Vor einem halben Jahrzehnt oder so konnte man eine solche Schlagzeile als das Nebenprodukt eines seltenen Reisenden abtun, der einen schlechten Flug hatte und dachte, der Himmel würde einstürzen. Doch wie andere und ich selbst schon mehrfach berichtet haben, hat „The World’s Favourite Airline“ ein gutes Stück ihres Glanzes verloren. Man könnte sagen, dass es angebracht wäre, Aufkleber an den Flugzeugen anzubringen, auf denen etwas in der Art von „To Fly, To Profit“ steht, da man nicht mit den Finanzergebnissen argumentieren kann, die unter der knauserigen Leitung von Willie Walsh, dem CEO der Muttergesellschaft IAG, und dem derzeitigen CEO, dem Low-Cost-Airline-Zauberer Alex Cruz, erzielt wurden.
Einst hatte ich den höchsten Status, den man bei British Airways (BA) erreichen kann, nämlich Concorde Room Level, und einige Jahre hintereinander auch Gold Guest List, die nächste Stufe. Wenn Sie Lord This, Lady That oder ein Geschäftsreisemanager oder CEO mit einem Reisebudget von mehreren Millionen Dollar für BA-Flüge sind, können Sie die VVIP Premier Card erhalten. Nachdem ich meine Anteile an einem Unternehmen verkauft hatte, in dem ich mehr als zehn Jahre lang drei Wochen im Monat unterwegs war, ging meine Flugaktivität ziemlich zurück und ich vermied BA so weit wie möglich. Ich erlebte aus erster Hand schmutzige Flugzeuge, einen Rückgang des langjährigen und sachkundigen Flughafenpersonals durch Outsourcing und ein absurdes Festhalten an undurchsichtigen Regeln, die selbst dann unflexibel waren, wenn es entweder die Schuld von BA war oder gegen die Interessen von BA sprach. Mit letzterem meine ich, dass man sich für einen früheren Flug anmeldet, auf dem noch Plätze frei sind, aber nicht umsteigen kann, und dann feststellt, dass der spätere Flug überbucht ist und BA versucht, die Passagiere loszuwerden.
LONDON, ENGLAND – 16. NOVEMBER: Alex Cruz spricht auf einer Veranstaltung von British Airways, auf der die Fluggesellschaft …. 17 Millionen Pfund für Comic Relief durch die Flying Start Partnership im British Museum am 16. November 2017 in London, England (Foto: Joe Maher/Getty Images for British Airways)
Es heißt, das BA-Management kennt den Preis von allem und den Wert von nichts, und manchmal ist es schwer zu widerlegen. Während die Erhebung von Gebühren für Essen in der Economy Class auf den Europastrecken in der aktuellen Version des Airline-CEO akzeptabel wäre, ist die Erhebung von Gebühren für Kaffee, Wasser und Limonade einfach nur geizig. Einige Kürzungen, wie z. B. die Entfernung der Einzelblume aus den Toiletten der First Class, waren so dumm, dass sie, nachdem sie viel kostenlose Presse erhalten hatten, tatsächlich wieder eingeführt wurden.
Auf der anderen Seite, als die Meilen auf meinem Lufthansa Miles & More-Konto schwanden und die deutsche Fluggesellschaft kürzlich die Abwertung ihres Vielfliegerprogramms ankündigte, verschwanden die Träume vom legendären First Class Terminal der Lufthansa in der Erinnerung, und meine Aufmerksamkeit richtete sich auf den einzigen Vielfliegerpreis, den ich für erstrebenswert hielt, den Lifetime Gold Status im British Airways Executive Club, der nur noch ein paar tausend verlockende Punkte entfernt ist. Das würde bedeuten, dass man bei allen Oneworld-Fluggesellschaften, zu denen Cathay Pacific, American Airlines, Qantas, Japan Air Lines und Qatar Airways gehören, in der Ersten Klasse einchecken könnte und Zugang zu einigen der besten Lounges der Branche hätte, z. B. zu den Qantas-Lounges am LAX und in Sydney, zu Cathay’s Pier and Wing in Hongkong und zu den überraschend guten neuen Premium-Lounges von American Airlines. Nachdem ich zwei neue Unternehmen gegründet habe und die Reisetätigkeit wieder zunimmt, würde dies auch den kostenlosen Zugang zu den Admiral’s Clubs von American Airlines bedeuten, was einem Wert von 500 Dollar pro Jahr entspricht.
