5 Of The Quietest Motorcycle Helmets Available Now

Hearing damage from wind noise is real.

High speeds? Long rides?

You might be at risk.

A quality helmet can help reduce this noise – protecting your hearing and sanity.

In this article we will look at what goes into making a quiet motorcycle helmet, but first here are our favourite helmets in this category.

Quietest Motorcycle Helmets Reviewed

Lets dive into our top choices.

Schuberth C3 Pro

The C3 is advertised as the first flip-up suitable for sports riding – it’s certainly aerodynamic enough.

It’s light too at 1570g.

It performs well at its price-point in simulated crash tests. Une stat intéressante que nous avons relevée est que le pare-face est resté en position fermée dans 97% des impacts !

Il dispose du système antibuée Pinlock habituel, d’un pare-soleil abaissable et d’une doublure amovible en microfibre.

Ce casque est livré avec deux antennes intégrées, mais un système de communication Schuberth doit être acheté séparément.

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Fonctions de réduction du bruit

Le C3 de Schuberth est le seul casque de notre liste livré avec un collier acoustique intégré. Accordé – c’est juste un autre mot pour un rouleau de cou, mais il est clair que la suppression du bruit était une priorité dans le processus de conception.

Ce serait déjà un casque silencieux – c’est un flip-up avec un design aérodynamique. L’ajout de ce collier signifie que ce truc est vraiment silencieux.

82 db à 100km/h sur une moto sans carénage selon le fabricant.

Votre kilométrage peut varier légèrement, mais ce truc est aussi silencieux qu’ils le sont.

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Arai Tour X4

The X4 is constructed of ‘super fibre’ (again – trade secrets). Whatever industrial magic went into its production, it feels stiff and light.

You’ll notice its wide field of view the moment you put it on – peripheral vision fully-engaged.

It also has an undeniably cool, off-road aesthetic, makes me want to call up Steve McQueen!

The peak and visor are removable, instructions below.

It has the usual removable, washable interior and also features the emergency release system like the HJC.

For a custom fit, the X4 has 5mm removable pads at the temple area of the headliner. This can really help you dial in a comfortable fit for those epic, long rides.

The X4 doesn’t ship with speakers or a dedicated cut-out in the foam to install them.

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Noise Reduction Features

First things to note are the low bottom edge and flat neck roll. Both are designed to drive air flow away from the bottom opening and reduce wind noise.

This thing is a quiet full face helmet, it also stays quiet with the vents open – and there are many of them.

Some might be concerned about noise from the visor.

We can confirm that it’s quiet in the riding position – and it’s really nice for blocking the evening sun in the UK winter.

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Shoei Neotec 2

Le Neotec 2 est un casque à bascule construit en fibre de verre, de fibres organiques et d' »autres » couches 3D à haute performance (ce genre de jargon est courant lorsqu’un fabricant veut conserver des secrets commerciaux).

Ces couches sont laminées avec une résine de polyester thermodurcissable.

Le résultat est un casque solide, durable et léger qui a une note de netteté de 4 étoiles.

Cette résine résiste bien aux UV, à la pénétration de l’eau et à la dégradation générale de l’environnement – quiconque a possédé un Shoei sait qu’ils durent longtemps !

Le Neotec 2 dispose d’une doublure et d’une jugulaire amovibles et lavables, d’un système antibuée Pinlock , et d’un pare-soleil rabattable.

Ce casque n’est pas livré avec des haut-parleurs et un microphone intégrés, mais un pack de communication complet peut être acheté en option.

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Noise Reduction Features

The Neotec 2 benefits from the same noise cancelling feature found in almost every flip-up helmet – a smaller area open to the wind underneath.

The neck roll is wide and thick, forming a clean seal.

We tried a large, and it fit exactly as expected.

Specially-fitted cheek pads are designed to dampen road noise and wind noise. These do fill a space that is often a cavity in other helmets.

