(die meisten Inhalte stammen von Larry Carley aa1car)
Saubere Kraftstoffeinspritzdüsen sind ein Muss für Spitzenmotorleistung, Kraftstoffverbrauch und Emissionen. Wenn die Einspritzdüsen verschmutzt sind und nicht ihre normale Dosis an Kraftstoff abgeben können, leiden Leistung, Kraftstoffverbrauch und Emissionen. Verschmutzte Einspritzdüsen können nicht so viel Kraftstoff fördern wie saubere, und sie können auch nicht das richtige Sprühbild liefern, das für eine saubere, effiziente Verbrennung und die gewünschte Leistung so wichtig ist. Die Fehlersuche kann Sie darauf hinweisen, dass die Einspritzdüsen gereinigt werden müssen, wenn ein Motor eines der klassischen Symptome verschmutzter Einspritzdüsen aufweist, wie z. B. magere Fehlzündungen, rauer Leerlauf, Zögern und Stottern bei leichter Beschleunigung, Leistungsverlust und höhere Kohlenwasserstoff- und Kohlenmonoxidemissionen (CO). Magere Fehlzündungen können dazu führen, dass neuere Systeme (OBDII) je nach betroffener(n) Einspritzdüse(n) einen Fehlzündungscode oder mehrere Codes auslesen.
Gelegentlich verstopfen Kraftstoffeinspritzdüsen und es braucht nicht viel, damit dies passiert. Einschränkungen im Bereich von 8 bis 10 % können zu Fehlzündungen oder anderen klassischen Symptomen eines „Versagens“ der Einspritzdüsen führen. Wenn eine Einspritzdüse nicht mit optimaler Geschwindigkeit fließt, führt dies dazu, dass der O2-Sensor den unverbrannten Sauerstoff misst, was zu einem mageren Zustand führt. Der Computer kompensiert dies, indem er bei älteren Multiport-Systemen, bei denen die Einspritzdüsen gleichzeitig zünden, die Einschaltzeit aller Einspritzdüsen erhöht. Dies kann zu einem übermäßig fetten Kraftstoffzustand in den anderen Zylindern führen. Bei Anwendungen mit Turbolader kann es aufgrund des durch die verschmutzte Einspritzdüse verursachten übermäßig mageren Zustands zu motorschädigenden Detonationen kommen. Wenn ein Motor mit Turbolader bei hohen Drehzahlen und unter Überdruck (Ladedruck) läuft, benötigt er einen viel genaueren Kraftstofffluss als jede andere Anwendung. Wenn die Einspritzdüsen zu diesem Zeitpunkt verschmutzt oder unausgeglichen sind, wird Ihr Motor mit Sicherheit durch die Magerwirkung der verschmutzten Einspritzdüse zerstört werden. Bei älteren Einspritzdüsen mit Drehzapfen bestimmt die Größe und Form der Düsenöffnung die Kraftstoffmenge bzw. das Sprühmuster der Einspritzdüse. Diese Einspritzdüsen mit Zapfen sind anfälliger für Verstopfungen, während die neuen Einspritzdüsen zwar immer noch verstopfen können, aber weniger anfällig sind. Einspritzdüsen mit Zapfen haben ein viel schöneres kegelförmiges (oder „konisches“) Sprühmuster, während die letztgenannten Einspritzdüsen den Kraftstoff nicht so gut zerstäuben.
Der Kraftstoff selbst ist die Ursache für Ablagerungen, die zu einer Verstopfung der Einspritzdüse führen. Benzin ist ein Gemisch aus vielen schweren und wachsartigen Verbindungen, die sich aus verschiedenen Kohlenwasserstoffen, darunter auch Öle, zusammensetzen. Je schwerer der Kohlenwasserstoff ist, desto mehr Energie gibt er bei der Verbrennung ab. Die Kraftstoffeinspritzdüsen werden beim Abstellen des Motors stark erhitzt. Die wachsartigen Oilfine bleiben zurück, wenn die Kraftstoffreste in der Einspritzdüse verdampfen. Wenn der Motor abgestellt ist, gibt es keinen Luftstrom, der die Einspritzdüsen abkühlt, und keinen Kraftstoffstrom, der die Rückstände abspült. Dies führt dazu, dass die Ölkügelchen aushärten und Ablagerungen bilden, die die Einspritzdüse(n) mit der Zeit verstopfen. Da dies eine ganz normale Folge des Motorbetriebs ist, werden dem Benzin Detergenzien zugesetzt, um dies so weit wie möglich zu verhindern. Wird ein Motor stark beansprucht oder nur sehr kurz betrieben, können sich die Ablagerungen schneller bilden, als die Detergenzien sie wegspülen können. Dies ist das gleiche Prinzip, das bei Turboladern und der Verwendung eines Turbotimers angewendet wird. Turbo-Timer werden in erster Linie vermarktet, um einen Motor für eine bestimmte Zeit laufen zu lassen (die in der Regel vom Endverbraucher festgelegt wird), damit das Auto „abkühlen“ kann, bevor der Flüssigkeitsstrom gestoppt wird.
