La conclusión: La Mayhem 130 es una trail 29er de recorrido medio con la rapidez de una bici con menor recorrido.
- Toda la velocidad y capacidad de descenso que esperas de una 29er de 130/150mm, pero singularmente afilada y rápida en todo lo demás.
- Diseño de suspensión de doble enlace Living Link de Spot con una placa flexible de titanio en lugar de un pivote de rodamiento y eje.
- El amortiguador en línea ahorra peso en comparación con un amortiguador piggyback.
Precio: $7,999 según lo probado (6-Star XTR build)
Peso: 28.8 lb. (mediano)
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Siguiendo el exitoso lanzamiento de la pequeña y maravillosa bicicleta de maratón Ryve 115, Spot tiene un par de nuevas bicicletas de trail con el diseño de suspensión Living Link característico de la marca. Son la Mayhem 150 (150mm de recorrido trasero con una horquilla de 160mm), y la Mayhem 130 que ves aquí (130mm de recorrido trasero con una horquilla de 140mm). The bikes have similar profiles and features, though their travel and purpose is a bit different.
Spot sent me the only bike ahead of the launch, back in early May, giving me lots of time to ride and see how it stacks up.
—Spot Mayhem Details—
Lively Link
Spot’s Living Link suspension system offers a uniquely lively ride.
Twist Chip
You don’t need to remove any parts to adjust the geometry—just loosen the nut and twist.
Threaded BB
Threaded bottom bracket makes routine service easier.
Inline Shock
Spot uses an inline shock, instead of a piggyback, for less weight and a poppier ride.
Nested Hose
The rear brake hose nestles into a groove in the downtube.
Meet The Mayhem 130
The new Mayhem 130 is a mid-travel trail bike with 130mm of rear travel and a 140mm Fox 36 on the front. Complete bikes come with 29-inch wheels, but it’s designed to fit 27.5+ tires as well.
The frame is low-slung with, as I like to call it, squarganic tube shaping and a stout downtube that measures approximately 70 by 40mm. The dual-link rear suspension employs Spot’s Living Link design (more below), with a titanium leaf spring. This replaces the composite leaf spring used in previous models (all Living Link bikes will eventually switch to the titanium leaf spring), as Spot found it offered superior spring and packaging properties.
Hay espacio en el interior del triángulo delantero para un bidón de agua, con otro bidón bajo el tubo diagonal (lo utilicé para el montaje de un accesorio Wolf Tooth B-Rad). El desviador y el alojamiento de la tija telescópica discurren internamente en túneles sin traqueteo, mientras que el latiguillo del freno trasero discurre externamente, encajado en una ranura del tubo diagonal y bien asegurado alrededor del BB. El tubo de sillín es corto y recto, por lo que se adapta a las cuñas más largas. Hay una carcasa de BB roscada, soportes ISCG ’05, y el montaje del desviador trasero universal de SRAM, también.
La geometría es ajustable a través de un chip flip en el soporte del amortiguador trasero. Esta es un poco más elegante que la mayoría, ya que no necesitas quitar ninguna pieza para cambiar la geo. Sólo tienes que aflojar el tornillo de montaje del amortiguador trasero lo suficiente como para girar la tuerca de mariposa negra 180 grados. Esto cambia los ángulos de la cabeza y el asiento 0,5 grados, y sube y baja el BB ocho milímetros.
Un detalle quizás inesperado en una bicicleta de trail de recorrido medio es la elección de utilizar un amortiguador en línea en lugar de un amortiguador piggyback. El director general de Spot, Andrew Lumpkin, explica que debido a que la Mayhem 130 funciona con una relación de palanca más baja -un promedio de 2,26:1-, el amortiguador no trabaja tanto. «Una menor demanda en el sistema de muelle/amortiguador significa que puede ser más ligero y menos sofisticado sin comprometer el rendimiento», dijo.
Es cierto que el amortiguador en línea no puede absorber tanto calor como un piggyback, y puede que no ofrezca tanto control en situaciones realmente exigentes, pero el 130 no es para el bike park. Y como verás en mis impresiones, el amortiguador inline complementa bien a la Mayhem 130. Y si el inline no es suficiente para tus necesidades, siempre puedes cambiarlo por un piggyback.
Revisión de la conducción
Tuve la suerte de subirme a la Mayhem 130 a principios de mayo, lo que me proporcionó mucho tiempo para rodar por todos mis senderos favoritos y en compañía de otras motos de trail. Me enamoré de ella al instante, y ese amor sólo se hizo más profundo a medida que la montaba más y más fuerte a medida que montaba otras motos. Por si sirve de algo, esta es mi bici de montaña favorita ahora mismo, y la única bici que conservaría si tuviera que deshacerme de las otras.