We could see them making a difference to wind noise – especially with the visor up.

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Schuberth C4 Pro

Le C4 Pro est un casque à bascule (c’est important au niveau sonore) construit à partir de coupes précises de fibre de verre et de résine injectée, posées à la machine et comprimées à haute pression dans un moule chauffé.

Cela assure un faible rapport résistance/poids et reste raisonnablement performant dans les tests d’impact.

Il est livré avec des haut-parleurs intégrés décents, un micro et une antenne déjà installés – c’est un gros plus.

Pour le compléter, un insert de visière Pinlock premium et antibuée et un pare-soleil abaissable sont inclus.

Il dispose d’une doublure Coolmax amovible et lavable et de rainures intégrées pour les lunettes (touche vraiment agréable si vous avez besoin de vos lunettes pour rouler).

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Noise Reduction Features

Flip-up helmets have some interesting properties when it comes to noise (more on this below in the buyers guide.)

Look at the lower edge of the C4 below the rider’s jawline.

Picture how with your head tilted forward in the riding position, the opening on the bottom of your helmet is protected from both a headwind and the up draft from your tank.

Because the helmet is put on with the faceplate open – the opening at its bottom can be significantly narrower.

Things are kept even quieter by a wider, thicker, tighter-fitting neck roll made of sound insulating material.

The sun visor slider is sealed and insulated with acoustic foam – dampening vibration.

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HJC R-PHA 70 Plain

This is a full face carbon fibre, carbon-glass composite and aramid construction. The first two materials are common in premium motorcycle helmet construction.

The third one got us.

Aramid is a fibre used in military and aerospace applications for its heat and impact resistant properties. The R-PHA 70 performs well for its price point in simulated impact tests.

Either way – my first impression of this helmet was ‘It’s light’.

It has all the features we’d expect – washable, removable liner, drop-down sun protection and Skipfrog (it’s a competitor to the Pinlock system) anti-fog treated visor.

Bien que nous n’aimions pas nous y attarder – l’inclusion d’un système de retrait intérieur d’urgence pour les ambulanciers intervenant en cas d’accident est une bonne caractéristique, et devrait peut-être être standard.

Ce casque n’est pas expédié avec un système de communication préinstallé.

Certains pilotes britanniques signalent que les tailles arrivent petites.

Comme toujours, j’ai essayé un grand et il se sentait bien – vérifiez d’abord dans la rue haute si vous le pouvez.

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Fonctions de réduction du bruit

C’est vraiment une adaptation d’un casque de course HJC existant. Il est toujours ultra léger, mais est davantage orienté vers le confort et l’utilisation prolongée.

Plusieurs des caractéristiques aérodynamiques (et donc de réduction du bruit) du casque de course sont conservées.

Pour un casque intégral fermé – ce truc est silencieux.

Il a ces grands coussinets de joues qui amortissent le bruit du vent et les vibrations de l’ouverture inférieure.

People on a range of machines, from street bikes to full sports bikes say it’s quiet with no buffeting.

The ventilation system gets a particular mention, this thing is breezy with those vents open – and still fairly quiet.

It might make our « Best Ventilated Helmets » list.

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Buyer’s Guide

First and foremost we need to understand where the noise is coming from.

Engine/exhaust

If your bike is running correctly, the decibel (db) output will be within the tolerances set out in the manufacturer’s guidelines.

This doesn’t mean the engine isn’t producing db levels that could harm your hearing.

Une moto moyenne produit environ 80 à 90 db au ralenti et plus de 100 db à l’accélération.

Bruit du vent

Malheureusement, le bruit du vent n’est pas quelque chose de facile à tester en usine.

Il dépend de manor facteurs position de conduite, hauteur du pare-brise, conception du carénage, vêtements, météo et surtout – votre casque.

Facteurs qui affectent le bruit du vent

#1 Position de conduite

Cela peut sembler évident, mais plus votre position de conduite est droite – plus l’air doit être déplacé lorsque vous passez à travers.