Der gesunde Menschenverstand würde einem sagen, dass die Lage der Einspritzdüse im Verhältnis zur Hitze dazu führt, dass eine Einspritzdüse eher verstopft als andere. Bei einem Standard-4-Zylinder-Motor sind die Einspritzdüsen der Zylinder 2 und 3 am heißesten und anfälliger als die Einspritzdüsen der Zylinder 1 und 4. Bei einem 6- und 8-Zylinder-Motor sind die mittleren Einspritzdüsen ebenfalls am meisten gefährdet. Die primären Einspritzdüsen eines Mazda-Kreiskolbenmotors (20B oder 13B) sind stärker gefährdet als die sekundären Einspritzdüsen, die weiter oben und im Ansaugkrümmer und nicht im Motorblock selbst angebracht sind. Das Gleiche gilt für die Einspritzdüsen der Drosselklappe.
Wenn man beim Kauf von billigem Benzin ein paar Cent spart, kann das die Situation nur noch verschlimmern und die Auswirkungen der Verstopfung der Einspritzdüse durch die Öle beschleunigen. Die Raffinerien haben die Menge an Detergenzien und die Qualität/Wirksamkeit der verwendeten Detergenzien reduziert, um ihre Gewinnspannen zu erhöhen und auf dem Benzinmarkt wettbewerbsfähiger zu sein. Zu den üblicherweise verwendeten Additiven zur Ablagerungskontrolle gehören Polysibutylamin, Polyisbutylensuccinimid und Polyisobutylenphenylamin. Die gleichen Additive können sich auch auf den Einlassventilschäften ablagern und diese verkleben. Um dies zu verhindern, müssen dem Kraftstoff zusätzliche Additive, so genannte „Verflüssiger“, zugesetzt werden. Diese Verflüssiger können zur Bildung von Ablagerungen im Verbrennungsraum beitragen, die die Kompression und die Oktananforderungen des Motors erhöhen. Polyetheramin ist eines der besten Additive, um Einspritzdüsen, Ventile und Brennkammern ohne zusätzliche Verflüssiger sauber zu halten – es kostet jedoch mehr als doppelt so viel wie die anderen häufig verwendeten Additive. Industriequellen zufolge liegt die empfohlene Menge bei etwa 1.000 Teilen pro Million (ppm) Dispergiermittel im Kraftstoff – was den Benzinlieferanten weniger als $,01 pro Gallone kostet. Dennoch enthalten 85 % des verkauften Benzins nur ein Zehntel der empfohlenen Dosierung, also nur 100 ppm des Zusatzstoffs. Folglich trägt die Verwendung von billigem Benzin zur Bildung von Einspritzdüsenablagerungen bei.
Welche Vorteile bietet die Reinigung und Auswuchtung Ihrer Einspritzdüsen? Das hängt natürlich vom Zustand der Einspritzdüsen vor der Reinigung ab. Ältere, stärker „verstopfte“ Einspritzdüsen werden eine viel größere Verbesserung erfahren als Einspritzdüsen, bei denen sich weniger Ablagerungen gebildet haben. Unabhängig vom Ausgangszustand der Einspritzdüsen wird sich die Reinigung durch eine Steigerung der Leistung und des Kraftstoffverbrauchs innerhalb kürzester Zeit bezahlt machen. Die meisten Motoren mit hoher Laufleistung und Motoren, die hauptsächlich für kurze Stop-and-Go-Fahrten verwendet werden, sind am ehesten für eine Injektorreinigung geeignet. Bei Hochleistungsmotoren ist es sogar noch wichtiger, sie zu pflegen und im Gleichgewicht zu halten. Wir empfehlen, die Einspritzdüsen alle 25.000 bis 30.000 Meilen zu reinigen, damit sie mit maximaler Effizienz arbeiten können. Was empfehlen wir? Es kommt darauf an… beides hat seine Berechtigung.
Am einfachsten ist es, die Einspritzdüsen am Auto zu reinigen, da der Ausbau der Einspritzdüsen eine echte Qual sein kann… Wenn man den Reiniger am Auto laufen lässt, kann man die Ansaugkanäle, die Brennkammern, die Ventile und andere Komponenten reinigen. Dies ist besonders hilfreich, wenn der Motor voller Kohlenstoffablagerungen ist. Das Ergebnis lässt sich in der Regel innerhalb weniger Minuten feststellen. In der Regel wird empfohlen, die Kraftstoffrücklaufleitung abzudrehen. Dies kann dazu führen, dass die ECU Motorcodes auslöst.
