Début de carrièreEdit
En 1984, deux ans après la mort de son père, Villeneuve demande à sa mère s’il peut suivre les traces de son père et faire de la course automobile. Sa mère, Joann, lui a promis qu’elle lui permettrait de conduire un kart s’il obtenait de bonnes notes dans une de ses matières les plus faibles, les mathématiques. Villeneuve s’applique à l’école et obtient rapidement les notes nécessaires pour que sa mère tienne sa promesse. Un an plus tard, Joann lui permet de conduire un kart de 100 cc sur une piste de karting à Imola. Les propriétaires de la piste, Luigi et Massimo Buratti, sont impressionnés par lui et après avoir fait ses preuves dans une machine de 100 cc, il passe à la version 135 cc avant, le même jour, d’être autorisé à pénétrer sur le circuit du Grand Prix avec une Formule 4.
Soon, l’oncle de Villeneuve, Jacques Sr, l’inscrit à l’école de pilotage Jim Russell à Mont Tremblant, au Québec. Le cours de Villeneuve dure trois jours et durant cette période, il fait preuve d’une grande concentration pour un garçon de son âge. À la fin de son cours, le jeune Canadien reçoit son diplôme et l’instructeur en chef Gilbert Pednault déclare que Villeneuve est le meilleur élève qu’il ait jamais vu. Au cours de l’été 1987, Villeneuve fréquente une école de course mise sur pied par l’ancien instructeur Richard Spenard. En échange de son aide dans le garage, Villeneuve a reçu des conseils en matière de course et a tenté de perfectionner ses compétences. À dix-sept ans, Villeneuve est trop jeune pour obtenir une licence de course à la fois dans son pays natal, le Canada, et en Italie ; il obtient donc, avec l’aide de la Fédération canadienne de l’automobile, une licence d’Andorre.
En 1988, le jeune homme de dix-sept ans participe à la Coupe Alfa et, face aux anciens pilotes de Formule 1 Johnny Cecotto et Mauro Baldi, il termine la course à deux manches en dixième position. Deux semaines plus tard, à Monza, Villeneuve se mesure à des pilotes comme Riccardo Patrese et Nicola Larini.
Villeneuve participe à la série italienne de Formule Trois de 1989 à 1991, mais ne parvient pas à se faire remarquer.
En 1992, il participe à la série japonaise de Formule Trois avec l’équipe TOM’s, remportant trois courses et se classant deuxième au championnat, ainsi que troisième au Grand Prix de Macao, qui n’est pas un championnat. Daniel Desmarais a agi comme facilitateur de Jacques pendant sa saison au Japon.
Villeneuve reçoit bientôt une invitation de Craig Pollock pour participer à titre exceptionnel à la course de Formule Atlantique de Trois Rivières, Villeneuve termine la course en troisième position et Pollock est impressionné par Villeneuve, ce qui l’amène à prendre des dispositions pour qu’il participe à la série nord-américaine Toyota Atlantique pour la saison suivante.
Pendant la saison 1993, Villeneuve décroche sept pole positions et cinq victoires sur les 15 courses. However, a few crucial driving errors cost him the series title and so finished his debut season third in the standings.
CART IndyCar World SeriesEdit
His Forsythe-Green team took Villeneuve up a level into the IndyCar championship in 1994. In his first year, Villeneuve came second at that year’s Indianapolis 500 and won his first race at Road America, the circuit where his uncle had become the first Canadian to win a CART race nine years before. Villeneuve termine la saison en sixième position ; 131 points derrière le champion Al Unser Jr. et remporte également le prix de recrue de l’année.
Villeneuve entame la campagne 1995 en force, remportant la première course dans les rues de Miami. Parallèlement à la victoire à Miami, trois autres victoires ont été remportées, dont la plus importante à Indianapolis pour l’Indy 500. Malgré une pénalité de deux tours au milieu de la course, Villeneuve s’est battu pour remonter dans le peloton. Deuxième avec moins de 10 tours à faire, Villeneuve a pris la tête à son compatriote Scott Goodyear après que ce dernier ait été pénalisé pour avoir dépassé la voiture de tête avant la reprise. Avec Goodyear hors jeu, Villeneuve remporte la course avec deux secondes d’avance sur le Brésilien Christian Fittipaldi.
