Lassen Sie uns die Sicherheit und die „Raffinesse“ betrachten (ich bin mir nicht ganz sicher, was das bedeutet, werde es aber versuchen).
Sicherheitsmerkmale zuerst. Der offensichtliche Hauptunterschied zwischen der RV-10 und der Cirrus, auf den sich die Leute beziehen werden, ist der Fallschirm, den man bei der RV-10 nachrüsten kann. Allerdings ist noch nicht klar, welche Vorteile er in der Praxis hat, da er bei einer ordnungsgemäß durchgeführten Notlandung vorzeitig ausgelöst werden kann. Was den Rest betrifft, so sind Avionik und Motor gleichwertig. Sie verfügen alle über die gleiche Technologie und die gleichen Möglichkeiten. Wenn Sie einen Garmin-Stack, gekoppelte Autopiloten usw. wollen, kein Problem.
Werfen wir nun einen Blick auf die Nachteile der Cirrus: Tragflächentyp und Hecksteuerflächen, allesamt geringerer Auftrieb und/oder Druck pro Quadratzoll, was zu einem höheren Potenzial für den Verlust der Kontrolle bei niedrigeren Geschwindigkeiten führt. Dies wird durch die Überziehgeschwindigkeiten bestätigt. Übrigens: Hier ereignen sich die meisten Unfälle – bei niedrigen Geschwindigkeiten um den Strömungsabriss herum. Klingt so, als ob der Cirrus vielleicht derjenige ist, der weniger sicher ist.
Nun zur Raffinesse. Das ist eine interessante Aussage, und ich bin mir sicher, dass sie von der Person abhängt, die das Flugzeug baut. Schauen Sie sich mal ein paar der hochwertigen RV-10 an, deren Innenausstattungen für Privatjets geeignet sind. …. Sie werden vielleicht überrascht sein. Aber hier geht es darum, was Sie für Ihre Anforderungen brauchen.
Zum Preis: Ja, es gibt keinen Stundensatz für den Bau. Das ist klar. Und ich würde erwarten, dass dies in der Nähe von 2-2.500 Stunden sein wird. Bei AUD$30/Std. sind das $75.000. Aber lassen Sie uns auf 100.000 $ aufrunden. Das wäre immer noch AUD$200-$300k besser als die Cirrus.
Ich habe eine RV-10. Sie ist von der Innenausstattung her nicht auf dem Niveau der besten dieser Flugzeuge, aber ein sehr, sehr komfortables Langstreckenflugzeug. Full IFR, Night, high levels etc…
Technische Ausstattung: Brandneu alles: Lycoming IO-540 Thunderbolt Werksmotor (HINWEIS: Höhere Qualität und Toleranz Motor, dass Standard-zertifizierte Werksmotor). Duale elektrische Failover-Systeme: elektronische Sicherung und manuelle Sicherung basierte Systeme mit verschiedenen Load-Shed-Fähigkeit, Dual EFIS, zertifizierte GPS mit Dual-GPS-Backup, Dual Comms, Dual-Batterien und Fail / Cutover-Optionen, Dual Magnetos PLUS elektronische Zündung System über ein darüber hinaus als primäre System, intern plumed Sauerstoff UND „State of the art“ LED-Beleuchtungssysteme, die deutlich über kommerzielle Flugzeuge Beleuchtung. (z.B. 17.000 Lumen Landescheinwerfer.) Was brauchen Sie noch? Ich bin mir nicht ganz sicher, mir sind die Optionen ausgegangen.
Hat die Standard-Cirrus dieses Niveau an „Sicherheit und Raffinesse“?
Denken Sie daran, dass Sie sehr vorsichtig sein sollten, wenn Sie eine Aussage machen, dass Sie zuerst recherchiert haben.