Auch wenn die Reinigung am Auto viel einfacher ist, ist sie nicht immer die Lösung. Eine stark verstopfte Einspritzdüse lässt nicht genug Reinigungsflüssigkeit durch, um sie gründlich zu reinigen. Selbst wenn eine Einspritzdüse eine Ablagerung löst, fängt der Filter der Einspritzdüse diese Partikel auf, was zu einer weiteren „Verstopfung“ im System führen kann. Bei Injector-Rehab werden diese Filter bei einer vollständigen Injektorwartung mit der Off-the-Car-Methode ersetzt. Wenn die Reinigung am Fahrzeug nicht auf Anhieb funktioniert, können mehrere Anwendungen erforderlich sein. Die in diesen Reinigern verwendeten Chemikalien können auch andere Komponenten des Fahrzeugs ernsthaft beschädigen.
Bei sehr stark verschmutzten Einspritzdüsen kann eine Reinigung am Fahrzeug nicht ausreichen. Möglicherweise müssen Sie ein stärkeres Lösungsmittel und/oder eine längere Zykluszeit verwenden, um diese festgebackenen Ablagerungen zu lösen. Die Reinigung von Einspritzdüsen außerhalb des Fahrzeugs ist eine teurere Dienstleistung, da der Ausbau der Einspritzdüsen mit viel Arbeit verbunden ist (was bei einigen Anwendungen beträchtlich sein kann) und spezielle Geräte benötigt werden, die bis zu 15.000 $ kosten können. Viele Werkstätten berechnen für die Reinigung außerhalb des Fahrzeugs zwischen 25 und 35 Dollar pro Einspritzdüse, was sie teurer macht als die Reinigung im Fahrzeug.
Hier bei Injector-Rehab berechnen wir derzeit $18 pro Einspritzdüse für die Reinigung von Einspritzdüsen. 25 Dollar für die dynamische Injektorreinigung. Außerdem können Autofahrer dadurch viel Geld sparen, denn eine Reinigung außerhalb des Fahrzeugs ist viel billiger als der Austausch der Einspritzdüsen durch neue (die Hunderte von Dollar pro Satz kosten können!). Die Reinigung von Einspritzdüsen außerhalb des Fahrzeugs kann oft verschmutzte Einspritzdüsen wiederherstellen, die auf die Reinigung im Fahrzeug nicht ansprechen. Deshalb führen wir nur Off-Car-Reinigungen durch. Wir wollen die Einspritzdüsen nicht zweimal reinigen müssen. Die Reinigung außerhalb des Fahrzeugs nimmt mehr Zeit in Anspruch (in der Regel 30 bis 45 Minuten nach dem Ausbau der Einspritzdüsen), und unsere Maschinen verfügen über ein Ultraschallbad, in dem stark verstopfte Einspritzdüsen eingeweicht werden können. Unsere Maschinen spülen die Einspritzdüsen auch in umgekehrter Richtung, was einen zusätzlichen Reinigungseffekt bewirkt. Ein weiterer Grund für die Verwendung von Reinigungsanlagen außerhalb des Fahrzeugs ist, dass die Einspritzdüsen nach der Reinigung auf ihre Leistung hin geprüft werden. Die Einspritzdüsen sind auf einem Prüfverteiler montiert und werden mit Strom versorgt, um Lösungsmittel in klare Messzylinder zu sprühen. Durch den Vergleich der abgegebenen Kraftstoffmenge lässt sich leicht feststellen, ob alle Einspritzdüsen gleichmäßig durchströmen. In der Regel sollten die Unterschiede zwischen den Einspritzdüsen weniger als 2 bis 5 % betragen (wir streben 1 % oder weniger an!). Wenn eine Einspritzdüse nicht so viel Flüssigkeit durchlässt wie ihre Kollegen, führen wir eine weitere Reinigung durch. Reagiert sie nicht auf die zusätzliche Reinigung, gibt es kein Rätselraten darüber, welche Einspritzdüse ersetzt werden muss. Mit der Durchflussprüfung können wir auch die tatsächliche Durchflussrate jedes Injektors vergleichen. Wenn der Durchfluss innerhalb der Spezifikationen liegt, wissen wir, dass die Einspritzdüse richtig funktionieren sollte, wenn sie wieder in den Motor eingebaut wird. Die Durchflussprüfung ist auch eine gute Möglichkeit, um sicherzustellen, dass die Einspritzdüsen die richtigen für den Motor sind (eine oder mehrere Einspritzdüsen können zuvor von jemand anderem ersetzt worden sein). Bei einer Durchflussprüfung mit dem Reinigungsgerät können wir das Spritzbild jeder Einspritzdüse sehen. Wenn wir einen normalen, kegelförmigen Nebel sehen, wissen wir, dass die Einspritzdüse richtig fließt. Wenn wir im Sprühbild Luftschlangen mit unzerstäubter Flüssigkeit sehen, wissen wir, dass eine zusätzliche Reinigung erforderlich ist oder die Einspritzdüse ausgetauscht werden muss.