(la plupart du contenu provient de Larry Carley aa1car)
Des injecteurs de carburant propres sont indispensables pour obtenir des performances maximales du moteur, une économie de carburant et des émissions. Si les injecteurs sont sales et ne peuvent pas délivrer leur dose normale de carburant, alors les performances, l’économie de carburant et les émissions vont toutes en souffrir. Les injecteurs encrassés ne peuvent pas débiter autant de carburant que les injecteurs propres, et ils ne peuvent pas non plus délivrer le jet correct qui est si essentiel pour une combustion propre et efficace et pour obtenir la puissance souhaitée. Le système de contrôle de rétroaction du carburant compensera l’effet d’appauvrissement une fois qu’il sera en boucle fermée, mais il ne peut pas corriger la condition sous-jacente qui cause le problème.
Le dépannage peut vous conduire à la nécessité de nettoyer les injecteurs de carburant, si un moteur présente l’un des symptômes classiques d’injecteurs encrassés, tels que des ratés d’allumage pauvre, un ralenti irrégulier, une hésitation et un trébuchement lors d’une accélération légère, une perte de puissance et des émissions plus élevées d’hydrocarbures (HC) et de monoxyde de carbone (CO). Les ratés d’allumage pauvres peuvent amener les systèmes plus récents (OBDII) à lire un code de raté d’allumage ou plusieurs codes selon le ou les injecteurs affectés.
Parfois, les injecteurs de carburant se bouchent et il ne faut pas grand-chose pour que cela se produise. Des restrictions de l’ordre de 8 à 10% peuvent provoquer un raté d’allumage ou d’autres symptômes classiques de « défaillance » des injecteurs. Lorsqu’un injecteur n’a pas un débit optimal, le capteur d’oxygène lit l’oxygène non brûlé, ce qui entraîne une situation de mélange pauvre. L’ordinateur compense en augmentant le temps de fonctionnement de tous les injecteurs dans les anciens systèmes multiport où les injecteurs fonctionnent simultanément. Cela peut créer une situation de carburant trop riche dans les autres cylindres. Dans les applications turbocompressées, une détonation dommageable pour le moteur peut se produire en raison de la situation de mélange trop pauvre causée par un injecteur sale. Lorsqu’un moteur turbocompressé tourne à haut régime et est sous pression positive (Boost), il nécessite un débit de carburant beaucoup plus précis que toute autre application. Si les injecteurs de carburant sont encrassés ou déséquilibrés à ce moment-là, votre moteur va sûrement souffrir de l’effet d’inclinaison de l’injecteur encrassé. Être proactif à ce sujet peut vous faire économiser beaucoup d’argent et de maux de tête à long terme.
Dans les anciens injecteurs de style pintle, la taille et la forme de l’orifice de la buse détermineraient la quantité de carburant et le modèle de pulvérisation que l’injecteur aurait, respectivement. Ces injecteurs de style pintle sont plus sujets au colmatage de l’injecteur, alors que les nouveaux injecteurs de style, bien que toujours sujets au colmatage, sont moins vulnérables. Les injecteurs de style pintle ont un modèle de pulvérisation conique (ou « conique ») beaucoup plus agréable à eux tandis que les derniers injecteurs ne pulvérisent pas le carburant aussi bien.
Le carburant lui-même est ce qui provoque des dépôts qui conduisent à un blocage de l’injecteur de carburant. L’essence est un mélange de nombreux composés lourds et cireux constitués de différents hydrocarbures, dont des oléfines. Plus l’hydrocarbure est lourd, plus il produit d’énergie lorsqu’il brûle. Les injecteurs de carburant subissent une forte déperdition de chaleur lorsque le moteur est arrêté. Les oléfines cireuses sont laissées derrière lorsque le résidu de carburant dans l’injecteur s’évapore. Lorsque le moteur est arrêté, il n’y a pas de flux d’air pour refroidir les injecteurs ni de flux de carburant pour éliminer les résidus. C’est ce qui provoque le durcissement des filaments et la formation de dépôts, obstruant ainsi l’injecteur ou les injecteurs au fil du temps. Comme il s’agit d’une conséquence tout à fait normale du fonctionnement du moteur, des détergents sont ajoutés à l’essence pour éviter ce phénomène autant que possible. Lorsqu’un moteur est utilisé de manière intensive ou pour de très courts trajets, les dépôts peuvent s’accumuler plus rapidement que les détergents ne peuvent les éliminer. C’est le même principe qui est utilisé avec les turbocompresseurs et l’utilisation d’une minuterie de turbo. Les minuteurs de turbo sont principalement commercialisés pour permettre à un moteur de fonctionner pendant une période de temps (généralement spécifiée par l’utilisateur final) pour permettre à la voiture de « refroidir » avant d’arrêter le flux de fluides.
