En fait, passons en revue la sécurité et la « sophistication ».(pas tout à fait sûr de ce que cela signifie, cependant, va essayer)…
Les caractéristiques de sécurité d’abord. La principale différence évidente entre un RV-10 et un Cirrus à laquelle les gens vont se référer est le parachute, que si vous voulez ajouter à un RV-10, vous pouvez le faire. Cependant, le jury ne s’est pas encore prononcé sur ses avantages dans la vie réelle, car les déploiements peuvent être prématurés par rapport à un atterrissage d’urgence correctement effectué. Pour le reste, l’avionique, le moteur sont tous sur un pied d’égalité. La même technologie et les mêmes capacités pour chacun. Si vous voulez une pile Garmin, des pilotes automatiques couplés etc…pas de problèmes.
Maintenant, voyons les inconvénients du Cirrus : Le type d’aile et les surfaces de contrôle de la queue, tous abaissent la portance et/ou la pression par pouce carré, ce qui conduit à un potentiel plus élevé de perte de contrôle à des vitesses inférieures. Ceci est confirmé par les vitesses de décrochage. BTW : C’est là que la plupart des accidents se produisent… les basses vitesses autour du décrochage. On dirait que le Cirrus est peut-être celui qui est le moins sûr.
Maintenant, la sophistication. C’est une déclaration intéressante et je suis sûr qu’elle sera relative à l’individu qui construit l’avion. Jetez un coup d’œil à quelques-uns des RV-10 haut de gamme avec des aménagements internes adaptés aux jets privés….. Vous pourriez être surpris. Mais le point ici est ce que vous voulez pour vos exigences.
Sur le prix, oui, il n’y a pas de tarification ajoutée pour le taux horaire pour la construction. J’ai compris. Et je m’attendrais à ce que ce soit dans les environs de 2-2 500 heures. A AUD$30/hr, 75,000$. Mais arrondissons à 100 000 $. Ce serait toujours AUD$200-$300k de mieux que le Cirrus.
J’ai un RV-10. Il n’est pas aménagé aux niveaux des meilleurs d’entre eux du point de vue de la tapisserie intérieure, mais c’est un avion long-courrier très, très confortable. IFR complet, nuit, hauts niveaux etc….
Equipement technologique : Brand New tout : Lycoming IO-540 Thunderbolt Factory Engine (NOTE : moteur de qualité supérieure et de tolérance que le moteur d’usine certifié par défaut). Double systèmes de basculement électrique : fusible électronique et systèmes manuels à base de fusible avec diverses capacités de délestage, double EFIS, GPS certifié avec double GPS de secours, double communication, double batterie et options de basculement, double magnéto PLUS système d’allumage électronique au-dessus de celui du système primaire, oxygène avec plomberie interne ET systèmes d’éclairage LED « de pointe » qui dépassent largement l’éclairage des avions commerciaux. (Par exemple, 17 000 lumens pour les phares d’atterrissage.) Que vous faut-il de plus ? Je ne suis pas tout à fait sûr, j’ai épuisé toutes les options.
Est-ce que le Cirrus standard a ce niveau de » Sécurité et de sophistication » ?
Rappellez-vous, soyez très prudent lorsque vous faites une déclaration que vous faites vos recherches d’abord.
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