J’obtiens le même code tout le temps. J’ai été trop paresseux pour vraiment le vérifier. J’ai changé les bouchons d’essence et il est toujours là. J’ai supposé que j’avais cassé ma cartouche de charbon mais après une inspection visuelle, elle semble correcte. J’ai nettoyé le petit filtre sur la cartouche de charbon et cela n’a fait aucune différence. Je suppose que j’ai une fissure dans une ligne d’aspiration ou autre. Je m’en inquiéterai quand l’émission arrivera. Postez ce que vous trouvez. PS. Voici pourquoi je n’ai pas regardé trop loin dans ce domaine. 
Copié du guide de diagnostic DTC de MotorAlldata
P0455-EVAP PURGE SYSTEM LARGE LEAK
Pour un schéma de câblage complet, reportez-vous aux informations sur le câblage . Voir : Schémas électriques
-Lorsque surveillé : Moteur en marche, lors d’un test de démarrage à froid avec un niveau de carburant supérieur à 12 %, une température ambiante comprise entre 4°C et 32°C (39°F et 89°F) et le système de carburant en boucle fermée. Le test s’exécute lorsque le test de petites fuites arrive à maturité.
-Set Condition : Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) active le solénoïde de purge d’évaporation pour tirer le système d’évaporation dans un vide pour fermer le commutateur de surveillance de l’intégrité du système d’évaporation (ESIM). Une fois que le commutateur ESIM est fermé, le PCM désactive le solénoïde de purge d’évaporation pour sceller le système d’évaporation. Si le commutateur ESIM se rouvre avant la durée calibrée, une erreur de fuite importante est détectée. Défaut à deux déclenchements. Trois bons déclenchements pour éteindre le MIL.
Toujours effectuer la procédure de dépannage de pré-diagnostic avant de procéder. Voir : Gestion du groupe motopropulseur\N- Ordinateurs et systèmes de contrôle\N- Essais et inspection\N- Inspection initiale et aperçu du diagnostic\N- Procédure de dépannage de pré-diagnostic.
1. ENQUÊTE SUR L’HISTORIQUE DU VÉHICULE ET LE BULLETIN DE SERVICE
1.Le contact est mis, le moteur ne tourne pas.
2.Avec l’outil de balayage, sélectionnez Afficher les codes d’anomalie et enregistrez les données d’arrêt sur image connexes si des codes d’anomalie sont présents.
3.Que des DTCs soient actifs ou non, vous voudrez vérifier les éléments suivants qui peuvent aider à réparer la plainte du client avec succès.
4.Vérifiez l’historique des réparations du véhicule.
5.Si le véhicule a un historique de réparation qui se rapporte à la plainte actuelle du client, examinez la réparation.
6.Inspecter le véhicule pour tout accessoire du marché secondaire qui pourrait avoir été installé de manière incorrecte.
7.Vérifiez s’il existe un ou des bulletins de service liés à la plainte du client ou aux DTCs.
8.Si un bulletin de service s’applique, suivez les instructions du bulletin de service.
Choisissez le scénario suivant qui s’applique le mieux.
Le bulletin de service a réparé la plainte du client.
– Essai terminé.
Un DTC est présent, aucun bulletin de service ne s’applique ou le bulletin de service n’a pas réparé la plainte du client.
-Passer à 2
2. DTC ACTIF
NOTE : Comme un véhicule chaud peut dissimuler une fuite, il est préférable d’effectuer ce test à température ambiante.
NOTE : Un bouchon de gaz desserré pourrait avoir provoqué le déclenchement de ce DTC. Assurez-vous que le bouchon de gaz est bien serré et en bon état. Assurez-vous que le bouchon de gaz est conforme aux spécifications de l’équipementier.
1.Démarrez le moteur.
2.Laissez le moteur tourner au ralenti.
3.À l’aide de l’outil de balayage, effectuez le TEST DE MONITEUR FORCÉ ESIM. Laissez le test se terminer.
4.A l’aide de l’outil de balayage, sélectionnez View DTCs.
Est-ce que le DTC est actif en ce moment ?