Ses performances, ainsi que son nom de famille, attirent l’attention de Frank Williams, directeur managérial de l’équipe Williams Grand Prix. Williams le signe dans son équipe de Formule 1 pour 1996 et Villeneuve commence à tester la voiture Williams F1 en 1995 après la saison IndyCar. Villeneuve a été le dernier champion de la série mondiale CART IndyCar avant que la scission CART/IRL de 1996 ne crée deux séries rivales : L’Indy Racing League (IRL) et la Champ Car World Series.
Formule UnEdit
WilliamsEdit
1996
Villeneuve a signé un contrat de deux ans avec Williams avec une année d’option disponible. Villeneuve impressionne lors de sa première course en Australie, prenant la pole position et manquant de gagner la course. Mais en raison d’une fuite d’huile, Villeneuve est contraint de ralentir et de permettre à son coéquipier Damon Hill de le dépasser et de remporter la victoire lors de la première manche du championnat. Le Canadien a toutefois réussi à conserver la deuxième place. Il faudra attendre 11 ans avant qu’un autre pilote ne termine sur le podium à ses débuts, soit Lewis Hamilton lors du Grand Prix d’Australie 2007.
Quatre manches après le début de la saison, Villeneuve remporte sa première course de Formule 1 au Nürburgring. Villeneuve remporte trois autres courses et parvient à mener la lutte pour le titre jusqu’à la dernière manche, à Suzuka. Le Canadien et son coéquipier Damon Hill sont les seuls pilotes qui peuvent remporter le titre, mais avec un écart de neuf points entre les deux avant la dernière course, ses chances de remporter le titre sont minces. Finalement, Hill remporte la course, et le championnat, tandis que Villeneuve se retire au 37e tour après que sa roue arrière droite se soit détachée.
Ayant remporté 4 courses lors de sa première saison, Villeneuve s’empare du record de victoires pour une recrue. Il est également devenu le seul débutant de l’histoire de la Formule 1 à terminer deuxième au championnat. Ces deux records ont ensuite été égalés par Lewis Hamilton en 2007.
1997
Damon Hill est écarté par Williams pour la saison 1997, faisant de Villeneuve le pilote principal de l’équipe. Heinz-Harald Frentzen a été engagé pour remplacer Hill. Villeneuve se bat une fois de plus pour le titre, mais au lieu de Hill, le Canadien se retrouve aux prises avec le double champion du monde de l’époque, Michael Schumacher.
David Coulthard remporte la première course en Australie, mais Villeneuve remporte les deux victoires suivantes au Brésil et en Argentine. Cinq autres victoires surviennent cette saison-là aux Grands Prix d’Espagne, de Grande-Bretagne, de Hongrie, d’Autriche et du Luxembourg, ainsi que dix pole positions. Son principal rival, Michael Schumacher, a remporté cinq victoires à lui tout seul pour préparer une confrontation lors de la dernière course de la saison.
À Suzuka, l’avant-dernière course de la saison, Villeneuve part en pole mais est relégué en fond de grille après avoir ignoré les drapeaux jaunes lors des essais du samedi. Un appel de Williams a permis de rétablir sa position. Villeneuve termine 5e mais est disqualifié de la course, laissant Schumacher en tête du championnat des pilotes avec un point d’avance.
