenden. Andrew Lumpkin, CEO von Spot, erklärt, dass der Dämpfer nicht so stark beansprucht wird, weil das Mayhem 130 mit einer geringeren Hebelübersetzung – durchschnittlich 2,26:1 – arbeitet. „Eine geringere Beanspruchung des Feder-/Dämpfersystems bedeutet, dass es leichter und weniger anspruchsvoll sein kann, ohne dass die Leistung darunter leidet“, sagt er.
Es gibt weitere Vorteile des Inline-Dämpfers. In der Dämpferlinie von Fox werden die Dämpfer aufsteigend vom Float Inline zum DPX2 und dann zum X2 immer schwerer und belastbarer. Aber sie werden auch pflanzlicher und weniger poppig. Der Inline-Dämpfer verleiht dem Mayhem 130 ein lebendigeres Fahrgefühl als es mit einem Piggyback der Fall wäre.
Zugegeben, der Inline-Dämpfer kann nicht so viel Wärme absorbieren wie ein Piggyback und bietet vielleicht nicht so viel Kontrolle in wirklich anspruchsvollen Situationen, aber das 130 ist nicht für den Bikepark gedacht. Und wie Sie in meinen Fahreindrücken sehen werden, passt der Inline-Dämpfer gut zum Mayhem 130. Und wenn der Inline-Dämpfer für deine Bedürfnisse nicht ausreicht, kannst du ihn jederzeit gegen einen Piggyback austauschen.
Fahrbericht
Ich hatte das Glück, Anfang Mai auf das Mayhem 130 zu kommen, was mir viel Zeit verschaffte, um auf all meinen Lieblingstrails zu fahren und mit einer Reihe anderer Trailbikes Rücken an Rücken. Ich habe mich sofort in das Mayhem verliebt, und diese Liebe wurde nur noch größer, je mehr ich es gefahren bin und je mehr ich mit anderen Bikes gefahren bin. Wenn Sie mich fragen, ist das mein Lieblings-Mountainbike im Moment und das einzige, das ich behalten würde, wenn ich die anderen loswerden müsste.
So viele moderne Trail-Bikes pflügen mit unerschütterlicher Stabilität durch das Gelände. Das funktioniert, und man kann ihre Geschwindigkeit und Leistungsfähigkeit nicht leugnen. Aber wenn ich nicht gerade in anspruchsvollem Gelände unterwegs bin, finde ich viele von ihnen todlangweilig und irgendwie langweilig. Ich denke, das ist einer der Gründe, warum gravity-orientierte Unternehmen ihre Religion in Fahrrädern mit kürzerem Federweg finden. Richtig gemacht, ist ein Fahrrad mit kürzerem Federweg schneller, leichter und lebendiger als ein größeres Fahrrad, aber immer noch in der Lage, auf den Abfahrten zu rasen. Aber was wäre, wenn sie einen ausgewogeneren Ansatz für Trail-Bikes mit mittlerem Federweg wählen würden? Was wäre, wenn ein Bike mit mittlerem Federweg sich nicht wie ein großes Bike fahren würde? Diese Frage erübrigt sich: Spot hat genau das getan.
Das Mayhem 130 ist ein modernes Trail-Bike mit all dem Downhill-Tempo und der Fähigkeit auf technischem Terrain, die man von einem solchen Bike erwarten kann, ohne dass es sich anfühlt, als wäre es nur für die gerade Linie gebaut. Und es braucht keine Profi-Geschwindigkeit, um lebendig zu werden und zu drehen.
Das Mayhem 130 klettert wie ein Bike mit kürzerem Federweg und fährt ab wie ein modernes 130/140mm Bike. Es ist hell und spritzig auf flacheren, engeren Trails. Es ist genauso schnell und fähig, bergab oder in anspruchsvollem Gelände zu fahren, wie jedes andere Bike seiner Klasse, aber ich finde es viel dynamischer und unterhaltsamer. Es pflügt, wenn man es will, aber man kämpft nicht gegen seine Natur an, wenn man sich den Weg durch einen Trail tanzt und schiebt. Es hat den Federweg und die Geometrie für ein breites Spektrum an Gelände und fühlt sich fast nie so an, als würde man zu viel – oder zu wenig – Rad fahren.