Le bon sens vous dirait que l’emplacement de l’injecteur de carburant par rapport à la chaleur conduirait un injecteur plus enclin à se boucher que les autres. Dans une application standard à 4 cylindres, les injecteurs / cylindres numéro 2 et 3 sont les plus chauds et plus enclins que les injecteurs numéro 1 et 4. Dans un moteur 6 et 8 cylindres, les injecteurs du milieu sont également les plus exposés. Les injecteurs primaires sur un moteur rotatif Mazda (20B ou 13B) sont plus à risque que leurs homologues secondaires placés plus haut et dans le collecteur d’admission plutôt que dans le bloc moteur lui-même. Il en va de même pour les injecteurs du corps de papillon.
Economiser ces quelques centimes en achetant de l’essence bon marché ne peut qu’aggraver les choses et accélérer les effets des oléfines qui bouchent l’injecteur. Les raffineurs ont réduit la quantité de détergents et la qualité/l’efficacité des détergents utilisés pour augmenter les marges bénéficiaires et être plus compétitifs sur le marché de l’essence. Les additifs de contrôle des dépôts couramment utilisés comprennent la polysibutylamine, le polyisbutylène succinimide et la polyisobutylène phénylamine. Ces mêmes additifs peuvent également s’accumuler sur les tiges des soupapes d’admission et les faire coller. Pour éviter que cela ne se produise, des additifs supplémentaires appelés « fluidifiants » doivent également être ajoutés au carburant. Ces fluidifiants peuvent contribuer à la formation de dépôts dans la chambre de combustion qui augmentent la compression et les besoins en octane du moteur. La polyétheramine est l’un des meilleurs additifs pour garder les injecteurs, les soupapes et les chambres de combustion propres sans l’aide d’autres fluidifiants – mais elle coûte plus de deux fois plus cher que les autres additifs couramment utilisés. Selon des sources industrielles, le niveau recommandé est d’environ 1 000 parties par million (ppm) de dispersant-détergent dans le carburant – ce qui coûte au fournisseur d’essence moins de 0,01 dollar par gallon. Pourtant, 85 % de l’essence vendue ne contient qu’un dixième de la dose recommandée, soit seulement 100 ppm d’additif. Par conséquent, l’utilisation d’une essence bon marché contribue à la formation de dépôts dans les injecteurs.
Quels sont les avantages du nettoyage et de l’équilibrage de vos injecteurs de carburant ? Son évidemment dépendra de l’état des injecteurs de carburant avant le nettoyage. Les injecteurs plus anciens et plus « bouchés » remarqueront une amélioration beaucoup plus importante que les injecteurs qui présentent une moindre accumulation de dépôts. Quel que soit l’état de départ des injecteurs, une augmentation des performances et de l’économie de carburant permettra de rentabiliser le nettoyage en un rien de temps. La plupart des moteurs à fort kilométrage et des moteurs utilisés principalement pour des trajets courts avec des arrêts et des démarrages fréquents sont les plus susceptibles de nécessiter un nettoyage des injecteurs. Les applications haute performance sont encore plus importantes à entretenir et à maintenir en équilibre. Nous recommandons de nettoyer les injecteurs tous les 25 000 à 30 000 miles pour qu’ils continuent à circuler avec une efficacité maximale.
Nettoyage sur la voiture, ou hors de la voiture. Que recommandons-nous ? Cela dépend… il y a une place pour les deux.
La chose la plus facile à faire est de les nettoyer sur la voiture car le retrait des injecteurs peut être une vraie douleur dans le vous savez quoi… Faire fonctionner le nettoyeur sur la voiture peut nettoyer les canaux d’admission, les chambres de combustion, les soupapes ainsi que d’autres composants. Ceci est particulièrement utile lorsque le moteur est plein de dépôts de carbone. Vous pouvez généralement constater les résultats en quelques minutes. Il est généralement recommandé de boucher la conduite de retour du carburant. Cela peut entraîner des codes moteur lancés par l’ECU.