Le titre se joue lors de la dernière manche à Jerez. Villeneuve est sorti champion du monde des pilotes pour sa deuxième saison seulement. Mais la course est restée dans les mémoires pour une collision très controversée entre lui et son rival pour le titre, Michael Schumacher. Alors que Villeneuve dépasse Schumacher dans le virage du Dry Sac au 48e tour, l’Allemand emboutit la voiture du Canadien, laissant Villeneuve avec un sidepod endommagé. Villeneuve s’en est toutefois remis et a pris la troisième place tandis que Schumacher a abandonné. La FIA a jugé que les actions de Schumacher étaient délibérées et l’a donc disqualifié du championnat. À la suite de la collision, Villeneuve est devenu critique envers Schumacher et son style de conduite, remarquant une fois dans une interview de 2006 qu’il croyait que Schumacher » serait oublié quand il prendrait sa retraite. »
1998
La carrière de Villeneuve connaît un net déclin après son titre de champion du monde. Restant avec Williams en 1998 (et devenant le premier pilote Williams depuis Keke Rosberg en 1982 à rester avec l’équipe pour sa défense du titre), il a lutté avec un moteur Mecachrome sous-puissant qui étaient essentiellement des moteurs V10 Renault rebadgés de la saison précédente qui, malgré un certain développement, avaient été dépassés en puissance par Ferrari et les McLaren à moteur Mercedes-Benz. Il n’a pas réussi à gagner une seule course (comme Hill la saison précédente), bien qu’il soit monté deux fois sur le podium en Allemagne et en Hongrie. Villeneuve termine cinquième au championnat des pilotes avec 21 points, 79 points derrière le champion Mika Häkkinen sur la McLaren-Mercedes.
British American RacingEdit
1999
En 1999, Villeneuve se joint à la toute nouvelle équipe British American Racing (BAR), cofondée et détenue en partie par le gérant personnel de Villeneuve, Craig Pollock, et par Adrian Reynard. Le Brésilien Ricardo Zonta se joint à lui comme coéquipier. La nouvelle équipe fait l’objet d’un grand battage médiatique, mais malgré les attentes élevées, BAR connaît une saison médiocre, abandonnant les onze premières courses de la saison et ne marquant pas un seul point au championnat. La voiture a parfois montré un rythme prometteur, avec Villeneuve en troisième position à Barcelone, mais des problèmes techniques ont souvent ruiné ses chances. Villeneuve subit un accident à haute vitesse lors des essais du Grand Prix de Belgique au virage de l’Eau Rouge, dont il sort indemne.
2000
Malgré l’absence de voiture compétitive en 1999, Villeneuve reste fidèle à l’équipe de Pollock, tout comme Zonta. Les moteurs Supertec de la saison précédente sont remplacés par des moteurs Honda, et le nouvel ensemble BAR-Honda se révèle plus compétitif, Villeneuve terminant dans les points à sept reprises et assurant presque un podium au Grand Prix des États-Unis.
2001
Zonta quitte BAR en 2001 pour rejoindre Jordan en tant que pilote d’essai. Zonta a été remplacé par le français expérimenté Olivier Panis. Villeneuve est impliqué dans un accident au Grand Prix d’Australie, la première course de la saison, lorsqu’il heurte l’arrière de la Williams de Ralf Schumacher. Un commissaire de piste a été tué lorsqu’un pneu égaré l’a touché à la poitrine. Villeneuve marque cinq points de moins que la saison précédente, mais monte deux fois sur le podium en Espagne et en Allemagne. Ce dernier fut le dernier podium de sa carrière en Grand Prix.
2002
Pollock est démis de son poste de directeur d’équipe en 2002 et remplacé par le patron de Prodrive, David Richards. En même temps que Pollock, Richards a retiré le directeur technique Malcolm Oastler et cinquante membres du personnel de BAR. Richards a rapidement commencé à débattre du salaire annuel de 15 millions de livres de Villeneuve. A partir de ce moment, Villeneuve se sent moins à l’aise dans l’équipe. La BAR 004 s’est avérée être une voiture beaucoup moins compétitive que les deux précédentes de l’équipe, ni Villeneuve ni Panis ne marquant régulièrement des points avec seulement sept points marqués entre eux, Villeneuve marquant quatre points contre trois pour Panis.
2003
Alors qu’il ne lui restait plus qu’un an à courir sur son contrat, Villeneuve a refusé une offre lucrative de passer une saison à courir dans CART avant de revenir chez BAR pour 2004 et 2005, une entente qui, selon Villeneuve, a été discutée mais jamais produite pour qu’il la signe. Au lieu de cela, il a décidé d’aller jusqu’au bout de son contrat actuel dans l’espoir d’obtenir un rôle dans une autre équipe de Grand Prix l’année suivante. Villeneuve a été rejoint par Jenson Button de Renault en 2003, Panis s’étant vu offrir un poste chez Toyota. Button s’avérera être le deuxième coéquipier de Villeneuve à le dépasser au championnat des pilotes car, contrairement à Villeneuve, Button a pu marquer régulièrement avec la BAR 005, terminant dans les points toutes les deux courses en moyenne.