Oui
-Passer à 3
Non
-Exécuter la procédure de diagnostic de l’ÉTAT INTERMITTENT. . Voir : Gestion du groupe motopropulseur\N- Ordinateurs et systèmes de commande\N- Essais et inspection\N- Inspection initiale et aperçu du diagnostic\N- Test de condition intermittente
3. INSPECTION DU SYSTÈME D’ÉVAPORATION
Inspectez le système d’évaporation pour détecter l’une des conditions suivantes :
– Trous ou fissures
-Points d’étanchéité desserrés
-Composants endommagés ou manquants
– Acheminement incorrect des tuyaux et des tubes
-Bouchon de carburant desserré ou manquant
-Joint de bouchon de carburant endommagé ou manquant
-Installation incorrecte du bouchon de carburant
-Pattes de verrouillage endommagées sur le bouchon de carburant et/ou le tube de remplissage
-Points d’étanchéité endommagés sur le bouchon de carburant et/ou le tube de remplissage
A-t-on constaté l’une des conditions ci-dessus ?
Oui
-Réparer selon les besoins.
-Exécutez le TEST DE VÉRIFICATION DU POWERTRAIN. Voir : Essais de vérification du groupe motopropulseur.
Non
-Passer à 4
4. VÉRIFIER LA FUITE D’ÉMISSION ÉVAPORATIVE
Attention : Tenir les cigarettes allumées, les étincelles, les flammes et autres sources d’inflammation à l’écart de la zone d’essai pour éviter l’inflammation de gaz explosifs. Maintenez la zone de test bien ventilée. Le non-respect de cette consigne peut entraîner de possibles blessures graves ou mortelles.
1.Pour poursuivre les tests, vous aurez besoin du détecteur de fuites d’émissions évaporatives (EELD) 8404A.
NOTE : Le réservoir de carburant doit avoir entre 20% et 80% de sa capacité pour tester correctement le système évaporatif.
2.Connectez le fil d’alimentation rouge de l’EELD à la borne positive de la batterie et le fil de masse noir à la borne négative de la batterie.
3.Bloquez le tuyau d’évent du bidon si vous utilisez le port de service.
4.Connectez l’air de l’atelier à l’EELD.
5.Réglez le commutateur de contrôle de fumée/air sur AIR.
6.Insérez l’embout d’alimentation en AIR du testeur (tuyau transparent) dans l’orifice d’étalonnage approprié du panneau de commande du testeur (en fonction de la taille de la fuite DTC).
7.Appuyez sur le bouton de démarrage à distance de la fumée/air.
8.Positionnez le drapeau rouge sur le débitmètre d’air de façon à ce qu’il soit aligné avec la boule indicatrice.
9.Lorsque l’étalonnage est terminé, relâchez le bouton à distance. Le débitmètre EELD est maintenant calibré en litres par minute à la taille de la fuite indiquée par le DTC réglé dans le PCM.
10.Installez l’adaptateur de port de service 8404-14 sur le port de service du véhicule et bloquez le tuyau d’évent de la boîte d’évaporation (si équipé) ou installez l’adaptateur 8404-ADP dans la ligne du filtre.
11.Connectez le tuyau d’alimentation en air de l’EELD au port de service (si équipé) ou à l’adaptateur 8404-ADP.
12.Appuyez sur le bouton à distance pour activer le débit d’AIR.
NOTE : Les réservoirs de carburant de plus grand volume, les niveaux de carburant plus bas ou si le véhicule est équipé d’une vanne de gestion du débit peuvent indiquer un débit élevé et nécessiteront 4 à 5 minutes pour le remplissage.
13.Comparez la lecture de la boule de l’indicateur du débitmètre au drapeau rouge.
14.AU-DESSUS du drapeau rouge indique la présence d’une fuite.
15.EN DESSOUS du drapeau rouge indique un système étanche.
La bille indicatrice est-elle au-dessus du drapeau rouge ?
Oui
-Passer à 5
Non
-Référer aux données de l’arrêt sur image enregistrées à l’étape 1. Si les données indiquent que le véhicule était en mouvement lorsque le DTC a été réglé, vérifiez que tous les tuyaux sont correctement connectés.
-Exécutez le test de vérification de la motricité. Voir : Tests de vérification\NContrôle de vérification du groupe motopropulseur.
5. DÉTECTION DE FUITES D’ÉMISSIONS ÉVAPORATIVES
NOTE : Une inspection visuelle approfondie des tuyaux, tubes et connexions du système évaporatif peut vous faire gagner du temps dans votre diagnostic. Recherchez tout dommage physique ou signe d’humidité au niveau des connexions. La forte odeur des vapeurs de carburant peut également aider au diagnostic.
