Hi,
Je sais que ce post date de quelques mois mais si vous n’avez pas encore résolu votre problème, j’ai quelques infos pour vous. P2195 n’est PAS habituellement un mauvais capteur o2. Vous êtes absolument sur la bonne voie en pensant que cela a à voir avec des problèmes de carburant/vide. C’est presque toujours le cas. Pas plus tard qu’hier, je travaillais sur un 4.6l expedition de 2003 avec de multiples codes de capteur o2, y compris p2195, qui commençait occasionnellement à trembler un peu au ralenti. J’étais totalement bloqué sur un problème d’alimentation en carburant et comme il ne tirait que sur le banc 1, j’ai écarté la pompe à carburant et le filtre. De plus, la plupart des fuites de vide (pas toutes) affectent les bancs 1 et 2, à moins qu’elles ne se trouvent dans le collecteur d’admission et n’affectent des cylindres individuels. Mon problème s’est avéré être un injecteur de carburant qui s’est éteint. J’ai diagnostiqué ce problème en débranchant l’électricité de chaque injecteur, un par un, et en testant la résistance réelle de l’injecteur avec mon voltmètre numérique. Tous les injecteurs affichaient une résistance comprise entre 16,2 et 16,8, sauf un qui était à 14,4. Avec une bobine défectueuse, un injecteur ne peut pas produire le jet approprié. Maintenant, si ce n’est pas une mauvaise bobine (mauvaise résistance), elle peut être bouchée. La plupart des gens utilisent un nettoyant pour injecteurs, mais mon ami mécanicien de génie ne jure que par (et a utilisé de nombreuses fois) 1 litre d’ATF (je sais que cela semble fou) dans le réservoir d’essence avec au moins 15 gallons d’essence, et oui, c’est parfaitement sûr pour l’ensemble de votre système de carburant tant que c’est suffisamment dilué. Si ce n’est pas un injecteur, cela peut aussi être un capteur de débit d’air massique sale qui peut être facilement nettoyé avec un nettoyant pour capteur de débit d’air massique ou un nettoyant électronique, rien d’autre. Si vous pensez que votre maf ne fonctionne pas, vous pouvez toujours utiliser votre fidèle voltmètre numérique pour le vérifier également. Si aucun de ces éléments n’est en cause, il suffit de nettoyer le moteur avec un nettoyant pour carburateurs au niveau de toutes les conduites de dépression et du collecteur d’admission, et d’écouter les tours/minute pour trouver une éventuelle fuite de dépression. Il y a quelques autres possibilités, mais ce sont les plus courantes. Oui, une fuite d’échappement peut également déclencher ce code, mais vous devriez être capable de l’entendre assez facilement. J’espère que cela vous aidera.
ps, après avoir changé quoi que ce soit si vous ne voulez pas attendre jusqu’à ce qu’un code apparaisse pour voir si vous l’avez réparé, vous pouvez toujours monter sous la voiture et vérifier manuellement les lectures du capteur o2 avec un voltmètre numérique pendant que le véhicule fonctionne et est réchauffé. Sur la plupart des capteurs O2 qui ont 4 fils, vous testez le fil noir. Le fil gris est la masse et les 2 fils blancs servent à chauffer la sonde. Assurez-vous que la sonde noire du voltmètre est reliée à la terre, par exemple au châssis. Les lectures correctes en amont (pré-cat) devraient constamment fluctuer largement entre 0,1 et 0,9, les lectures maigres fluctueront seulement dans la gamme 0,1 – 0,3 et les lectures riches resteront dans la gamme 0,7 – 0,9. Encore une fois, cela ne signifie pas que vous avez un mauvais capteur.
Autres possibilités : problèmes de pcm ou d’egr.