Villeneuve a été critiqué par les médias pour avoir été dépassé par son coéquipier inexpérimenté et avant la dernière manche au Japon ; il a été remplacé par l’ancien champion britannique de Formule 3 Takuma Sato.
RenaultEdit
Sans contrat pour 2004, Villeneuve a été contraint de prendre une année sabbatique, mais a maintenu qu’il voulait revenir dans le sport. Il a continué à s’entraîner et a fait une apparition spéciale au Festival de la vitesse de Goodwood au volant de la Ferrari de son défunt père. En septembre, Villeneuve revient en Formule 1 et participe aux trois derniers Grands Prix de la saison pour l’équipe française Renault. Jarno Trulli était tombé en disgrâce et le patron de l’équipe, Flavio Briatore, a estimé que Villeneuve valait la peine de faire un pari. Bien qu’il se soit engagé à aider Renault à atteindre la deuxième place du championnat des constructeurs, devant son ancienne équipe BAR, Villeneuve n’a pas réussi à marquer un seul point, incapable de terminer aucune de ses courses dans le premier tour ; Renault s’est contenté de la troisième place au classement final. Villeneuve a admis que la mise à pied forcée lui avait fait perdre un temps de jeu vital. Les voitures étant beaucoup plus rapides qu’en 2003, il a eu du mal à s’adapter, et avec un Fernando Alonso en pleine ascension comme coéquipier, sa tâche était d’autant plus difficile. Juste avant son retour chez Renault en 3 courses, Villeneuve a signé un contrat de deux ans pour piloter pour Sauber, à partir de 2005.
SauberEdit
2005
Ses débuts chez Sauber au Grand Prix d’Australie le voient partir sur la grille en quatrième position, bien qu’il terminera la course neuf places plus bas dans l’ordre, en treizième position et avec un tour de retard. Pendant les trois premières courses, il est le pilote le plus lent avec les pneus Michelin, et les rumeurs commencent à courir qu’il sera bientôt remplacé. Les rumeurs se sont avérées infondées, et à Imola, il a marqué ses premiers points pour l’équipe avec une quatrième place. La pression est vite retombée sur lui lorsqu’il a forcé son coéquipier Felipe Massa à sortir de la piste en tentant de dépasser le Brésilien à Monaco, ruinant ainsi leurs deux courses.Vers la fin de la saison, son rythme s’améliore et il marque plus de points en Belgique, où il termine sixième, passant devant Massa dans le classement du championnat, bien que Massa l’ait repassé après avoir terminé 6e lors de la finale de la saison en Chine. En termes de vitesse, les deux coéquipiers sont à égalité à la fin de l’année. Massa a ensuite été engagé chez Ferrari pour soutenir la campagne 2006 de Michael Schumacher.
Après bien des incertitudes, BMW a confirmé fin 2005 que Villeneuve courrait pour BMW Sauber en 2006. Le favori de GP2 Heikki Kovalainen et le champion d’Indycar Dan Wheldon avaient tous deux été liés à la place, mais BMW a choisi d’honorer le contrat de Villeneuve ; couper le contrat aurait éventuellement été un exercice coûteux qui leur aurait coûté environ 2 millions de dollars, et Villeneuve était populaire auprès des sponsors et du personnel de l’équipe.
2006
Plusieurs changements ont été effectués chez Sauber durant la saison morte. Tout d’abord, l’équipe suisse a été rachetée par BMW et rebaptisée BMW Sauber. Le constructeur allemand souhaitait fonder sa propre équipe d’usine après un partenariat de six ans avec les anciens employeurs de Villeneuve, Williams. De plus, Massa a quitté Sauber pour le poste laissé vacant par Rubens Barrichello chez Ferrari et Nick Heidfeld a été engagé pour le remplacer. Villeneuve marque sept points au cours des douze premiers tours de la saison. Mais lors du Grand Prix d’Allemagne, Villeneuve se serait blessé lors d’un accident au 31e tour.