Ce déplacement provoque des turbulences et nos oreilles captent ces turbulences en tant que bruit.

Il existe une position de conduite différente pour chaque style de moto – du chopper décontracté à la moto sportive complètement avancée.

Les street bikes, les bobbers, les trackers et les cafe racers

Ils sont tous droits, à forte traînée et produisent donc beaucoup de bruit de vent.

Ils ne sont pas construits pour la vitesse à fond ou les longues balades – mais nous pouvons supporter vingt minutes de balade bruyante à travers la ville.

Motos de tourisme et d’aventure

Conçues pour de longues balades confortables.

Leur position de conduite droite est protégée du bruit du vent par leur carénage et leur pare-brise.

Les vélos de sport

Construits pour la vitesse et l’accélération, cherchant à imiter cette forme aérodynamique en forme de goutte d’eau – avec la tête du conducteur repliée derrière le pare-brise.

Dans mon expérience limitée des motos sportives – c’est le bruit du moteur que j’entends.

#2 Pare-brise

La zone entre l’avant de votre moto (pare-brise ou phare nu) et votre casque est responsable d’une grande partie du bruit du vent.

Rouler à grande vitesse déplace l’air dans cet espace, l’air entre par les côtés et par-dessus le pare-brise/le phare pour remplir cet espace.

Une grande partie de cet air se déplace vers le haut de votre réservoir, frappant le bas de votre casque.

L’utilisation d’un casque avec un tour de cou et une doublure bien conçus peut atténuer le bruit causé par ce flux d’air.

Il est généralement préférable d’utiliser le pare-brise livré avec votre vélo (à moins que vous ne soyez exceptionnellement grand).

Voir plus grand ne créera généralement pas de problèmes. Aller plus petit peut vous faire vaciller.

Parlez à un homme qui sait.

Nous avons une fois monté un pare-brise non standard sur une Yamaha SR 150 cafe racer personnalisée des années 80. Un de ces micro-écrans qui s’enroulent autour du phare.

Il avait l’air patron.

Le vent nous a fait rebondir comme des bobble heads. Je l’ai enlevé tout de suite.

#3 Carénage

Les fabricants testent leurs conceptions de carénage dans le but de réduire la traînée et le bruit.

À moins que vous n’ayez vraiment une taille inhabituelle (pensez hobbit ou béhémoth), le carénage et le pare-brise sont conçus pour éloigner le plus possible le flux d’air de votre tête.

Il existe des combinaisons malheureuses entre la conception de la moto, la taille du cycliste et le casque qui peuvent entraîner de nombreuses turbulences.

Le pire scénario ici est appelé « buffeting ».

C’est lorsqu’un flux d’air rythmé fait rebondir votre casque de haut en bas pendant que vous roulez. Cela peut être le résultat de votre casque, du carénage, du pare-brise – ou d’une combinaison des trois.

Il va sans dire que faire rebondir votre tête de haut en bas est à la fois inconfortable et dangereux.

#4 Les vêtements

Vous avez remarqué que vous ne voyez presque jamais de cyclistes professionnels courir une étape de descente en jean et chemise de flanelle ?

La résistance au vent vous ralentira. Mais bon – aucun d’entre nous n’est si pressé que ça, n’est-ce pas ?

Je ne sais pas pour vous, mais tout ce battement autour de moi me rend fou – et peut créer son propre type de buffet. Les vêtements spécifiques aux motos sont conçus pour limiter la traînée et donc le bruit.

Pour une conduite plus silencieuse, prêtez une attention particulière à la façon dont les cols sont conçus.

Nous préférons un col qui, lorsqu’il est complètement fermé, reste replié sous la mentonnière de notre casque – formant un joint net.

Les vestes de moto originales de Barbour en sont un bon exemple, et de nombreux fabricants modernes utilisent encore des éléments de ce design classique de col.