Specialty Vehicle Engineering (SVE) a une nouvelle fois prouvé que les préparateurs du marché secondaire sont en première ligne dans la guerre des chevaux en annonçant une Chevrolet Camaro de 1 050 chevaux. Appelée Yenko/SC, elle est limitée à 50 unités dans tout le pays.
Chaque Yenko/SC commence comme un modèle 1SS ou 2SS équipé d’une transmission manuelle à six vitesses et du pack 1LE en option. Elle gagne ensuite un V8 de 6,8 litres à base de LT-1 surmonté d’une suralimentation mammouth pour développer 1 050 chevaux et 900 livres-pieds de couple, soit des augmentations de 50 et 25 par rapport à la Yenko Camaro 2020 de SVE. SVE explique que pour atteindre cette puissance de manière fiable, il faut construire le huit cylindres avec un vilebrequin en acier forgé, des pistons en aluminium forgé et des culasses LT4 à haut débit, entre autres composants. Elle améliore également le système d’alimentation en carburant, adapte un corps de papillon plus grand et installe une nouvelle ligne d’échappement avec des collecteurs à long tube et des convertisseurs catalytiques à haut débit.
SVE porte ensuite son attention sur le système de refroidissement, qui comprend un refroidisseur d’huile moteur, deux radiateurs extérieurs, un refroidisseur de transmission et un refroidisseur de différentiel arrière. Il installe ensuite une suspension redessinée avec des bagues, des ressorts et des barres stabilisatrices spécifiques, bien que la technologie Magnetic Ride Control installée en usine reste intacte.
Visuellement, il est presque impossible de confondre la Yenko/SC avec une Camaro de production régulière. Proposée uniquement en tant que coupé, elle arbore un capot en fibre de carbone dont la section centrale n’est pas peinte, un ensemble d’emblèmes et de décalcomanies, ainsi que des jantes en alliage à cinq branches. À l’intérieur, un badge portant le numéro de série de la voiture rappelle aux occupants avant qu’ils ne sont pas à bord d’une Camaro ordinaire. Des emblèmes Yenko apparaissent également sur les plaques de seuil et sur les tapis de sol.
SVE fabriquera 50 exemplaires de la Yenko/SC pour l’année-modèle 2021, et ils seront disponibles chez les concessionnaires Chevrolet aux États-Unis et au Canada sur la base du premier arrivé, premier servi, bien que la société ait précisé que le V8 n’est pas conforme aux normes d’émissions en Californie. Il s’agit d’une conversion autorisée par l’usine, qui n’annule donc pas la garantie de la Camaro. Mieux encore, le moteur et le compresseur de suralimentation sont protégés par une garantie de trois ans, 60 000 miles.
Les prix commencent à 69 995 $, mais ce chiffre ne comprend pas la voiture donneuse. Chevrolet facture 37 500 dollars pour une Camaro 1SS, 995 dollars pour la destination et 7 000 dollars pour le pack 1LE, de sorte que le coût total de la Yenko/SC s’élève à 115 490 dollars. La sélection du niveau de finition 2SS fait passer ce chiffre à 120 490 $, et ce avant de prendre en compte les options.
Si la Camaro n’est pas assez pratique pour vous, SVE construit également une GMC Syclone des temps modernes basée sur le pick-up Canyon. Il embarque un V8 de 5,3 litres suralimenté à 750 chevaux et 600 livres-pieds de couple. Si cela ne suffit toujours pas, le tuner fourre également le V8 de 6,8 litres de la Camaro dans la Silverado, bien que sa puissance soit plafonnée à 800 chevaux.