Après avoir remplacé Villeneuve en Hongrie, le pilote d’essai Robert Kubica a conduit jusqu’à une solide septième place, malgré les conditions humides chaotiques, mais il a ensuite été disqualifié parce que sa voiture était trop légère. Quelques jours plus tard, BMW et Villeneuve ont annoncé qu’ils se séparaient avec effet immédiat. La raison de son départ a été révélée plus tard qu’il ne voulait tout simplement pas faire partie d’un potentiel » shoot-out » avec Kubica, estimant qu’il avait déjà fait ses preuves.
Efforts ultérieursEdit
Villeneuve était proche de signer avec Stefan GP pour la saison 2010 de Formule 1, et a entrepris un essayage de siège, mais la FIA n’a pas certifié Stefan GP pour la compétition en 2010. Villeneuve a déclaré qu’il était toujours à la recherche d’autres opportunités en Formule 1 en 2010 et 2011.
A la mi-juillet 2010, des rapports des médias allemands ont émergé, révélant que Villeneuve était en train de monter une offre d’entrée pour rejoindre la grille de la Formule 1 2011 avec sa propre équipe sous le nom de « Villeneuve Racing ». Le rapport suggère que Villeneuve Racing a satisfait aux critères d’inscription fixés par la FIA et a rejoint deux autres équipes sur une liste de présélection pour l’inscription sur la grille. Villeneuve a par la suite publié une déclaration confirmant l’existence de l’inscription, et qu’il s’agit d’une collaboration avec l’équipe italienne Durango.
Le MansEdit
Le 10 janvier 2007, lors du lancement du prototype du Mans 908 HDi FAP à moteur diesel, Villeneuve est confirmé comme l’un des neuf pilotes de Peugeot Sport pour les 24 heures du Mans 2007. C’est la première fois qu’il pilotera une voiture de sport depuis sa collaboration avec Toyota en 1992. Pour la course, Villeneuve a partagé la voiture n°7 avec Marc Gené et Nicolas Minassian. Villeneuve a réalisé le meilleur temps des trois pilotes lors des qualifications, plaçant la voiture en quatrième position sur la grille de départ. La voiture a roulé en deuxième position pendant une bonne partie de la course avant d’être arrêtée pour des problèmes de moteur à 12h39. La voiture a été officiellement retirée à 13h42 avec seulement 100 minutes restantes de la course, après que l’équipe ait décidé que le problème ne pouvait pas être résolu.
Lors de la course de 2008, Villeneuve et son équipe Peugeot Nº 7 ont terminé 2e. L’équipe a mené pendant plusieurs heures mais a commencé à perdre son avance lorsqu’il a plu. Ils ont effectivement perdu la tête à la 15e heure lors d’un changement de pitstop. L’équipe Nº 2 Audi a gagné après avoir mené pendant les 10 dernières heures.
Villeneuve s’est depuis engagé à continuer à participer à l’épreuve jusqu’à ce qu’il la gagne, et a reçu le soutien d’Allan McNish. S’il remporte les 24 heures du Mans, il deviendrait la première personne depuis Graham Hill à remporter la triple couronne du sport automobile, après avoir précédemment remporté les 500 miles d’Indianapolis et le championnat du monde de Formule 1.