Ein Flug nach Kapstadt über die Feiertage bot eine interessante Gelegenheit, dem Lifetime-Gold-Nirwana näher zu kommen. Ja, mir ist klar, dass sechs Monate, nachdem ich die Schwelle überschritten habe, etwas passieren wird, das den Wert verringert, aber im Moment ist es ein greifbareres Ziel als das Anhäufen von Meilen, die schwieriger als je zuvor einzulösen sind.
Da ich durch eine enge Auswahl an Terminen eingeschränkt war, verbrachte ich ein paar Wochen damit, Google-Flüge und Kayak zu beobachten und mich bei einem befreundeten Reisebüro zu informieren. Das Ziel, zwei Hin- und Rückflüge in der Business Class mit Qatar Airways zu ergattern, einem Partner von BA Tier, der Punkte sammelt und derzeit eine der besten Fluggesellschaften auf dem Markt ist, wurde nicht erreicht. Ein Zwei-für-Eins-Angebot schloss meine Reisedaten aus, und die Auswahl beschränkte sich auf Ethiopian Airlines, Lufthansa und British Airways, wobei letztere mit zwei günstigen Business-Class-Tickets, die Tausende von Dollar billiger waren als Emirates, South African Airways, Delta Air Lines und Turkish Airlines, die alle über gute Business-Class-Produkte verfügen, den Zuschlag erhielt. Ja, viel Glück mit den Meilen.
Auf diesem Dateifoto vom Dienstag, 10. Januar 2017, sind die Flugzeuge von British Airways am Flughafen Heathrow geparkt… während eines 48-stündigen Streiks des Kabinenpersonals in London. Flugreisende mussten am Samstag, den 27. Mai 2017, mit Verspätungen rechnen, weil die Computersysteme von British Airways weltweit ausgefallen sind, wie die Fluggesellschaft mitteilte. BA entschuldigte sich in einer Erklärung für den sogenannten „IT-Systemausfall“ und sagte, dass sie an der Lösung des Problems arbeite. (AP Photo/Frank Augstein, file)
Das Routing nach Afrika wäre JFK-LGW-CPT und würde die relativ neuen Flüge von BA auf diesen Strecken von seinem zweiten Londoner Drehkreuz aus nutzen. Nachdem ich bei der Eröffnung des neuen Lounge-Komplexes in Gatwick dabei war und die Gelegenheit hatte, Cruz, oder wie er Alex vorzieht, unter vier Augen zu befragen, war ich beeindruckt, wenn auch mit einer gehörigen Portion Zynismus. Alex erzählte mir, dass er ein Team von Managern damit beauftragt hatte, die Flugzeuge zu inspizieren, nachdem die Reinigungskräfte fertig waren, und dass er täglich per SMS mit ihnen in Kontakt stand. Die erwähnten Rosen kehrten zurück, und einige andere Kürzungen für Economy-Class-Passagiere auf Langstreckenflügen wurden rückgängig gemacht.
Zur gleichen Zeit führte BA Verbesserungen ein, wie z. B. eine spezielle Schnellabfertigung für seine First-Class- und Gold-Status-Kunden im Terminal 5 von Heathrow. Das Unternehmen hat die abgenutzten Möbel in seinem Flaggschiff Concorde Room ausgetauscht und Geld in sein JFK-Terminal 7 gepumpt. Die neue Lounge in Boston sieht auf den Bildern sehr schön aus.
Am Tag des Abflugs erhalte ich die gefürchtete Nachricht von [email protected] mit der Betreffzeile: Annullierung BA 2272 JFK nach LGW. Da ich weiß, dass die Wiederherstellung von Serviceleistungen nicht zu den Stärken von BA gehört, klickte ich mich durch und stellte fest, dass wir bereits auf einen Flug nach Heathrow umgebucht worden waren, der eine Stunde später abfliegt, und dann auf einen Flug von Heathrow nach Kapstadt, der ein paar Stunden früher ankommen würde. Meine erste Reaktion war „gut gemacht“, bis ich unsere Sitzplatzzuweisungen überprüfte und feststellte, dass sie nicht zusammen waren und außerdem deutlich schlechtere Sitze hatten als unsere geplanten Flüge. Während bei vielen neuen Business-Class-Produkten die Sitze alle ähnlich sind, reicht das Spektrum bei BA innerhalb der Kabine von VIP-Logen bis zur Tribüne.