1.Pour poursuivre les tests, vous aurez besoin du détecteur de fuites d’émissions évaporatives (EELD) 8404A.
2.Retirez le tuyau d’alimentation en air du port de service (si équipé) ou de l’adaptateur 8404-ADP.
3.Connectez l’embout d’alimentation en FUMÉE (tuyau noir) au port de service (si équipé) ou à l’adaptateur 8404-ADP.
4.Réglez l’interrupteur de commande de fumée/air sur FUMÉE.
NOTE : la boule indicatrice du débitmètre ne bougera pas en mode fumée.
5.Appuyez sur le bouton de démarrage à distance de la fumée/de l’air.
NOTE : Assurez-vous que la fumée a rempli le système d’évaporation en continuant à appuyer sur le bouton de démarrage à distance de la fumée/de l’air, retirez le bouchon de carburant du véhicule et attendez que la fumée sorte. Une fois la fumée indiquée, réinstallez le bouchon de carburant.
NOTE : Pour une performance optimale, introduisez de la fumée dans le système pendant 60 secondes supplémentaires ; continuez à introduire de la fumée à intervalles de 15 secondes, si nécessaire.
6.Tout en maintenant toujours le bouton de démarrage à distance de la fumée/air, utilisez la lumière blanche 8404-CLL pour suivre le chemin du système évaporatif et rechercher la source de la fuite indiquée par la fumée sortante.
7.Si une fuite est cachée à la vue (c’est-à-dire le haut du réservoir de carburant), relâchez le bouton de démarrage à distance de la fumée/de l’air et utilisez la lumière noire ultraviolette (UV) 8404-UVL et les lunettes jaunes 8404-20 pour rechercher les traces résiduelles de colorant qui sont laissées par la fumée.
8.La fumée sortante dépose un fluide résiduel de couleur vert vif ou jaune vif lorsqu’on l’observe avec une lampe UV.
NOTE : Le système d’évaporation est divisé en trois zones. Une fuite provenant de l’une de ces zones peut provoquer le déclenchement de ce code DTC. Les listes ci-dessous spécifient les points de fuite possibles dans cette zone spécifique. Pour une assistance supplémentaire, consultez les tableaux d’identification des zones ci-dessous.
ZONE 1
-Capuchon de carburant
-Contrôleur de recirculation
-Ligne de recirculation de vapeur
-Ligne de vapeur de signal pour FVM
-Vanne de gestion du débit
-Ligne de vapeur du réservoir de carburant à la cartouche
-Event du réservoir de carburant (clapet anti-retour)
-Ligne de vapeur à la cartouche. Canister
-Orifice de contrôle du débit
-Vanne de contrôle
-Piège à liquide
-Réservoir de carburant
-Vanne de contrôle
-Tube de remplissage de carburant au connecteur du réservoir
-Tube de remplissage de carburant
ZONE 2
-Filtre
-Contact de surveillance de l’intégrité du système évaporatif.
-Canister Vent Line
-Canister évaporatif
-Vanne de purge du châssis
-Connexion du réservoir de carburant à la ligne de vapeur du canister
-Connexion du solénoïde de purge de l’évaporation
ZONE 3
-Ligne d’aspiration de la purge évaporative
-Connexion à la ligne du châssis.
-Connexion à la canister
Ligne de purge du châssis
Ligne de vide de l’électrovanne de purge d’évaporation
-Connexion au faisceau de l’électrovanne de purge d’évaporation
Connexion de la ligne de purge d’évaporation du châssis au vide du moteur
Vanne de purge d’évaporation
-Port de service
NOTE : Inspectez soigneusement le côté de l’évent de la cartouche d’évaporation. En raison du système de filtrage dans le canister, la fumée peut ne pas être aussi épaisse. L’introduction de la fumée dans le côté filtré du canister peut aider à localiser la fuite.
Sélectionnez la réponse appropriée dans la liste ci-dessous :
Une fuite a été trouvée au niveau du bouchon de gaz ou du tube de remplissage de carburant
-Aller à 6
Une fuite a été trouvée dans une ou plusieurs des zones du système d’évaporation
-Si la fuite est au niveau d’un raccord de tuyau, retirez le tuyau puis reconnectez le tuyau et vérifiez à nouveau la présence d’une fuite. Pour toutes les autres fuites, réparez si nécessaire.