NASCAREdit
Dans une entrevue ultérieure avec le magazine Autosport, le gérant de Villeneuve, Craig Pollock, a confirmé que la carrière de Villeneuve en Formule 1 était terminée. Il a été annoncé le 24 août 2007 que Villeneuve participerait aux sept courses restantes de la Craftsman Truck Series au volant d’une Toyota Tundra pour Bill Davis Racing et qu’il entreprendrait un calendrier à temps plein en Sprint Cup Series en 2008. Lors de sa première course en série Truck, le 22 septembre 2007, au Las Vegas Motor Speedway, Villeneuve s’est qualifié en septième position et a terminé 21e. Il a fait ses débuts dans la série NASCAR Nextel Cup lors de la course UAW-Ford 500 au Talladega Superspeedway, en Alabama, le week-end du 5 au 7 octobre 2007. Il s’est qualifié en sixième position, mais en raison de son manque d’expérience dans ce type de voiture, il a choisi de prendre le départ de la course depuis l’arrière du peloton et y a couru pendant la majeure partie de la course. Il a terminé 21e en raison d’un grand nombre d’accidents et de défaillances mécaniques sur les autres voitures. Villeneuve ne s’est pas qualifié pour le Daytona 500 de 2008. Il a perdu sa place dans la voiture no 27 de Bill Davis Racing en raison d’une perte de commandite, deux jours après avoir causé un carambolage dans sa course de qualification, lorsque sa voiture s’est détachée, puis a glissé sur la piste, entrant en collision avec une autre voiture. Il a pris part à la course Nationwide à Montréal pour Braun Racing. La course débute sous le soleil, mais avant la mi-course, il se met à pleuvoir et on demande aux équipes de ravitailler et d’utiliser des pneus de pluie, pour la première fois en NASCAR. Qualifié en 5e position, Villeneuve a terminé en 16e position après avoir percuté une voiture lors d’un avertissement causé par une mauvaise visibilité due à la pluie. La course s’est terminée peu après.
En 2009, Villeneuve a pris deux départs dans la série Canadian Tire. Son meilleur départ a été la cinquième place et son meilleur résultat la quatrième, tous deux lors de l’épreuve d’août 2009 au Circuit de Trois-Rivières. Villeneuve a également pris deux départs en 2009 dans la série Nationwide de NASCAR, tous deux pour Braun Racing, avec sa meilleure performance en partant sixième et en terminant quatrième au Circuit Gilles Villeneuve, encore une fois dans des conditions humides et la deuxième fois que des pneus de pluie étaient utilisés dans une épreuve de NASCAR. Il a ensuite été choisi pour piloter la voiture n° 32 à Montréal et à Road America en 2010. À Road America, il s’est qualifié en deuxième position et est resté en deuxième position pendant une grande partie de la course, menant notamment trois tours. Il n’a pas pu terminer la course car un fil d’alternateur s’est brisé dans le dernier tour ; il a été crédité d’une 25e place en tant que première voiture avec un tour de retard. En 2011, Villeneuve a accepté de remplacer Brad Keselowski dans la voiture numéro 22 de Penske Racing dans la série Nationwide pour deux courses auxquelles Keselowski ne pouvait pas participer. Il a pris le départ et a terminé troisième à Road America ; plus tard, il a remporté la pole au Circuit Gilles Villeneuve avant de terminer 27e.
Villeneuve a fait son retour en série Cup en 2013 dans la voiture 51 pour Phoenix Racing à Sonoma Raceway.
En 2016, Villeneuve est revenu en NASCAR, au volant de la Ford no 27 pour Wing Nut Racing en série Xfinity. Malgré les plans initiaux pour commencer au PowerShares QQQ 300 de Daytona, Villeneuve a annoncé que l’équipe ferait ses débuts deux semaines plus tard au Las Vegas Motor Speedway. Cependant, l’équipe 27 ne s’est pas présentée à Las Vegas et n’a pas participé à une course en 2016. Certains affirment que l’organisation n’a jamais été légitime car aucune voiture n’a jamais été préparée.
Villeneuve est revenu à NASCAR une fois de plus en 2019 après avoir signé un contrat avec Go Fas Racing pour participer à temps plein à la NASCAR Whelen Euro Series pour la saison 2019. Il a obtenu un double podium lors de sa deuxième semaine de course en Euro Series à Franciacorta. Plus tard à Venray, Villeneuve a obtenu sa première pole position dans la série et aurait mené la majorité de la course avant de terminer en troisième position pour son troisième podium de la saison. Sa participation à la course finale de la saison à Zolder marque la première fois qu’il court sur le circuit où son père Gilles a été tué en 1982. Bien qu’il ait été impliqué dans un incident dans le premier virage de la première course à Zolder, il a réalisé le tour le plus rapide pour s’assurer de la pole position pour la deuxième course du dimanche, la deuxième de sa carrière en Euro Series. Villeneuve terminera la saison à la 8e place, à 120 points du champion Loris Hezemans.