Unsere Sitze waren von gut zu schlecht geworden. Mit einem Haufen Avios, einem Chase VISA-Upgrade-Zertifikat und der Bereitschaft, vielleicht für ein Upgrade zu bezahlen, hatte ich natürlich Visionen von der First Class im Kopf, die auf den Flügen nach Gatwick nicht angeboten wurde. Mein erster Anruf bei der BA-Reservierungsabteilung ging nach Indien, wo ich nach etwa acht Minuten Hin und Her, in denen nichts passierte, eine Taktik anwandte, die den meisten Vielfliegern bekannt ist: HUCA oder Auflegen und erneut anrufen. Diesmal bekam ich einen angenehmen britischen Akzent zu hören und erfuhr, dass die Erste Klasse nach London ausverkauft war und es nur noch einen Platz auf dem Flug nach CPT gab. Auch für den Flug von JFK nach Kapstadt habe ich mir bessere Sitze besorgt, in der Hoffnung, ein Paar Plätze im Oberdeck der 747-400 zu ergattern, die diesen Flug durchführt, wo die alte Business Class von BA wirklich so gut ist wie alles andere da draußen. Da ich jedoch Silbermitglied bin und meinen Goldstatus erst nach der Ankunft in London wiedererlangt habe, konnte mich der Agent nicht in das gelobte Land bringen, obwohl noch Plätze frei waren, da es mehr als 24 Stunden vor dem Abflug dieses Fluges war. Regeln, Regeln, Regeln. Es war ein wenig frustrierend, da ich nur auf diesem Flug war, weil BA unseren ersten Flug gestrichen hatte.
Die nächste Szene war die Ankunft am JFK um 22 Uhr für BA 182, einen Abflug um 23.15 Uhr nach Heathrow. Wenn BA 65 Millionen Dollar ausgibt, sieht der angeblich neue Check-in-Bereich für First und Business Class gleich aus, zumindest der Club World-Teil. Nachdem man uns gesagt hatte, wir sollten bis London warten, um zu sehen, ob wir für den Flug nach Kapstadt Plätze im Oberdeck bekommen könnten, teilte uns der Mitarbeiter mit, dass die Sicherheitskontrolle für die Nacht geschlossen sei. Man sollte meinen, dass sie bis zum Abflug ihres letzten Fluges geöffnet bleibt. An der Rezeption der Lounge tippten zwei Mitarbeiter minutenlang auf ihren Tastaturen herum, und voilà, wir bekamen Plätze im Oberdeck. Gut gemacht und bedauerlich, dass BA plant, sein JFK-Bodenteam auszulagern, von denen ich viele von Angesicht zu Angesicht kenne und die in den fast drei Jahrzehnten, in denen ich mit BA fliege, dort gearbeitet haben.
Der Speisesaal vor dem Flug ist sicherlich noch nicht renoviert worden, und offensichtlich wurde das Angebot für den letzten Flug der Nacht nicht aufgefüllt. Es war ein ziemlich trauriger Anblick von getoasteten Sandwiches und vorbereiteten Schüsseln, die zu lange unter den Wärmelampen gestanden hatten. Das gegrillte Hähnchen von der Salatbar und ein paar verschiedene Gemüsesorten ergaben jedoch ein annehmbares Abendessen, bei dem das freundliche Personal sich vergewisserte, dass alles in Ordnung war. Der Angestellte erklärte sich sogar bereit, ein kleines UPS-Paket zu verschicken, das meine Freundin vergessen hatte aufzugeben. Gut gemacht. Ich bin mir sicher, dass das nicht im Regelwerk steht.
Die Club World in den Boeing 777 von BA wird manchmal als Schlafsaal bezeichnet, weil sie über acht Sitze verfügt. Beim Partner American Airlines sind es vier, und bei BA muss man, wenn man nicht eine begrenzte Anzahl guter Sitze ergattert, entweder über seinen Nachbarn hinweggehen, um zum Gang zu gelangen, oder man wird über ihn hinweggetreten. Das ist nicht so schlimm, wie es sich anhört, aber es ist nicht auf dem neuesten Stand der Technik wie die Business-Class-Suiten, die von Qatar Airways oder Delta Air Lines eingeführt werden, oder die wirklich hervorragenden Business-Class-Sitze, die Japan Airlines und Korean Air jetzt haben.
