Niner has always been among the aspirational aristocracy of the MTB world, and with the new Jet 9 RDO frameset costing £3,000 it’s clearly still aiming high. However, while its high traction suspension makes it upwardly mobile, it lacks a stiff upper lip when things get rowdy.
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Niner Jet 9 RDO XT AM 29 spec overview
The Niner Jet 9 RDO’s spec and price is dependant on territory and build option, so please check with your local distributor.
- Rear Derailleur: Shimano M8000 GS Shadow Plus
- Shifters: Shimano M8000 RH
- Brakes: Shimano XT M8000 w/180/180mm Ice Tech rotors
- Crankset: Shimano XT M8000 1×11 32
- Cassette: Shimano M8000 11spd 11-46
- Chain: Shimano XT M8000
- Handlebar: Niner Flat Top RDO Carbon (£120)
- Stem: KS Ether 50mm
- Grips: Hope
- Headset: Niner
- Seatpost: KS LEV Integra w/ Southpaw
- Saddle: WTB Volt Race
- Wheels: Niner Carbon XC (£800)
- Tyres: Minion DHF 2 3C 2.35 TR / Maxxis Ardent 2.35 TR
- Tubes / sealant: WTB Valves/Sealant
Niner Jet 9 RDO XT 29 Rahmen und Ausstattung
Während es sicherlich teuer ist, können Sie zumindest die Kosten für die anderen abmildern, indem Sie erklären, dass Sie zwei Fahrräder in einem bekommen. Das liegt daran, dass es sowohl mit 29er- als auch mit 27,5-Plus-Reifen kompatibel ist, auch wenn die von Niner angegebenen maximalen Reifengrößen von 2,5 und 3 Zoll nicht gelten, wenn es schlammig wird.
Im Gegensatz zu anderen Zweirädern gibt es auch keinen Flip-Chip im Rahmen, um die Geometrie zu ändern, sondern nur eine 10 mm längere Gabel mit 140 mm Federweg bei den Kompletträdern. Das bedeutet, dass der Lenkwinkel um 0,5 Grad auf 67 Grad sinkt (drei Grad weniger als beim älteren Jet Carbon) und das Tretlager um 5 mm abfällt, aber es ist immer noch genug Platz unter dem Bauch, um die Pedale ohne klappernde Kurbeln zu bewegen. Niner’s neue (R)Evolution Geometrie hat auch 4mm mehr Platz im Oberrohr geschaffen, was einen Reach von 445mm in 29″ und 441mm in Plus, für die Größe Large, ergibt.
Die größte Veränderung gegenüber dem alten Bike ist die Vergrößerung des Federwegs von 100 auf 120 mm durch das Niner-eigene CVA-Federungssystem. Das bedeutet, dass es das vorherige RIP-Bike mit 125 mm Federweg ersetzt, während das neue RIP RDO 150 mm Federweg am Hinterrad bietet und damit das alte WFO ersetzt.
Das Jet ist im Kern immer noch ein XC-Bike, das eher auf technische Trails ausgerichtet ist, mit organisch aussehenden, großvolumigen Carbon-Hauptrohren, die mit dem Carbon Compaction System von Niner mit hoher Faser- und geringer Harzkonzentration in Form gepresst werden. Die CVA-Doppelgelenk-Federung ist mehr auf das Ansprechverhalten als auf eine weiche Federung abgestimmt, wobei die Kettenspannung die obere und untere Anlenkung voneinander trennt. In der Theorie neutralisiert dies jeglichen Drehmoment-Effekt auf das Laufradverhalten, aber in der Praxis hebt die Kraftanwendung das Rad tendenziell höher im Federweg an und versteift die Dinge ein wenig.
Wie die Kraft zugeführt wird, ist jedoch überhaupt nicht eingeschränkt, da der Jet-Rahmen für Doppel- oder Einzelkettenblätter konfiguriert werden kann und es sogar eine interne Di2-Akkuhalterung und eine Verkabelungsmöglichkeit gibt. Das verschraubte Tretlager ist ein absolut zuverlässiger Old-School-Touch, während die ISCG-Halterungen alle Möglichkeiten der Kettenzähmung bieten.
Unser Testrad enthielt auch mehrere Niner-Eigenmarken-Kit-Optionen, Dazu gehören Carbon-Felgen mit der von Stan’s No Tubes lizenzierten Tubeless-Technologie, ein Niner Carbon-Lenker und eine hübsche kleine YouAreWhatYouDrink Aheadset-Flaschenverschlusskappe auf dem KS-Vorbau.
Ein KS Lev Integra trägt den WTB-Sattel am anderen Ende, während eine Shimano XT-Schaltung und passende Bremsen das Fahren und Anhalten übernehmen. Mit 12,61 kg ist es im Vergleich zu ähnlich teuren Zweiradmaschinen wie dem Spark von Scott oder dem Fuel EX von Trek aber definitiv schwer.
Fahreindruck Niner Jet 9 RDO XT 29
Es ist ein großes Verdienst, dass diese zusätzliche Masse das Jet nicht daran hindert, richtig gut abzuheben, da die Carbonräder schnell auf Geschwindigkeit kommen. Die CVA-Federung sorgt dafür, dass man auch bei einem drohenden Überschlag des Hinterrads nicht drosseln muss. Sogar mit einem halbglatten Ardent Race-Reifen auf dem Hinterrad fuhr es ausgedehnte, nasse Laub- und Wurzelklettereien hinauf, von denen wir nie erwartet hätten, sie zu bewältigen.
Wenn man erst einmal die Zugstufen- und Druckstufenabstimmung im Griff hat, kann man die Federung komplett vergessen. Der Grip am Heck ist konstant, selbst bei voll geöffnetem Fox Float Factory Kashima-Federbein gibt es kein Aufschaukeln unter Last, und es kassiert aufeinanderfolgende Schläge und große Stürze, ohne dass es dramatisch wirkt oder seine Ausgeglichenheit beeinträchtigt. Es war ebenso vorhersehbar und stabil, selbst als wir schwerere Plus-Laufräder und -Reifen montierten, und der Grip beim Klettern ist sogar noch lächerlicher, wenn man nichts dagegen hat, die Beschleunigung zu drosseln.
Trotz des relativ entspannten Lenkkopfwinkels für ein Big-Wheeler und der ausgewogenen Federung hat das Niner Probleme, wenn man es härter durch Kurven oder zufälliges Gelände schiebt. Das liegt nicht nur am spürbaren Rahmenflex, sondern auch an einem überraschenden Mangel an Muskeln in dem bieder wirkenden Hauptrahmen. Selbst als wir auf ultrasteife Laufräder umgestiegen sind, konnten wir die normalerweise sehr zuverlässige Pike RCT3-Gabel nicht dazu bringen, sich kommunikativ und souverän zu fühlen, und auch bei Schlägen oder seitlichem Abrutschen des Hinterrads lief ihr ein deutlicher Schauer über den Rücken.
Auf Grund der ohnehin schon hohen Sitzhöhe von 345 mm fühlte sich das Jet bei Abfahrten immer eher defensiv als entschlossen an. Während die Plus-Reifen den Twist in einigen Fällen überdeckten, taten ihr zusätzlicher Drehwiderstand und ein weiteres Element des zufälligen Rückpralls dem Jet keinen Gefallen, wenn es schnell und lebhaft wurde.
Niner Jet 9 RDO XT 29 frühes Urteil
Einwandfrei neutral, natürlich schneller Cruiser und Kletterer, aber sehr flexibel, wenn es lebhaft wird.