Tantas bicicletas modernas de trail surcan el terreno con una estabilidad imperturbable. Funciona, y no se puede negar su velocidad y capacidad. Pero a menos que esté completamente clavado en un terreno desafiante, encuentro muchas de ellas muertas y un poco aburridas. Creo que esta es una de las razones por las que las empresas orientadas a la gravedad están encontrando la religión en las bicicletas de menor recorrido. Si se hace bien, una bicicleta de recorrido más corto es más rápida, más ligera y más viva que una bicicleta más grande, pero sigue siendo capaz de correr a lo loco en las bajadas. ¿Pero qué pasaría si se adoptara un enfoque más equilibrado para las bicicletas de trail de recorrido medio? ¿Y si una bicicleta de media distancia no estuviera hecha para rodar como una bicicleta grande? Ya no hace falta preguntarlo: eso es lo que hizo Spot.
La Mayhem 130 es una bicicleta de trail moderna con toda la velocidad de descenso y la capacidad en terrenos técnicos que se puede esperar de una bicicleta de este tipo, pero que evita por completo la sensación de estar construida sólo para tomar la línea más recta. Y no necesita una velocidad profesional para animarse y girar.
Esta Mayhem 130 sube como una bici de menor recorrido y baja como una bici moderna de 130/140mm. Es brillante y ágil en los senderos más planos y estrechos. Es tan rápida y capaz en los descensos o en terrenos difíciles como cualquier otra bicicleta de su clase, pero la encuentro mucho más dinámica y entretenida de conducir. Arreará si quieres hacerlo, pero no estarás luchando contra su naturaleza si bailas y te abres paso por un sendero. Tiene el recorrido y la geometría necesarios para una amplia gama de terrenos y casi nunca da la sensación de ir demasiado -o demasiado poco- en bicicleta. También pedalea muy bien, con una sensación de firmeza en los pies y un impulso enérgico hacia adelante.
La suspensión es de mantequilla: extremadamente sensible en la parte superior, bien apoyada en el medio, con suficiente rampa al final para permitirme usar todo el recorrido sin tocar nunca el fondo, y simplemente suave, suave, suave. La tracción también es magnífica.
El manejo es divertido. Es tan estable y predecible como esperaría de una moto con un ángulo de tubo de dirección de 65 grados, pero tampoco tiene nunca las lentitudes de los soggies. Me he cruzado a unos 50 km/h (ver la imagen más arriba) y he corregido mi trayectoria sin problemas, pero también la he encontrado ágil y rápida en las curvas más lentas y cerradas.
La posición de conducción está centrada para descender cómodamente, y la posición de subida sentado es lo suficientemente larga. El ángulo del tubo de sillín es un poco relajado en comparación con las tendencias actuales, sin embargo la Mayhem se asienta bien en su recorrido por lo que nunca me sentí empujado hacia el asiento trasero, incluso en subidas empinadas. Y aunque la longitud de la cabina es un poco corta en general, parece complementar el carácter vivo de la bicicleta.
La Mayhem 130 es una delicia. Una alegría. Una brisa refrescante en un día cálido. Simplemente todo lo bueno. Una de esas motos que conduzco y que me hace decir: «¿Por qué no hay más como ésta?».
Geometría
La geometría de la Mayhem 130 es interesante. Algunos números parecen medios, otros son progresivos y otros menos agresivos.
El ángulo del tubo de dirección de 65,2/65,7 (bajo/alto) -con una horquilla desplazada de 44mm- está en el extremo más flojo para la categoría, y el BB está en el lado más bajo. El alcance, la longitud del tubo superior y la distancia entre ejes son un poco cortos, y el ángulo del tubo de sillín es menos pronunciado que otros. Ninguna marca satisface a todos los ciclistas con su geometría, y algunos ciclistas, por supuesto, encontrarán algo de lo que quejarse.
Lo entiendo. Veo algunas cosas sobre el papel que me hacen fruncir el ceño: el alcance y el tubo superior me parecen cortos. Pero luego voy a montar en la moto y se siente tan equilibrada y marcada y funciona tan bien. Las cosas se unen de una manera muy especial en esta moto, así que no puedo imaginarme cambiar nada.
El Living Link
Al igual que las otras bicicletas de suspensión completa de Spot, la Mayhem 130 utiliza el diseño de suspensión Living Link de la marca. Es un sistema de doble enlace que se parece mucho a un DW-Link a primera vista, pero hay una diferencia clave. En lugar de un eje y un rodamiento, el «pivote» trasero del enlace inferior es una placa de titanio.