Auf jeden Fall war das Flugzeug makellos, und ich war gespannt auf den neuen Do & Co-Mahlzeitenservice und das White & Co-Bett, das Alex angepriesen hatte, als ich Anfang des Jahres an seinem Medientag teilnahm. Die Becher und Weingläser sind in Restaurantgröße und haben ein luxuriöses Aussehen und Gefühl. Selbst bei der Abreise kurz vor Mitternacht wurden alle Mahlzeiten pünktlich serviert. Die Tomatensuppe als Vorspeise und der Lachs mit Avocado waren beide ausgezeichnet. Das weiße Bettzeug, das bei der Ankunft auf dem Sitz liegt, muss für den Abflug verstaut werden, und ja, es ist pingelig, aber die Kissen sind jetzt zu groß für den Platz, den man hat, und scheinen die Wärme zu speichern. Ich habe jedoch die Bettdecke in ein brauchbares Kissen umgewandelt. Auf den Sitzen fehlt immer noch eine praktische Ablage für Brillen. Insider-Tipp: Bewahren Sie Ihre Serviette vom Abendessen auf und rollen Sie Ihre Brille darin ein, damit sie nicht durch eine Ritze fällt, und schon ist alles in Ordnung.
Abgesehen vom Nörgeln ist der eigentliche Sitz recht bequem, sowohl zum Sitzen, Arbeiten als auch zum Schlafen, und während viele der neuen Sitze anderer Fluggesellschaften direkten Zugang zum Gang haben, haben viele einen Fußraum, der etwas einschränkend sein kann. Der BA-Sitz ist in dieser Hinsicht immer noch der beste, und wenn man Fensterplätze ergattern kann, sind sie sehr privat.
Das Beste war das BA-Kabinenpersonal. Selbst auf einem vollen Flug scheinen sie Zeit für ein kurzes Gespräch darüber zu haben, wohin man fliegt, und für meine Freundin, eine nervöse Fliegerin, um sie zu beruhigen.
Das war nicht mein einziger BA-Flug in letzter Zeit. Vor ein paar Monaten flog ich von Frankfurt nach London, bevor ich mit American Airlines zurück nach JFK flog. Das ahnungslose ausgelagerte Bodenpersonal in Deutschland behauptete, sie könnten keine Bordkarten für Anschlussflüge ihrer Partnerfluggesellschaft ausstellen, die angeblich kein Partner sei. In Wirklichkeit handelt es sich um ein Joint Venture, bei dem Flugpläne und Tarife koordiniert und die Gewinne aufgeteilt werden. Es stellte sich heraus, dass der Grund, warum die Vertragsbediensteten in FRA meine Bordkarte von London nach New York nicht ausstellen konnten, darin lag, dass sie den Coupon für meinen Flug von Frankfurt nach London abgezogen hatten, was in Heathrow von einem gut gelaunten American-Airlines-Bediensteten innerhalb von 45 Minuten korrigiert wurde. Vielleicht werden Alex und Walsh irgendwann verstehen, dass die BA-Erfahrung mit der Flughafen-Check-in-Erfahrung verbunden ist.
Was mich zu unserem Transit in Heathrow bringt. Von Terminal 5 nach 3 zu gelangen, ist nicht das Schlimmste, obwohl die Rolltreppe zum Bus kaputt war, was zu einer 10-minütigen Wartezeit auf den einzigen Aufzug führte. Als wir an der Fast-Track-Sicherheitskontrolle ankamen, während die Dame unsere Bordkarten scannte, ließ einer ihrer Kollegen etwa 20 Leute aus der überfüllten Hauptschlange in die Premium-Schlange. Tja, wenn ich nur diese verlorenen Minuten hier und da zurückbekommen könnte, würde sich das zu echter Zeit summieren.
Auf zum nächsten Abenteuer! Nachdem ich die Sicherheitskontrolle passiert hatte, entdeckte ich einen BA-Kundenservicebereich mit einer Warteschlange für First und Club World und verschiedene Elite-Stufen der Oneworld-Vielfliegerprogramme. Es war an der Zeit, zu sehen, ob wir den nächsten Schritt machen und Plätze auf dem Oberdeck bekommen konnten. Der Mann bat uns, eine Minute zu warten, während er ein Telefonat beendete. Mit meinen neugierigen Ohren hörte ich, wie er die ziemlich lange und gewundene Schlange der Economy-Class-Passagiere um Unterstützung bat.
Dann erkundigte er sich höflich und teilte mir mit, dass keine Sitze frei seien. Nun, mit meinem Stapel BA-Meilen, einem Upgrade-Zertifikat und der Bereitschaft, zu sehen, ob BA etwas mehr von meinem Geld für ein Flughafen-Upgrade wollte, das sie manchmal verkaufen, fragte ich, wie es mit der First aussah. Zwei Plätze waren frei. Ein Hoffnungsschimmer! Der junge Mann teilte mir jedoch mit, dass ich mich in die lange und gewundene Schlange einreihen müsse.
