Durchschnittliche Höchstgeschwindigkeit eines 250cc Dirt Bikes – Dirt Bike Planet

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Haben Sie sich schon einmal gefragt, wie schnell ein 250cc Dirt Bike fahren kann? Nach einigen Tests bin ich bereit, Ihre Frage zu beantworten.

Während die Höchstgeschwindigkeit je nach Motortyp leicht variiert, liegt sie bei einem 250er Dirt Bike zwischen 70 und 78 Meilen pro Stunde. 250cc 2-Takt-Motoren sind schneller als 240cc 4-Takt-Motoren, aber nur um 5-10 Meilen pro Stunde.

Es gibt viele Faktoren, die die Höchstgeschwindigkeit beeinflussen, und wir werden uns mit all diesen Gründen befassen, sowie mit Möglichkeiten, sie zu erhöhen.

Motorhub

Die Motoren von Dirt Bikes gibt es in zwei verschiedenen Arten von Hüben: Zweitakt- und Viertaktmotoren. Aufgrund ihres Aufbaus und ihrer Funktionsweise hat jeder von ihnen unterschiedliche „Spezialitäten“, die sich auf die Beschleunigung, die Höchstgeschwindigkeit und viele andere Variablen auswirken.

Zweitaktmotoren

Zweitaktmotoren sind der weitaus weniger komplizierte Motor der beiden Optionen. Sie sind so konstruiert, dass sie ihren Motorzyklus in zwei Kolbenbewegungen vollenden, anstatt in vier wie beim Viertakt.

Der Zweitaktmotor beginnt seinen Zyklus mit einem Arbeitstakt. Das gezündete Luft-Kraftstoff-Öl-Gemisch drückt den Kolben nach unten, bis das Gemisch die Auslassöffnung erreicht, eine Öffnung an der Seite des Zylinders. Der Kolben bewegt sich nach unten und setzt das Luft-Kraftstoff-Öl-Gemisch unter Druck, das zuvor in einen seitlichen Aufsatz, das so genannte „Kurbelgehäuse“, gesaugt wurde. Das Gemisch wurde während des letzten Verdichtungstakts in das Kurbelgehäuse gesaugt, d. h. vor dem aktuellen, noch nicht abgeschlossenen Arbeitstakt.

Ein freiliegender Ansaugstutzen lässt das nächste Luft-Kraftstoff-Gemisch in den Zylinder einströmen, sobald die Kurbelwelle ihre nächste Umdrehung beginnt und den Kolben wieder nach oben drückt. Dadurch werden die Auslass- und Einlassöffnungen verschlossen, so dass der Kolben das Kraftstoff-Luft-Gemisch verdichten kann. Durch die Aufwärtsbewegung des Kolbens wird das nächste Kraftstoff-Luft-Gemisch aus den Vergasern angesaugt und unterhalb des Kolbens gehalten. Die gerade komprimierte Luft- und Kraftstoff-„Ladung“ über dem Kolben wird von einer Zündkerze gezündet, und das Ganze wiederholt sich, immer und immer wieder.

Dieser Vorgang erzeugt weniger Abfall als ein Viertaktmotor mit ähnlicher oder gleicher Leistung. Sie sind effizienter gebaut, so dass sie mit dreißig bis fünfzig Prozent weniger beweglichen Teilen zusammengebaut und gewartet werden können als ein Viertaktmotor. Zweitaktmotoren sind von den beiden Motorentypen am einfachsten zu reinigen. Sie haben jedoch einen höheren Kraftstoffverbrauch, und aufgrund der Art und Weise, wie der Hub des Motors mit den Öffnungen in der Motorkammer arbeitet, entstehen mehr Emissionen.

Da die Einlass- und Auslassöffnungen gleichzeitig geöffnet sind, entweicht bei jeder Kolbenumdrehung ein Teil des Luft-Kraftstoff-Gemischs durch die Auslassöffnung, ohne dass der Motor damit angetrieben wird. Direkteinspritzung und Katalysatoren sind jedoch Ausnahmen von diesen Regeln und verringern die Anzahl der unverbrannten Kohlenwasserstoffe in den Abgasen.