-Effectuez le TEST DE VERIFICATION DU POWERTRAIN. Voir : Test de vérification du groupe motopropulseur.
Aucune fuite n’a été détectée
-Passer à 7
6. FUITE AU CAP DE GAZ
1.Retirer l’embout d’alimentation en FUMÉE (tuyau noir) du port de service (si équipé) ou à l’adaptateur 8404-ADP.
2.Installer l’adaptateur de contrôle des fuites 8382 (bouchon 1/4 de tour) ou l’adaptateur de réservoir de carburant 6922 (bouchon vissé) et l’adaptateur de contrôle des fuites 8399 (dépresseur de joint secondaire) et répéter l’étape 5.
NOTE : L’adaptateur de bouchon d’essence est utilisé comme un bon bouchon connu.
Une fuite a été trouvée au niveau de l’adaptateur de bouchon de gaz ?
Oui
-Remplacer l’ensemble du tube de remplissage de carburant.
-Exécutez le test de vérification de la puissance du moteur. Voir : Essais de vérification du groupe motopropulseur.
Non
-Remplacer le bouchon d’essence.
-Exécutez le TEST DE VÉRIFICATION DU POWERTRAIN. Voir : Essais de vérification du groupe motopropulseur.
7. FONCTIONNEMENT DU SOLÉNOÏDE DE PURGE D’ÉVAP
NOTE : Après avoir débranché les connexions à vide du solénoïde de purge d’évaporation, inspectez les conduites et le solénoïde pour détecter tout signe de contamination de la boîte d’évaporation.
1.Coupez le contact.
2.Débranchez le tuyau de vide du solénoïde de purge d’Evap au niveau du corps du papillon des gaz.
NOTE : Vous débranchez la conduite de vide au niveau du corps du papillon des gaz afin de ne pas perturber la connexion de vide au solénoïde de purge d’Evap.
3.Appuyez sur le bouton de démarrage à distance de la fumée/air sur l’EELD.
4.Tout en maintenant le bouton de démarrage à distance de la fumée/de l’air, vérifiez si de la fumée sort du tuyau à vide du solénoïde de purge d’Evap au niveau du corps de papillon. Cela indique qu’il y a une fuite interne à la valve de purge.
NOTE : Ci-dessous, une méthode facultative de vérification des fuites de la valve de purge si le EELD n’est pas disponible.
5.Coupez le contact.
6.Débranchez les tuyaux d’aspiration au niveau du solénoïde de purge d’évaporation.
7.A l’aide d’une pompe à vide manuelle, appliquez 10 in Hg sur le côté « CAN » du solénoïde de purge d’Evap.
NOTE : surveillez la jauge de vide pendant au moins 1five seconde.
De la fumée est-elle visible sur le tuyau de vide du solénoïde de purge d’Evap si vous utilisez le EELD ou ne tiendra-t-il pas le vide ?
Oui
-Remplacez le solénoïde de purge d’Evap.
-Exécutez le TEST DE VÉRIFICATION DU POWERTRAIN. Voir : Essais de vérification du groupe motopropulseur.
Non
-Passez à 8
8. COMMUTATEUR DE SURVEILLANCE DU SYSTÈME D’ÉVAP
1.En utilisant le diagramme/schéma de câblage comme guide, inspectez le câblage et les connecteurs entre le commutateur de surveillance du système d’évaporation et le module de commande du groupe motopropulseur (PCM).
2.Recherchez les fils frottés, percés, pincés ou partiellement cassés.
3.Recherchez des bornes cassées, pliées, repoussées ou corrodées.
4.Vérifiez qu’il y a un bon contact broche-borne dans les connecteurs de l’interrupteur et du module de commande du groupe motopropulseur.
5.Effectuez tous les bulletins de service technique qui peuvent s’appliquer.
Des problèmes ont-ils été trouvés ?
Oui
-Réparer selon les besoins.
-Effectuer le test de vérification du groupe motopropulseur. Voir : Essais de vérification du groupe motopropulseur.
Non
-Remplacer le commutateur ESIM.
-Exécutez le TEST DE VÉRIFICATION DU GROUPE PROPULSEUR. Voir : Tests de vérification
Test de vérification du groupe motopropulseur.