Ich: „Sie haben keine Prioritätslinie für die Ticketausstellung?“
BA-Mitarbeiter: „Nein.“
Mich: „Wofür ist diese Schlange?“
BA-Agent: „Kundenservice.“
Mich: Ich glaube, ich habe ein wenig gelacht, weil es keinen Kundenservice gibt.
Er sagte mir, ich solle mich am besten an den Kundenservice in der Lounge wenden. Mein Vater, der in den 50er und 60er Jahren in der Luftfahrtindustrie tätig war, hat mir das Einmaleins der Fluglinienagenten beigebracht. Das heißt, wann ist ein Kunde mit einem Problem kein Problem? Wenn er oder sie nicht vor dir steht.
Wir gingen zur Lounge. Ein weiterer Scan der Bordkarten und ich war beim Kundenservice. Keine Schlange! Ich wiederhole das Szenario. Die Mitarbeiterin bestätigt, dass zwei Plätze in der ersten Klasse frei sind.
Ich: „Ich habe Avios, ein Chase VISA-Upgrade-Zertifikat oder werde Upgrades kaufen, wenn Sie sie verkaufen.“
BA-Mitarbeiter: „Für das Upgrade-Zertifikat müssen Sie Ihre Bank anrufen.“
Mich: „Können Sie wenigstens einen Blick darauf werfen?“
BA-Agent: „Nein, das muss die Bank machen“
(Eigentlich werden sie normalerweise über die BA-Webseite gebucht, aber ich spüre eine Steinwand…)
Mich: „Was ist mit der Verwendung meiner Avios?“
BA-Agent: „Das muss 24 Stunden im Voraus geschehen.“
(Natürlich war ich 24 Stunden im Voraus auf einen Flug gebucht, den BA gestrichen hat.)
Mich: „Was ist mit Bargeld?“ (Ein paar zusätzliche Dollar für BAs Gewinn!)
BA-Agent: „Der Flug ist überverkauft. Wir brauchen diese Plätze für Upgrades.“
Nun ja. Es schien dumm, da BA zwei Personen auf irgendeine Weise hochstufen würde, die nicht ein paar Meilen, ein Zertifikat oder sogar Bargeld mitnehmen wollten.
Vielleicht ist es keine Überraschung, dass BA in einer im letzten Monat veröffentlichten jährlichen Umfrage über Kurzstreckenfluggesellschaften auf den drittletzten Platz abgerutscht ist. Nach der Befragung von 11 625 Fluggästen, die vom Vereinigten Königreich aus geflogen waren, sank die Bewertung von BA von 67 % auf 52 %. Die beiden Fluggesellschaften, die noch schlechter abschnitten als BA, waren Ryanair und Vueling, die Fluggesellschaft, die Alex gründete und leitete, bevor er zu BA kam.
Fairerweise wurde BA in der britischen Ausgabe von Conde Nast Traveller als beste Fluggesellschaft sowohl für Kurz- als auch für Langstreckenreisen eingestuft. Nach Emirates war sie die zweitbeste Fluggesellschaft für Geschäftsreisen. Dennoch schaffte es BA nicht in die Liste der 10 besten Fluggesellschaften von Travel + Leisure, während der Rivale Virgin Atlantic den sechsten Platz belegte. Laut Skytrax erhält BA nur drei von fünf Sternen.
Während das Boarding für den Flug nach Kapstadt ein einziges Gedränge war, stellte sich heraus, dass ein anderer Passagier seine Plätze im Oberdeck tauschen wollte, und wir bekamen tatsächlich zwei der besseren Plätze dort. Die Kabine war makellos. Das Essen war recht gut, und BA hatte sogar genügend Mahlzeiten geladen, so dass sie meinem Wunsch nach Nachschlag bei der Vorspeise mit geräuchertem Lachs nachkamen und meiner Freundin sowohl Käse als auch ein Dessert anboten, was in der Vergangenheit abgelehnt worden wäre, da nicht genügend Portionen angeboten wurden. Als ich mitten auf einem fast 12-stündigen Flug die Clubküche aufsuchte, gab es nur Schokolade, Chips und etwas frisches Obst. Mir reichte eine Banane, aber es war schon traurig, einen völlig leeren Kühlschrank zu sehen, der vor vier oder fünf Jahren noch eine schöne Auswahl an Salaten und Sandwiches geboten hätte. Dennoch war der Service des Kabinenpersonals der Mixed Fleet, neuerer Angestellter mit geringerer Bezahlung und weniger Leistungen, sehr gut. Unsere aufgegebenen Koffer waren in weniger als 15 Minuten nach dem Verlassen des Flugzeugs auf dem Gepäckband.