Aufgrund ihrer Bauweise benötigen sie ein Kraftstoff-Öl-Gemisch. Zweitaktmotoren sind im Allgemeinen wartungsintensiver, aber die Teile sind billiger. Zweiräder mit Zweitaktmotoren sind in der Regel leichter und schneller und haben einen stärkeren Antritt zum „Aufstehen und Losfahren“. Sie benötigen zwar nur halb so viele Hübe, um den gleichen Zweck zu erfüllen wie ein Viertaktmotor, machen aber auch doppelt so viel Lärm. Zweitaktmotoren bieten mehr Drehmoment bei höherer Drehzahl.

Viertaktmotoren

Ein Viertaktmotor benötigt vier Kolbenbewegungen, um einen einzigen Motorzyklus zu erreichen. Beim ersten, dem „Ansaugtakt“, senkt sich der Kolben und saugt ein Gemisch aus Luft und Kraftstoff an. Anschließend hebt er sich für den Verdichtungstakt, bei dem das Luft-Kraftstoff-Gemisch gezündet wird. Diese Zündung drückt den Kolben für den „Arbeitstakt“ nach unten, unmittelbar gefolgt vom „Ausstoßtakt“, der die Abgase aus dem Motor drückt. Diese Zyklen wiederholen sich immer wieder, solange das Motorrad läuft.

Viertaktmotoren „zünden“ alle zwei Umdrehungen der Kurbelwelle, was zu einer gleichmäßigeren und besser kontrollierbaren Leistungsabgabe führt. Ein Viertaktmotor ist in der Regel besser für Anfänger geeignet und eignet sich sowohl für Trails als auch für Rennen. Beim Trailriding mit einem Viertaktmotor werden Sie nur selten über den zweiten Gang hinaus fahren, da die Drehzahl höher ist als bei einem Zweitaktmotor.

Das bedeutet weniger Arbeit für Sie und Ihren Motor. Ein Viertaktmotor besteht aus mehr Teilen, so dass Sie weniger Zeit mit Bremsen und Schalten verbringen müssen, wenn Sie langsamer fahren müssen.

Wartungsarbeiten sind viel seltener erforderlich, da die Arbeit des Motors auf mehr Teile verteilt ist. Leider bedeutet dies auch, dass die Wartung im Allgemeinen teurer ist, wenn sie erforderlich ist, da mehr Teile bearbeitet und ersetzt werden müssen. Diese zusätzlichen Teile machen Fahrräder mit Viertaktmotoren auch schwerer als ihre Zweitaktkollegen.

Viertaktmotoren sind aus Sicht der Abgasuntersuchung sehr saubere Motoren. Das liegt daran, dass sie eine höhere Kraftstoffeffizienz als Zweitaktmotoren haben und man dem Kraftstoff kein Öl beimischen muss, um den Motor zum Laufen zu bringen.

Viertaktmotoren sind schwerer, was bei gleichem Hubraum zu einem schwereren Motorrad führt, das manchmal 50 % mehr wiegt als ein vergleichbarer Zweitaktmotor.

Sie sind auch viel schwieriger zu reinigen, da sie aus mehr Teilen bestehen. Viertaktmotoren bieten mehr Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen.

Der Fahrer

Nach allem, was man an seinem Motorrad machen kann, ist es manchmal das eigene, das ein „Upgrade“ braucht. Du magst das beste, neueste und teuerste Modell eines Dirtbikes haben, aber wenn du nicht weißt, wie man es benutzt, wirst du nicht in der Lage sein, sein volles Potenzial auszuschöpfen.

Dein Gewicht

So schmerzhaft es auch ist, dies anzusprechen, dein Gewicht wird einen Einfluss darauf haben, wie schnell dein Bike fahren kann. Im Grunde genommen hat es nur dann einen negativen Einfluss auf Ihre Erfahrung, wenn Sie auf einer geraden Linie fahren. Die Technik hat einen viel größeren Einfluss auf Ihr Fahrgefühl als das Gewicht, wenn Sie auf einem Trail oder einer Dirtbike-Strecke unterwegs sind. Dennoch macht das Gewicht einen gewissen Unterschied, egal wie man es betrachtet, auch wenn es nicht immer der entscheidende Faktor sein wird.

Dein Können

Wie ich bereits erwähnt habe, wird das Können der entscheidende Faktor sein, es sei denn, es besteht ein unglaublich großer Gewichtsunterschied zwischen dir und den anderen Fahrern (zu deren Gunsten), und nicht deine unglücklichen Fastfood-Gewohnheiten. Sorgen Sie also dafür, dass Sie üben! Du kannst vielleicht mit deinem Dirt Bike fahren, ohne herunterzufallen, aber das bedeutet nicht, dass du irgendeine Art von Können hast, abgesehen von grundlegendem Gleichgewicht und ausreichendem Wissen, um den Motor deines Bikes zum Laufen zu bringen.