Le 27 septembre 2019, Villeneuve déclare dans une interview au site allemand Leadlap après la course d’Hockenheim qu’il pourrait aligner sa propre équipe pour la saison 2020. Plus tard, le 27 décembre 2019, il est annoncé que Villeneuve alignera sa propre équipe FEED Racing lors de la saison 2020, et qu’il est prévu que Villeneuve conduise la voiture n°5 de l’équipe dans la classe renommée-EuroNASCAR PRO. FEED Racing changera plus tard de nom pour devenir FEED Vict Racing le 30 janvier 2020 à la suite d’une fusion avec l’équipe italienne Racers Motorsport.
SpeedcarEdit
En l’absence de commanditaire pour la série NASCAR Sprint Cup, Villeneuve se joint à la série Speedcar pour le reste de la saison 2008. La série est composée de circuits routiers et de stockcars semblables à ceux de la NASCAR et Villeneuve a déclaré : « Sur le plan personnel, la Speedcar me donnera plus d’expérience de la course sur route avec ce genre de voitures, ce qui me sera utile lors de futures épreuves sur circuit routier de la NASCAR, et c’est aussi une excellente excuse pour rencontrer les amateurs de course. » Il a couru quatre fois avec un meilleur résultat de sixième place.
Top Race V6Edit
Après avoir couru à la fois en série NASCAR Sprint Cup et Speedcar, Villeneuve est invité par le président de la Top Race V6, Alejandro Urtubey, à se joindre à la série pour son événement majeur de la saison 2008, appelé La Carrera del Año (la course de l’année), qui se déroule sur le circuit de Buenos Aires. Villeneuve a piloté la voiture no 27 (Volkswagen Passat silhouette) de l’équipe Oro Racing et a terminé la course à la 16e place. En 2009, il a été invité à participer à deux des trois grandes courses de la saison : l’une à Interlagos le 19 juillet (il n’a pas terminé après un contact avec Leonel Pernía et a fait un tête-à-queue) et l’autre étant la deuxième édition de La Carrera del Año au circuit de Buenos Aires le 20 septembre, la dernière course mentionnée étant son meilleur résultat dans la série, terminant 13e. Lors d’une conférence de presse tenue la semaine précédente avant La Carrera del Año, Villeneuve a déclaré qu’il allait courir toute la saison 2010 s’il n’obtenait rien en Formule 1 ou en NASCAR.
V8 SupercarsEdit
Villeneuve a d’abord participé à la série V8 Supercar en tant que co-pilote d’endurance.pilote associé à Paul Dumbrell pour Rod Nash Racing lors de la Gold Coast 600 de 2010.
En 2012, Villeneuve a participé aux manches Sucrogen Townsville 400, Coates Hire Ipswich 300 et Sydney Motorsport Park 360, au volant de la Holden VE Commodore Kelly Racing commanditée par Pepsi n°51, remplaçant un Greg Murphy blessé.
Championnat du monde de rallycross de la FIAEdit
En 2014, après avoir reçu des commandites de Julia Wine et de Cyclops Gear, Villeneuve a annoncé qu’il participerait au championnat du monde de rallycross de la FIA avec Albatec Racing. Au volant d’une Peugeot 208, Villeneuve a participé à sept événements pour l’équipe Albatec en 2014 et n’a réussi à se qualifier pour les demi-finales dans aucun d’entre eux. Il a terminé la saison à la 37e place avec 8 points.
Edit de Formule E
En 2015, il a été annoncé que Villeneuve participerait au championnat de Formule E de la FIA avec Venturi Grand Prix aux côtés de Stéphane Sarrazin.
Lors de la troisième manche de la saison à Punta del Este, Villeneuve a chuté lors des qualifications et s’est retiré de la course. En janvier 2016, Villeneuve a annoncé qu’il se séparait de l’équipe et qu’il quittait la série après un meilleur résultat de 11e lors de la deuxième course en Malaisie.
L’équipe de Venturi Grand Prix a été créée en janvier 2016.