Esto no sólo elimina cualquier preocupación de mantenimiento, sino que altera el carácter de la bicicleta. La placa es una ballesta que «suma y resta fuerza en el eje trasero a medida que la suspensión se desplaza por su recorrido», dice Lumpkin. Y añade: «La mayor contribución de fuerza se produce en torno al 25 por ciento del recorrido, y la mayor deducción de fuerza se produce en torno al 75 por ciento del recorrido. Esto sirve para reducir la tasa de muelle/rueda en la mitad del recorrido, mientras que aumenta efectivamente la tasa de muelle en el primer cuarto y el último cuarto.» Que aparezca el bonito gráfico.
Lumpkin también afirma que la ballesta tiene beneficios en el lado del rebote. Mejora la recuperación en los grandes golpes y la tracción cerca de la parte superior porque el Living Link, dice, «efectivamente hace que el rebote sea relativamente más lento en el 75 por ciento del recorrido, y luego relativamente más rápido en el 25 por ciento del recorrido».
Si leyera las afirmaciones de Spot sobre su Living Link sin montar en las bicicletas, mis ojos rodarían tan rápido y fuerte que daría una voltereta hacia atrás. Pero esta es la quinta bicicleta Living Link que he montado, y hay algo único, encantador y francamente genial en su funcionamiento. Hay una chispa, vivacidad y eficiencia poco comunes en ellas, y sin embargo son tan plantadas, controladas y capaces como las mejores de su competencia.
Construcción de ensueño
Spot ofrece la Mayhem 130 en cuatro versiones. Empiezan con la versión de 4 estrellas a 4.999 dólares y llegan hasta la versión de 6 estrellas SRAM AXS a 8.399 dólares. El cuadro por sí solo cuesta 3.199 dólares.
Mi bicicleta de prueba es la 6-Star con Shimano XTR. Es una construcción de ensueño: Suspensión Fox Factory; un grupo completo Shimano XTR, incluyendo bielas y frenos de cuatro pistones; llantas de carbono Enve 6/30 con bujes Hydra de Industry Nine (con un delicioso engranaje de 0,52 grados); manillar de carbono Race Face y potencia Turbine; neumáticos Minion DHF/DHR de Maxxis; la magnífica tija telescópica Revive de Bike Yoke, y un sillín clásico WTB con raíles de titanio. Spot equipa esta bicicleta con la excelente tija telescópica SL-MT800 de Shimano con el limpio montaje integrado I-Spec EV. Lo único que no me gustó fueron los puños Vans pegados: los cambié por unos Ergon GD-1 lock-ons.
Este modelo cuesta 7.999 dólares. Es un precio alto, pero competitivo para una marca boutique. Es el mismo precio que la Fuel EX 9.9 XTR de Trek y más barata que una Specialized S-Works Stumpjumper 29 (9.520 $), una Pivot 429 Trail Team XTR (8.399 $) y una Guerrilla Gravity The Smash con un equipamiento similar (7.450 $).
Tal vez pesada, tal vez no
Normalmente espero hasta el último momento para pesar mis bicicletas de prueba. Quiero formar mis impresiones de conducción sin que el peso influya en ellas. Y aunque sabía que la Mayhem 130 no era un peso pluma, se sentía más ligera que cualquier moto de trail que haya montado en un tiempo. Así que me sorprendió realmente ver casi 29 libras (peso las bicicletas sin pedales) cuando la colgué en la balanza. Y eso es con una construcción de gama alta (XTR, llantas de carbono) con el amortiguador en línea. Hay pocos lugares donde recortar algo de peso sin alterar significativamente el carácter de la Mayhem 130.
He estado montando en bicicletas de montaña durante mucho tiempo. Recuerdo la época en que las bicicletas de trail de gama alta con suspensión completa pesaban unos 25 kilos. Así que mi reacción inicial al ver un peso de 29 libras sigue siendo: «Maldita sea, eso es pesado». Pero entonces recuerdo que esas bicis de 25 libras tenían ruedas de 26 pulgadas, sin tija y con cierre rápido. Y lo incompletas y poco fiables que eran esas bicicletas.
Como he mencionado, he estado en la Mayhem 130 desde principios de mayo. Aparte de lubricar la cadena y refrescar el sellador, no le he hecho nada. Ha sido sólida como una roca, fiable, y no he querido o necesitado cambiar nada (bueno, aparte de los puños). Las bicicletas de montaña son más pesadas que antes, pero estamos montando un equipo mucho más capaz y fiable. Las bicicletas de montaña de hoy no son pesadas: las de ayer eran demasiado ligeras.