Was musst du tun, um besser zu werden, fragst du? Nun, wie jede Mutter, die jemals versucht hat, ihrem Kind das Klavierspielen beizubringen, Ihnen sagen wird: PRAXIS! Durch Üben wird man vielleicht nicht perfekt, aber man macht Fortschritte, und wenn man genug übt, kann man sogar richtig gut werden. Üben Sie für ein Rennen? Versuchen Sie, auf der Rennbahn zu üben. Wollen Sie auf den Bergpfaden, die Sie und Ihre Freunde häufig befahren, schneller werden? Dann müssen Sie vielleicht ein paar zusätzliche Läufe machen.

Wenn Sie Dinge wie Schalten, Bremsen, Einlenken in Kurven beherrschen und wissen, wie es sich anfühlt, sich wirklich mit dem Fahrrad zu bewegen, werden die Dinge eher zu einem Instinkt und einer Reaktion, als zu einer Aktion, die bewusstes Nachdenken und Entscheiden erfordert, bevor Sie sich für Ihren nächsten Schritt entscheiden können. Diese Entscheidungen mögen nur Sekundenbruchteile dauern, aber oft sind Sekundenbruchteile der einzige Unterschied zwischen dem ersten Platz, dem zweiten Platz, dem dritten Platz oder gar keiner Platzierung.

Das Motorrad

Während die Verbesserung des eigenen Fahrverhaltens ein notwendiger und oft übersehener Teil der Verbesserung der Geschwindigkeit und des gesamten Dirtbike-Erlebnisses ist, gibt es auch Veränderungen, die man an seinem Motorrad vornehmen kann.

Gewicht

Das stimmt, wir machen hier keine Unterschiede. Es besteht die Möglichkeit, dass Sie UND Ihr Fahrrad ein paar Pfunde verlieren können. Denken Sie daran, dass Dirt Bikes mit Zweitaktmotoren immer leichter sind als ihre Viertakt-Gegenstücke, wenn es um das Gewicht geht. Wenn Sie sich also auf das Gewicht konzentrieren wollen, sollten Sie das im Hinterkopf behalten.

Nun, um das klarzustellen, dies sind keine Empfehlungen. Ich werde Ihnen Ideen und Beispiele geben, wie Sie Ihr Fahrrad leichter machen können, basierend auf meiner Erfahrung und den Erfahrungen anderer, aber stellen Sie sicher, dass Sie Ihre Nachforschungen anstellen und verantwortungsvoll mit den Änderungen umgehen, die Sie an Ihrem Fahrrad vornehmen. Nur weil Sie es tun können, heißt das nicht, dass Sie es tun sollten. Die strukturelle Stabilität sollte immer beibehalten werden.

• Leichtere Reifen – Macht das einen RIESIGEN Unterschied bei der Gewichtsreduzierung? Wahrscheinlich nicht. Aber wenn Sie viele kleine Änderungen vornehmen können, wird sich das Gewicht, das Sie von Ihrem Fahrrad abziehen, langsam summieren. Auf eine gute Art und Weise. Sie können Ihren Reifen auch keinen Reifenmousse oder Reifenschleim hinzufügen. Ist das mit einem gewissen Risiko verbunden? Ja. Aber das gilt auch für das Fahren mit dem Fahrrad im Allgemeinen.
• Ein leichterer Sitz oder ein leichterer Sitzbezug – Es besteht eine überdurchschnittlich hohe Wahrscheinlichkeit, dass der Sitz, den Sie verwenden, derjenige ist, mit dem Ihr Fahrrad geliefert wurde. Daran ist nichts auszusetzen, aber wenn Sie Gewicht einsparen wollen, ist dies ein guter Ansatzpunkt. Es hat nicht nur keine Auswirkungen auf die Mechanik des Fahrrads, sondern vielleicht finden Sie sogar etwas, das bequemer ist als das, was Sie bisher benutzt haben.
• Ihr Kunststoff-Kit – Wenn Sie, wie bei Ihrem Sitz, immer noch den Kunststoff verwenden, mit dem Ihr Fahrrad beim Kauf ausgestattet war, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass es leichtere Alternativen gibt. Darüber hinaus können Sie nicht nur eine leichtere Option zu finden, aber es gibt Dirt Bike Kunststoff-Kits, die mit Aerodynamik im Auge gemacht werden. Sie werden nicht nur Gewicht von Ihrem Motorrad abnehmen, sondern auch die Form verbessern, was Ihnen in allen Bereichen Ihres Fahrerlebnisses helfen wird.
• Der Auspuff – Dieser wird ziemlich kostspielig sein, aber er ist eine der effektivsten Möglichkeiten, um etwas Gewicht von Ihrem Dirt Bike zu nehmen. Eine Dirt Bike Auspuffanlage ist in der Regel aus Aluminium oder Edelstahl gefertigt, und während sie stark sind, sind sie nicht leicht. Eine Titan-Auspuffanlage wird ein ganzes Stück Gewicht von Ihrem Fahrrad nehmen, leider wird es auch ein ganzes Stück aus Ihrer Brieftasche nehmen.

