In einem früheren Beitrag haben wir Ihnen gezeigt, wie Sie Ihre Zündkerzen lesen können.
Nun erklären wir Ihnen, wie Sie Ihre Motorventile und ventilbezogenen Komponenten lesen und übersetzen können, was sie Ihnen sagen. Das Aussehen Ihrer Einlass- und Auslassventile kann einen Hinweis auf den aktuellen Betriebszustand Ihres Motors geben und potenzielle Leistungsprobleme vorhersagen.
Hier ist, was Ihre Ventile versuchen, Ihnen zu sagen:
Kohleablagerungen können sich aus verschiedenen Gründen auf Ihren Ventilen bilden.
Oft sind Kohleablagerungen das Ergebnis eines fetten Kraftstoffgemisches. Sie können auch das Ergebnis von Öl sein, das durch eine verschlissene Ventilführung läuft. In diesem Fall wird das Öl durch die Einlassventilführung in den Brennraum gezogen, wo es verbrannt wird. Auf der Auspuffseite kann eine verschlissene Ventilführung dazu führen, dass Öl in den Auspuffkrümmer gelangt und ein Teil des Öls auf das Ventil trifft und sich dort ablagert. Ein Kompressionsverlust, eine schlechte Verbrennung aufgrund einer defekten Zündung oder ein kalter Motor können ebenfalls Ablagerungen auf den Auslassventilen verursachen.
Wenn Sie Kohlenstoffablagerungen auf Ihren Ventilen sehen, überprüfen Sie Ihre Ventilführungen auf Verschleiß, stellen Sie sicher, dass Ihre Zündanlage ordnungsgemäß funktioniert, und prüfen Sie, ob der Motor zu fett ist. Wenn sich zu viele Ablagerungen bilden, können Ihre Ventile zu kleben beginnen und zu Fehlzündungen oder Leistungsschwankungen führen.
Ventilbruch
Ventilbruch ist oft das Ergebnis von übermäßigem Ventilspiel oder einer verbogenen Ventilfeder oder einem Ventilteller, der das Ventil bei jedem Schlag auf eine Seite drückt. Beides kann zu zusätzlicher Belastung des Ventils und zu Metallermüdung führen. Tauschen Sie das Ventil aus und überprüfen Sie anschließend das Ventilspiel und das Spiel im Ventiltrieb.
Übermäßige Hitze kann dazu führen, dass sich das Ventil dehnt und versagt, also überprüfen Sie Ihr Kühlsystem und achten Sie auf verstopfte Kühlmittelkanäle um die Ventilsitze herum. Ein Bruch kann auch das Nebenprodukt einer Detonation oder Vorzündung sein. In diesem Fall müssen Sie die Oktanzahl erhöhen, den Zündzeitpunkt anpassen und andere typische Einstellungen vornehmen, um diese Bedingungen zu vermeiden.
Verbogene Ventile
Verbogene Ventile entstehen in der Regel durch den Kontakt mit den Kolben. Dies geschieht oft aufgrund eines gerissenen Zahnriemens/einer gerissenen Kette oder des falschen Einbaus eines neuen Riemens/einer neuen Kette. Andere mögliche Ursachen sind schwache oder gebrochene Ventilfedern (denken Sie daran, Ihre Federn zu erneuern, wenn Sie Ihre Nockenwelle erneuern) und ein unzureichendes Spiel zwischen Kolben und Ventil.
Verbrannte Ventile
Typischerweise ein Auslassventilproblem, sind verbrannte Ventile in der Regel das Ergebnis von heißen Verbrennungsgasen, die zwischen Ventil und Ventilsitz entweichen, wenn sie nicht richtig abdichten. Eine ausreichende Abdichtung zwischen den beiden ermöglicht auch die Ableitung der Verbrennungswärme vom Ventil in den Sitz und verhindert so eine Überhitzung des Ventils.
Ein falsches Ventilspiel oder eine schwache Ventilfeder können verhindern, dass das Ventil richtig sitzt. Das Problem kann durch ein unzureichendes oder schlecht funktionierendes Kühlsystem noch verschärft werden. Verstopfte Kühlmittelkanäle um die Ventilsitze können zu einer Verformung der Ventilsitze und zu überhitzten/verbrannten Ventilen führen. Detonation und Vorzündung können ebenfalls erhöhte Verbrennungstemperaturen verursachen und zu verbrannten Ventilen führen. Nehmen Sie alle erforderlichen Einstellungen an Zündzeitpunkt, Zündkerzenwärmewert und Oktanzahl des Kraftstoffs vor, um diese Bedingungen zu vermeiden.
Eine weitere Ursache für verbrannte Ventile ist das Zurückweichen des Ventilsitzes. Dabei wird der Ventilsitz allmählich vom Brennraum abgenutzt, wodurch sich das Ventilspiel verändert. Wenn das Ventil nicht mehr vollständig schließt, verbrennen Ventil und Sitz. Auch Kohlenstoffablagerungen können verhindern, dass das Ventil richtig sitzt und zu einem verbrannten Ventilzustand führen.
Weitere mögliche Ursachen sind:
- Mageres Luft/Kraftstoff-Gemisch (entsprechend einstellen)
- Zu geringes Ventilspiel (prüfen und einstellen)
- Lockere Ventilführung (nach Bedarf festziehen)
- Verspannte oder schwache Ventilfedern (prüfen und einstellen)
Ventilschaft- oder Ventilflächenverschleiß
Ein zu großes Ventilspiel kann dazu führen, dass das Ventil mit starker Wucht auf den Sitz aufschlägt, was zu Ventilflächenverschleiß führt. Außerdem kann es zu Schlägen auf die Ventilspitze kommen, was dazu führt, dass das Ende der Spitze ausfranst. Überprüfen Sie alle Spielräume und nehmen Sie die erforderlichen Anpassungen vor
Wenn übermäßiger Verschleiß des Ventiltriebs nicht das Problem ist, kann der Verschleiß des Ventilsitzes das Ergebnis von Schmutz auf dem Ventil und dem Sitz sein. Die Abhilfe kann so einfach sein wie das Reinigen oder Wechseln des Luftfilters.
Klebende Ventile
Hier geht es mehr um das Verhalten der Ventile als um ihr Aussehen; ein klebendes Ventil kann jedoch ein Hinweis darauf sein, dass sich Kohlenstoffablagerungen auf dem Ventilschaft befinden. Dies ist wahrscheinlich das Ergebnis der oben erwähnten Probleme: Kaugummi im Kraftstoff, ein zu fettes Luft/Kraftstoff-Gemisch, Kohlenstoff durch schlechte Verbrennung oder sogar schmutziges Öl. Wenn Ihre Ventile aufgrund von Ablagerungen festsitzen, sollten Sie sich auf diese Bereiche konzentrieren.
Festsitzende Ventile können auch einfach ein Nebenprodukt des Betriebs bei kaltem Wetter sein. In diesem Fall arbeiten die Ventile oft wieder frei, wenn der Motor aufgewärmt ist. Andere mögliche Ursachen für festsitzende Ventile sind:
- Verschlissene Ventilführungen (siehe verbrannte Ventile oben)
- Verzogene Ventilschäfte (meist die Folge von Überhitzung)
- Unzureichendes Öl (Öl nachfüllen)
Die richtige Diagnose Ihrer Motorventile kann Ihrem Motor zu maximaler Leistung, besserer Kraftstoffeffizienz und einer längeren Lebensdauer verhelfen.