Wie schlecht ist BA eigentlich? Sagen wir einfach, es ist nicht mehr die Fluggesellschaft, die sie in den 80er und 90er Jahren war, als Lords King und Marshall sie von einem nationalen Witz zu einer der besten Fluggesellschaften der Welt machten. Sie hatten auf jedes Leitwerk ein Wappen gemalt, auf dem stand: „To Fly, To Serve“ (Fliegen, um zu dienen), und alle Mitarbeiter, von der ersten Reihe bis zu den Führungskräften, durchliefen ein Programm namens „Putting People First“ (Der Mensch steht an erster Stelle). Die Idee war, dass es in Ordnung ist, die Regeln zu beugen, wenn man den Wünschen der Passagiere entgegenkommen kann, ohne dem Unternehmen massiven Schaden zuzufügen.
Während wir vielleicht immer Paris haben werden, wird BA auf absehbare Zeit eine große Präsenz in Heathrow haben, einem globalen Drehkreuz mit vielen zahlungskräftigen Passagieren, die von London kommen und gehen. Das ist ein großer Vorteil gegenüber einem Drehkreuz in, sagen wir, Amsterdam oder Kopenhagen, und ist wahrscheinlich ein Grund dafür, dass Walsh und Alex sich die Freiheit nehmen, dieses oder jenes zu streichen, um zu sehen, ob die Passagiere es tatsächlich bemerken und ob sie sich genug Sorgen machen, um Stunk zu machen.
Abgesehen davon war mein seltener fliegender Partner, der eher an Amtrak und Regionaljets nach Pittsburgh gewöhnt ist, beeindruckt. Um ehrlich zu sein, hätten diejenigen von Ihnen, die sich nicht mit Meilen-Upgrades und Upgrade-Zertifikaten und bezahlten Flughafen-Upgrades auskennen, einfach nur den Champagner vor dem Abflug und den netten Service genießen und sich keine Gedanken über etwas Besseres vor dem Vorhang machen sollen.
Ich habe in diesem Jahr mindestens ein halbes Dutzend BA-Flüge hinter mir, und obwohl die Sitze in der europäischen Flotte merklich dünner und enger beieinander sind, sind sie nicht unbequem. Es scheint auch so, als ob BA sich gebessert hat, zumindest waren die Flugzeuge, in denen ich war, makellos.
Das BA-Management kann leicht auf ein paar Umfragen verweisen und behaupten, dass sie immer noch an der Spitze oder in der Nähe der Spitze des Feldes sind. Die Sitze in der First Class sind näher an dem, was viele Fluggesellschaften in der Business Class anbieten, als die Suiten von Emirates, Singapore Airlines, Cathay Pacific und Etihad. Ihre Club-World-Sitze, die sich als erste Business-Class-Sitze in ein flaches und horizontales Bett verwandeln lassen, waren Anfang des Jahrhunderts revolutionär, aber jetzt warten sie sehnsüchtig auf einen Ersatz, der 2019 angekündigt werden soll. Walsh und Alex haben Gewinne erwirtschaftet und es geschafft, dem Schicksal von Sabena, Swissair, Olympic, Alitalia, British Midland und Air Berlin zu entgehen, um nur einige Fluggesellschaften zu nennen, die verschwunden sind oder an der Lebenserhaltung hängen.
Wie lautet also das Urteil? Kommen Sie mit mäßigen Erwartungen und genießen Sie. In diesem Fall ist die BA-Erfahrung ganz nett. Könnte BA besser sein? Ein Sessel-CEO würde sagen, dass einige kleine, intelligente Investitionen und die Wiedereinführung eines Programms wie Putting People First Wunder bewirken würden. Weniger Outsourcing von Kundenkontaktstellen an Flughäfen und in Call Centern wäre eine hervorragende Entscheidung. Wenn man jedoch bedenkt, dass BA uns nach der Stornierung unseres ursprünglichen Fluges drei Stunden früher ans Ziel gebracht hat, obwohl wir eine Stunde später abgeflogen sind, kann man sich kaum beschweren.