Die Federung ist butterweich: extrem sensibel an der Spitze, gut unterstützt in der Mitte, genug Rampe am Ende, um den vollen Federweg zu nutzen, ohne jemals durchzudrehen, und einfach weich, weich, weich. Auch die Traktion ist hervorragend.
Das Handling macht Spaß. Es ist so stabil und berechenbar, wie ich es von einem Bike mit einem mittleren 65-Grad-Steuerrohrwinkel erwarte, aber es hat auch nie die langsamen Durchhänger. Ich habe mich bei etwa 30 mph verheddert (siehe das Bild weiter oben) und meine Linie ohne Drama korrigiert, aber ich fand es auch in langsameren und engeren Kurven bissig und schnell.
Die Sitzposition ist mittig für komfortables Abfahren, und die sitzende Kletterposition ist gerade lang genug. Der Sitzrohrwinkel ist im Vergleich zu aktuellen Trends etwas entspannt, aber das Mayhem sitzt gut im Federweg, so dass ich mich nie in den hinteren Sitz gedrückt fühlte, selbst bei steilen Anstiegen. Und obwohl die Cockpitlänge insgesamt etwas zu kurz ist, scheint sie den lebendigen Charakter des Bikes zu unterstreichen.
Das Mayhem 130 ist eine Freude. Eine Freude. Eine erfrischende Brise an einem warmen Tag. Einfach alles Gute. Eines der Bikes, die ich fahre und bei denen ich mich frage: „Warum gibt es nicht mehr davon?“
Geometrie
Die Geometrie des Mayhem 130 ist interessant. Einige Nummern sehen durchschnittlich aus, andere sind progressiv und wieder andere weniger aggressiv.
Der Steuerrohrwinkel von 65,2/65,7 (niedrig/hoch) – mit einer 44-mm-Offsetgabel – liegt am unteren Ende der Kategorie, und das Tretlager liegt auf der unteren Seite. Die Reichweite, die Oberrohrlänge und der Radstand sind etwas kürzer, und der Sitzrohrwinkel ist weniger steil als bei anderen. Keine Marke stellt mit ihrer Geometrie jeden Fahrer zufrieden, und einige Fahrer werden natürlich etwas zu meckern finden.
Ich habe es verstanden. Auf dem Papier sehe ich einige Dinge, die mir die Stirn runzeln lassen – der Reach und das Oberrohr sehen für mich eher kurz aus. Aber dann fahre ich das Rad, und es fühlt sich so ausgewogen an, ist so gut abgestimmt und funktioniert so gut. An diesem Rad passen die Dinge auf ganz besondere Weise zusammen, und ich kann mir nicht vorstellen, irgendetwas zu ändern.
Der lebendige Living Link
Wie die anderen vollgefederten Fahrräder von Spot verwendet auch das Mayhem 130 das Living Link Federungssystem der Marke. Es handelt sich um ein Dual-Link-System, das auf den ersten Blick wie ein DW-Link aussieht, aber es gibt einen entscheidenden Unterschied. Anstelle einer Achse und eines Lagers ist der hintere „Drehpunkt“ des Unterlenkers eine Titanplatte.
Dies beseitigt nicht nur jegliche Wartungsprobleme, sondern verändert auch den Charakter des Fahrrads. Die Platte ist eine Blattfeder, die „Kraft an der Hinterachse hinzufügt und abzieht, während sich die Federung durch ihren Hub bewegt“, sagt Lumpkin. Er fügt hinzu: „Der stärkste Kraftbeitrag liegt bei etwa 25 Prozent des Federwegs, und der größte Kraftabzug liegt bei etwa 75 Prozent des Federwegs. Dadurch wird die Feder-/Radrate in der mittleren Hälfte des Weges reduziert, während die Federrate im ersten und letzten Viertel des Weges effektiv erhöht wird.“ Das war’s mit der hübschen Grafik.
