100 I Street
Antioch, CA 94509
Station Hours
Annual Ticket Revenue (FY 2020): $450,359
Annual Station Ridership (FY 2020): 22,331
- Ownerships
- Routes Served
- Contact
- Local Community Links
- Facility Ownership: City of Antioch
- Parking Lot Ownership: N/A
- Platform Ownership: City of Antioch
- Track Ownership: BNSF Railway
Rob Eaton
Regional Contact
[email protected]
For information about Amtrak fares and schedules, please visit Amtrak.com or call 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).
The Amtrak stop in Antioch–Pittsburg is a modern shelter beside the platform. L’endroit est également desservi par le Tri Delta Transit du comté, qui se connecte à la station BART de Pittsburg, la ville suivante à l’ouest.
En service depuis décembre 1990 dans le cadre du Tri Delta Transit du comté de Contra Costa, le Tri Delta Depot d’Antioch possède un toit métallique asymétrique inhabituel de couleur sarcelle qui présente un profil horizontal en dents de scie à grande échelle du côté du quai d’une épaisseur substantielle, et s’amincit vers un bord lisse du côté du parking. Des piliers en béton soutiennent le toit de ce pavillon partiellement ouvert et des bancs en béton abrités offrent des lieux de repos aux voyageurs. Une enceinte latérale en béton, éclairée par des fenêtres en blocs de verre, constitue également un brise-vent. Une plaque sur la structure déclare que les fonds ont été fournis par la California Transportation Commission, l’East Contra Costa County Transit Agency et l’Antioch Development Agency.
Antioch et sa proche voisine à l’ouest, Pittsburg, sont situées à l’entrée de la région du delta à l’est de la baie de San Francisco, au confluent des fleuves San Joaquin et Sacramento et au nord du mont Diablo. Les villes sont situées dans une région arable, avec en toile de fond des collines dorées parsemées de chênes vert foncé et de broussailles. Si la région a été peuplée pendant des milliers d’années par diverses tribus amérindiennes, les colons d’origine européenne n’ont commencé à arriver qu’après la guerre d’indépendance du Mexique. À cette époque, plusieurs familles espagnoles locales avaient reçu des concessions et travaillaient dans leurs ranchos jusque dans les années 1830 et 1840. Les terres le long des rivières et jusqu’aux altitudes les plus élevées se sont révélées bonnes pour la culture du blé et la culture de raisins de cuve, d’olives et de fruits, ainsi que pour l’élevage.
Le Mont Diablo, visible depuis les collines de Berkeley et d’Oakland, est un élément familier de l’horizon de la Bay Area, et constitue la pièce maîtresse du parc d’État du Mont Diablo. Les trois pics étaient considérés comme un territoire sacré pour de nombreux peuples autochtones locaux : selon la mythologie Miwok et Ohlone, c’était le point de création. Le nom actuel commémorerait l’évasion de plusieurs indigènes Chupcan des soldats espagnols dans une forêt de saules voisine, où ils ont totalement disparu, échappant à leurs poursuivants – qui ont donc nommé la zone pour cet événement suspect, Monte de Diablo.
Le premier colon américain recensé est un Dr Marsh, arrivé en 1847. Il a ensuite accueilli les frères Révérend Joseph H. et W.W. Smith et leurs familles, qui sont arrivés dans la propriété voisine connue sous le nom de New York of the Pacific ou New York Landing, qui se trouvait approximativement dans l’actuelle Pittsburg. Le médecin leur a donné dix acres chacun près du bord de la rivière, en leur conseillant d’élever du bétail, et c’est là qu’ils ont commencé à creuser le sol la veille de Noël 1849. L’annexion de la Californie par les États-Unis et la découverte d’or dans l’État ont rapidement amené d’autres colons. Dès l’automne suivant, de nouvelles familles arrivent à ce qui s’appelait alors Smith’s Landing. Le 4 juillet 1851, à l’occasion d’un pique-nique de vacances, les résidents de la colonie grandissante ont réfléchi au nom qu’ils allaient donner à leur nouvelle maison. En l’honneur de son frère décédé, le révérend Joseph Smith, W.W. Smith suggéra qu’ils lui donnent un nom biblique, et c’est ainsi qu’Antioch fut choisi.
Dès 1845 et peu avant la ruée vers l’or californienne, des rapports font état de la découverte de charbon de bonne qualité dans les environs de la baie de San Pablo, mais c’est le rancher William Israel qui, vers 1859, a mis à jour une veine de charbon en nettoyant une source située à six miles au sud d’Antioch. Des années 1860 au début du 20e siècle, le champ de charbon du Mont Diablo, situé à proximité, était le gisement de charbon le plus important et le plus exploité de Californie : on estime que quatre millions de tonnes de charbon ont été extraites de cette zone. Douze mines de charbon y ont été exploitées et, bien que composé de charbon bitumineux géologiquement jeune et de qualité relativement médiocre, le champ de charbon de Mount Diablo n’en a pas moins fourni une source d’énergie majeure pour la Californie, alimentant les usines, les ferries, les navires à vapeur et les moulins, ainsi que le chauffage des habitations.