Même si le nettoyage sur la voiture est un processus beaucoup plus facile, ce n’est pas toujours la solution. Un injecteur très bouché ne laissera pas passer suffisamment de liquide de nettoyage pour un nettoyage complet. Même si un injecteur parvient à détacher un dépôt, le filtre de l’injecteur capte cette particule et peut conduire à un autre « bouchon » dans le système. Chez Injector-Rehab, lors d’un entretien complet de l’injecteur avec une méthode hors voiture, ces filtres sont remplacés. Si le nettoyage sur la voiture ne fonctionne pas du premier coup, plusieurs applications peuvent être nécessaires. Les produits chimiques utilisés dans ces nettoyants peuvent également causer de graves dommages à d’autres composants de la voiture.
Les injecteurs qui sont vraiment sales peuvent ne pas bien répondre au nettoyage sur la voiture. Vous devrez peut-être utiliser un solvant plus puissant et/ou un temps de cycle plus long pour détacher ces dépôts cuits. Le nettoyage des injecteurs hors voiture est un service plus coûteux en raison de la main-d’œuvre nécessaire pour retirer les injecteurs (qui peut être considérable sur certaines applications), et il nécessite un équipement spécial qui peut coûter plus de 15 000 $. De nombreux ateliers facturent entre 25 et 35 dollars par injecteur pour le nettoyage hors voiture – ce qui le rend plus coûteux que le nettoyage sur voiture.
Ici, chez Injector-Rehab, nous facturons actuellement 18 $ par injecteur pour le nettoyage de l’injection portuaire. 25 $ pour le nettoyage des injecteurs dynamiques. Cela peut également permettre aux automobilistes d’économiser beaucoup d’argent car le nettoyage hors voiture est beaucoup moins cher que le remplacement des injecteurs par de nouveaux (qui peuvent coûter des centaines de dollars par jeu !). Le nettoyage des injecteurs à l’arrêt peut souvent restaurer les injecteurs sales qui ne répondent pas au nettoyage sur le véhicule. C’est pourquoi nous ne faisons que des nettoyages hors voiture. Nous ne voulons pas avoir à nettoyer les injecteurs deux fois. Le nettoyage hors véhicule prend plus de temps (généralement 30 à 45 minutes après le retrait des injecteurs), et nos machines disposent d’un bain à ultrasons qui peut être utilisé pour tremper les injecteurs très encrassés. Nos machines effectuent également un rinçage inverse des injecteurs, ce qui constitue une mesure supplémentaire de nettoyage. Une autre raison d’utiliser un équipement de nettoyage hors voiture est que les injecteurs sont testés en termes de débit après avoir été nettoyés pour vérifier leurs performances. Les injecteurs sont montés sur un collecteur de test et alimentés pour pulvériser du solvant dans des cylindres gradués transparents. En comparant le volume de carburant délivré, il est facile de voir si tous les injecteurs ont un débit régulier. En règle générale, vous devriez constater une variation de moins de 2 à 5 % entre les injecteurs (nous visons une variation de 1 % ou moins entre les injecteurs !) Si un injecteur ne laisse pas passer autant de liquide que ses compagnons, nous effectuons un nettoyage supplémentaire. S’il ne réagit pas à un nettoyage supplémentaire, il n’y a pas à se demander quel injecteur doit être remplacé. Le test de débit nous permet également de comparer le débit réel de chaque injecteur. Si le débit est conforme aux spécifications, nous savons que l’injecteur devrait fonctionner correctement lorsqu’il est réinstallé dans le moteur. Le test de débit est également un bon moyen de s’assurer que les injecteurs sont les bons pour le moteur (un ou plusieurs injecteurs peuvent avoir été précédemment remplacés par quelqu’un d’autre). Un test de débit sur l’équipement de nettoyage nous permet de voir le modèle de pulvérisation de chaque injecteur. Si nous voyons un brouillard normal, en forme de cône, nous savons que l’injecteur fonctionne correctement. Si nous voyons des serpentins de liquide non atomisé dans le modèle de pulvérisation, nous savons qu’un nettoyage supplémentaire est nécessaire ou que l’injecteur doit être remplacé.
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