Trotz der weit verbreiteten Abneigung, selbst unter Puristen, ist dieses frühe EFI-System gar nicht so schlecht.
Erinnern Sie sich noch an die schlechten alten Zeiten, als Smog-, Sicherheits- und Kraftstoffverbrauchsvorschriften zusammenkamen und Leistung und Stil eines Autos ruinierten? Zum ersten Mal seit der Zeit vor dem Ford Model T wurden die Autos nicht besser, sondern schlechter. Die Dinge waren so schlecht, dass große Vans, die wie rollende Rumpelkammern umgebaut wurden, die angesagtesten Fahrzeuge für Enthusiasten waren, und wir saßen alle auf dem Rücksitz und weinten in unser Bier, weil wir so viel Leistung verloren hatten.
Wie schlimm wurde es für die Corvette? 1980 gab es in Kalifornien kein Schaltgetriebe, sondern nur eine Slushbox und einen 305-Kubikzoll-Motor mit 180 PS. 1981 leistete der 350-Kubikzoll-Motor nur 190 PS, angetrieben von einem computergesteuerten Quadrajet-Vergaser. Der heiße, neue C4 war bereits in Arbeit, und mit seiner schlankeren Motorhaube passten der Vergaser und sein großer, runder Luftfilter nicht mehr hinein. Außerdem brauchte Chevy dringend eine Möglichkeit, die Leistung zu steigern und den Kraftstoffverbrauch zu senken. Das Cross-Fire-Einspritzsystem schien die Antwort zu sein. Die Cross-Fire-Einspritzanlage schaffte alles, was nötig war: Sie passte unter die Motorhaube und bewahrte Chevrolet vor einem Fiasko von Garantierückgaben und dem Verlust des Glanzes seines Vorzeigeautos. Warum also wird es so sehr gehasst, sogar von Corvette-Liebhabern?
Die einfache Antwort ist, dass die Leute hassen, was sie nicht verstehen, und 1982 verstand fast niemand etwas von Kraftstoffeinspritzung oder Computern. Cross-Fire war anders, und es sah kompliziert aus. In Wirklichkeit war es aber ziemlich einfach, mit nur einer Handvoll Sensoren und einem Computer, der so kompliziert war wie ein Taschenrechner. Solange die mechanischen Einstellungen zur Synchronisierung der Drosselklappen richtig vorgenommen wurden, lief das System hervorragend.
Das System überwachte die Kühlmitteltemperatur, die Drosselklappenstellung, den Unterdruck im Ansaugtrakt und die Drehzahl. Dann verwendete es eine Sauerstoffsonde zur Feinabstimmung der Kraftstoffzufuhr. Die beiden einfachen Einspritzdüsen der Drosselklappe konnten bis zu 80 Mal pro Sekunde feuern, und die elektrische Kraftstoffpumpe konnte den Druck von 9 psi bis zu 13 psi variieren, wenn Last, Drosselklappenstellung oder Drehzahl es erforderten. Eingeweihte behaupten, dass dieses System aufgrund der Größe der Drosselklappenöffnungen und der Einspritzdüsen so viel Durchfluss wie ein 750-cfm-Vierzylindervergaser haben kann.
Der „Cross“-Teil des Namens stammt von der Konstruktion des Ansaugkrümmers, der auch der Schlüssel für eine gute Atmung bei niedriger Motorhaube war. Der Cross-Fire-Krümmer ähnelte sehr stark dem alten Cross-Ram-Doppel-Quad-Krümmer, der 1967 eine „Werksoption“ für den Camaro Z28-Rennwagen in der SCCA Trans-Am war. Anstelle einer achtbeinigen Spinne aus Ansaugkanälen mit einem zentral montierten Vergaser verliefen die vier Kanäle auf jeder Seite von den Ansaugöffnungen bis fast zum Ventildeckel, wobei auf jeder Seite ein Vergaser (oder im Falle des Cross-Fire ein Drosselklappengehäuse) montiert war. Im Rennsport konnte der kleine 302 so bis zu 7.000 U/min atmen und 500 PS leisten.
Der Cross-Fire-Einspritzkrümmer war jedoch eine viel leistungsschwächere Version desselben Designs. Die Einspritzdüsen konnten den Kraftstoff liefern. Die Drosselklappen konnten die Luft durchströmen. Die Verdichtung wurde erhöht und eine aggressivere Nockenwelle wurde ab Werk eingebaut. Selbst wenn der Auspuff mit Katalysatoren gedrosselt wurde, strömte er dank krümmerähnlicher Krümmer respektabel. Das Problem war, dass GM die Größe der Einlasskanäle auf nur 2/3 der Größe der Einlassöffnungen reduzierte. Dies geschah, um den Kraftstoffverbrauch zu senken und die Strömungsgeschwindigkeit zu erhöhen, um das Fahrverhalten zu verbessern. Schließlich war dies ihr Vorzeigeauto, und es musste vom ersten Tag an ohne Beschwerden laufen.
Gegenwärtig gibt es hier im Corvette Forum eingefleischte Fans der letzten C3-Corvette, die das System mögen und keine Beschwerden haben. Es gibt sogar einige Mitglieder, die mehr als eine Viertelmillion Meilen auf ihren 1982er oder 1984er (es gibt keine 1983er Corvettes) mit Cross-Fire ausgestatteten Corvettes zurückgelegt haben. Corvette-Forum-Mitglied toobroketoretire sagt: „Ich besitze eine 82er seit 23 Jahren und habe jetzt 275.000 Meilen auf ihr. Daher weiß ich sehr viel über das Cross-Fire-Einspritzsystem, das bei dieser Corvette verwendet wird.“ Forumsmitglied texaswilkins hat sogar noch mehr Meilen auf seinem. „Meiner hat fast 300.000 Meilen auf dem Buckel, und er hat immer noch durchdrehende Reifen und zieht hart bis weit über das Tempolimit.“ Ein Thread aus dem Jahr 2009 hat viel Gutes über dieses viel geschmähte System zu sagen.
Wenn Sie das Glück haben, in einem Staat zu leben, in dem 1984 außerhalb der Reichweite von Smogtests liegt (oder Ihre Prüfer nicht sehr aufmerksam sind), können Sie GMs Kurzschlusshandlung des Cross-Fire-Motors korrigieren. Der Zubehörmarkt bietet einen Ansaugkrümmer, der das Luftstromproblem löst und bis zu 32 zusätzliche PS liefert. Der Renegade-Ansaugkrümmer passt unter die serienmäßige Motorhaube und den Luftfilter, hat jedoch einen größeren Plenumbereich und Anschlüsse, die für die richtige Leistung ausgelegt sind. Ja, es wird Ihren Kraftstoffverbrauch ein wenig senken, aber wen kümmert das schon, wenn Sie plötzlich 60 mph Sekunden schneller erreichen.
Was halten Sie vom Cross-Fire?
Bryan Wood
Bryan Wood is a longtime car and motorcycle enthusiast who writes for Harley-Davidson Forums and Corvette Forum, among other auto sites. Plus, he runs his own blog, Pilez & Driverz.