Francis Somers et James T. Cruikshank ont découvert le filon Black Diamond le 22 décembre 1859. Plusieurs mines ont été ouvertes dans la région, avec des noms évoquant les villes industrielles de l’est – Manhattan, Eureka, Union, Independent et Pittsburg. Au total, trois filons à fort pendage ont été exploités dans le champ du Mont Diablo : le Clark, le Little et le Black Diamond. Cinq villes minières se sont rapidement développées au sud d’Antioch : Nortonville, Somersville, Stewartville, West Hartley et Judsonville.
En 1868, une courte voie ferrée a été ouverte de Nortonsville et Somersville jusqu’à Pittsburg Landing (aujourd’hui la ville de Pittsburg). Pittsburg Landing, parfois appelé « Black Diamond », est devenu le point d’expédition en eau profonde sur la rivière pour les mines de Somersville, et était situé à deux miles à l’est du New York Landing sur la rivière. Le nom de la ville a été proposé en 1909 en l’honneur de son potentiel industriel ainsi que de sa relation avec la Columbia Geneva Steel Company, et a été changé de « Black Diamond » en 1911. Au total, trois chemins de fer de mines de charbon sont venus jusqu’aux villes actuelles de Pittsburg et d’Antioch. Le dépôt du Southern Pacific (SP) de Pittsburg se trouvait autrefois sur le vestige de la ligne de la Black Diamond Coal and Railroad Company, à l’endroit où elle croisait le SP ; le dépôt a été construit en 1878 et a brûlé en 1980.
Dans les années 1880, la Black Diamond Company de San Francisco a ouvert une mine dans la région de Green River, dans le territoire de Washington, qui extrayait du charbon de qualité supérieure. En raison de la concurrence avec les mines de Washington et de l’épuisement de ses propres veines, en 1885, les mines californiennes de Black Diamond commencent à fermer, et de nombreux mineurs de Nortonville, majoritairement gallois, partent pour l’État de Washington. Les villes de Nortonville, Somersville, Stewartville, West Hartley et Judsonville ont complètement disparu aujourd’hui, les éleveurs et les constructeurs locaux ayant récupéré chaque brique et planche pour les utiliser ailleurs au fil des ans, et la région se retrouve avec de nombreuses ouvertures de mines parsemant les collines – dangereuses pour les randonneurs et les explorateurs imprudents.
Une ceinture de grès courait également dans les contreforts du Mont Diablo, qui a été exploitée dans les années 1920 dans les villes désertées de Nortonville et Somersville. La mine de Somersville fournissait le sable utilisé dans la fabrication du verre par la Hazel-Atlas Glass Company à Oakland, tandis que la mine de Nortonville approvisionnait l’aciérie de Columbia en sable de fonderie (casting). La concurrence du verre belge et la fermeture de la fonderie d’acier ont mis fin à l’exploitation du sable en 1949. Au total, plus de 1,8 million de tonnes de sable avaient été extraites.
En 1972, l’East Bay Regional Park District a acquis les terrains de la mine Black Diamond, et aujourd’hui, les visiteurs de la Black Diamond Mines Regional Preserve peuvent visiter le cimetière Rose Hill de l’ancienne Somersville et la mine de sable Hazel-Atlas, et en apprendre davantage dans les centres d’accueil. Le camping et la randonnée sont également populaires dans la région, car cette région semi-aride abrite des variétés d’oiseaux et de flore rares.
Au large, près de la marina d’Antioch, les visiteurs trouveront l' »île Solano », basse, touffue et curieusement rouillée, qui est le vestige de l’épave de l’un des plus grands ferries du monde. Long de 400 pieds et large de 100, le Solano a fonctionné de 1879 à 1930 entre Port Costa et Benicia ; lorsqu’il a été mis hors service, il a été coulé pour former un brise-lames à Antioch. Les eaux profondes qu’il faisait autrefois traverser à des trains entiers sont aujourd’hui franchies par le pont-levis du chemin de fer Benicia-Martinez (Carquinez).
En 1889, Antioch a ajouté la fabrication de papier à ses industries, desservies directement par le chemin de fer Atchison, Topeka et Santa Fe, mais ces usines sont aujourd’hui fermées. Aujourd’hui, Antioch est principalement une banlieue pour les villes situées à l’ouest, comme une grande partie du comté de Contra Costa. Cependant, ses citoyens cherchent à faire venir des entreprises chez eux, car leur coût de la vie est un peu moins élevé que celui des villes de la baie.
Le service San Joaquins est principalement financé par des fonds mis à disposition par l’État de Californie, le ministère des Transports, et est géré par la San Joaquin Joint Powers Authority.
La ligne San Joaquins est une ligne de chemin de fer à grande vitesse.