Getriebe

Das Getriebe ist eine Veränderung, die Sie an Ihrem Fahrrad vornehmen können und die sich nicht wirklich auf das Gewicht des Fahrrads auswirkt, sondern eher auf die Beschleunigung oder die Höchstgeschwindigkeit des Fahrrads. Dies geschieht zum Teil dadurch, dass man die Reifenrotation verändert, um die beste Geschwindigkeit zu erreichen und so den Grip zu maximieren.

As this will make a difference in how your bike shifts, please be careful and do your research, or have someone help you who has previous experience changing out the gears on a dirt bike. You don’t want to do something wrong and burn out your engine, break a chain, or strip one of your parts.

If you’re changing out your gears, you’re going to be altering what’s called your „gearing ratio“. For example, if your rear sprocket has 40 „teeth“, and your front sprocket has 10 teeth, you’re going to have a gearing ratio of four. Four rotations in the front for every singular rotation in the back.

Check out this video for a more visual explanation:

Gear Teeth	10	11	12	13	14	15
60	6.00	5.45	5.00	4.62	4.29	4.00
59	5.90	5.36	4.92	4.54	4.21	3.93
58	5.80	5.27	4.83	4.46	4.14	3.87
57	5.70	5.18	4.75	4.38	4.07	3.80
56	5.60	5.09	4.67	4.30	4.00	3.73
55	5.50	5.00	4.59	4.23	3.92	3.67
54	5.40	4.91	4.50	4.15	3.85	3.60
53	5.30	4.82	4.42	4.07	3.79	3.53
52	5.20	4.73	4.33	4.00	3.71	3.47
51	5.10	4.64	4.25	3.92	3.64	3.40
50	5.00	4.55	4.17	3.85	3.57	3.33

Higher Top Speed Threshold

A higher top speed threshold is exactly what it sounds like. You’ll be able to reach higher top speeds, but it will come at the expense of initial acceleration.

If you’re looking for higher top speed, you’re going to need to change out your current sprocket setup for a larger sprocket in the front or install a smaller sprocket in the back. You’re essentially going to be doing the exact opposite of what you would want to do if you were trying to go for faster acceleration.

What you have now is called a „higher gearing ratio“. You would make this change to your dirt bike if you are planning on riding in the desert, or sandy areas and arenas. Wenn du hauptsächlich auf geraden Strecken fährst oder viel in Gegenden unterwegs bist, in denen du nicht so viele enge Kurven fährst, und du in der Lage bist, dein Motorrad für etwas Geschwindigkeit zu öffnen, wäre eine höhere Übersetzung eine gute Entscheidung für dich.

Schnellere Beschleunigung

Ein schnelles „Aufstehen und Losfahren“ kann dir in einigen Situationen, in denen du dich als Besitzer eines Dirt Bikes wiederfindest, einen Vorteil verschaffen, besonders wenn du wirklich genug an Geschwindigkeit interessiert bist, um dein Motorrad für bestimmte Umstände zu verändern.

Wenn Sie eine schnellere Beschleunigung anstreben, werden Sie Ihr vorderes Ritzel durch ein kleineres oder Ihr hinteres Ritzel durch ein größeres ersetzen wollen. Sie sollten Ihr Fahrrad so einstellen, wenn Sie auf der Rennstrecke viele Kurven fahren oder mit dem Mountainbike auf engeren Trails unterwegs sind, also in Situationen, in denen Sie bei kurzen Geschwindigkeitsstößen einen Vorsprung brauchen, aber nicht auf einer langen, geraden Strecke. Dies schafft ein niedrigeres „Übersetzungsverhältnis“.