Lumpkin behauptet auch, dass die Blattfeder Vorteile auf der Rückstoßseite hat. Sie verbessert die Rückstellkraft bei großen Schlägen und die Traktion im oberen Bereich, weil der Living Link, wie er sagt, „den Rebound bei 75 Prozent Federweg relativ langsamer und bei 25 Prozent Federweg relativ schneller macht.“
Wenn ich Spots Behauptungen über den Living Link lesen würde, ohne das Rad zu fahren, würde ich so schnell und hart mit den Augen rollen, dass ich einen Rückwärtssalto machen würde. Aber dies ist das fünfte Living Link-Fahrrad, das ich fahre, und die Art und Weise, wie es funktioniert, hat etwas Einzigartiges, Entzückendes und offen gesagt Großartiges an sich. Sie sind ungewöhnlich spritzig, lebendig und effizient, aber dennoch genauso souverän, kontrolliert und fähig wie die besten Fahrräder der Konkurrenz.
Dream Build
Spot bietet den Mayhem 130 in vier Ausbaustufen an. Angefangen beim 4-Star-Build für 4.999 $ bis hin zum 6-Star SRAM AXS-Build für 8.399 $. Der Rahmen selbst kostet 3.199 Dollar.
Mein Testrad ist das 6-Star mit Shimano XTR. Es ist ein Traumaufbau: Fox Factory-Federung; eine komplette Shimano XTR-Gruppe, einschließlich Kurbel und Vierkolbenbremsen; Enve 6/30-Carbonfelgen mit Hydra-Naben von Industry Nine (mit köstlichem 0,52-Grad-Eingriff); Race Face-Carbonlenker und Turbine-Vorbau; die robusten Minion DHF/DHR-Reifen von Maxxis; die hervorragende Revive-Sattelstütze von Bike Yoke und ein klassischer WTB-Sattel mit Titanschienen. Spot stattet dieses Bike mit Shimanos exzellenter SL-MT800-Fernbedienung für die Sattelstütze mit der sauberen I-Spec EV-Halterung aus. Das Einzige, was ich nicht mochte, waren die aufklebbaren Vans-Griffe – ich tauschte sie gegen einen Satz Ergon GD-1 Lock-ons aus.
Dieses Modell kostet 7.999 Dollar. Das ist hochpreisig, aber wettbewerbsfähig für eine Boutique-Marke. Es ist derselbe Preis wie Treks Fuel EX 9.9 XTR und billiger als ein Specialized S-Works Stumpjumper 29 (9.520 $), ein Pivot 429 Trail Team XTR (8.399 $) und ein ähnlich ausgestattetes Guerrilla Gravity The Smash (7.450 $).
Vielleicht schwer, vielleicht auch nicht
Ich warte normalerweise bis zur letzten Minute, um meine Testräder zu wiegen. Ich möchte mir meine Fahreindrücke bilden, ohne zu wissen, welches Gewicht sie beeinflusst. Und obwohl ich wusste, dass das Mayhem 130 kein Federgewicht ist, fühlte es sich leichter an als jedes andere Trailbike, das ich seit einiger Zeit gefahren bin. Daher war ich wirklich überrascht, als ich es auf die Waage legte und fast 29 Pfund sah (ich wiege die Räder ohne Pedale). Und das bei einer Top-Ausstattung (XTR, Carbon-Felgen) mit dem Inline-Dämpfer. Es gibt nur wenige Stellen, an denen man Gewicht einsparen könnte, ohne den Charakter des Mayhem 130 wesentlich zu verändern.
Ich fahre schon lange Mountainbike. Ich kann mich noch an die Zeit erinnern, als vollgefederte High-End-Trailbikes um die 25 Pfund wogen. Meine erste Reaktion, wenn ich ein Gewicht von 29 Pfund sehe, ist also immer noch: „Verdammt, ist das schwer.“ Aber dann erinnere ich mich daran, dass diese 25-Pfund-Räder 26-Zoll-Laufräder, keine Kippstütze und Schnellspanner hatten. Und wie lückenhaft und unzuverlässig diese Fahrräder waren.
Wie ich bereits erwähnt habe, fahre ich das Mayhem 130 seit Anfang Mai. Abgesehen von Kettenschmierung und Auffrischen der Dichtungsmasse habe ich nichts daran gemacht. Es ist grundsolide und zuverlässig, und ich wollte oder musste noch nie etwas ändern (außer den Griffen). Mountainbikes sind zwar schwerer als früher, aber wir fahren auch viel leistungsfähigeres und zuverlässigeres Material. Die Mountainbikes von heute sind nicht schwer: Die Mountainbikes von gestern waren zu leicht.
