L’essentiel : Le Mayhem 130 est un trail 29er à débattement moyen avec la rapidité d’un vélo à débattement plus court.
- Toute la vitesse et la capacité de descente que vous attendez d’un 29er 130/150 mm, mais uniquement vif et rapide partout ailleurs.
- Le design de suspension à double articulation Living Link de Spot avec une plaque de flexion en titane à la place d’un pivot à roulement et axe.
- L’amortisseur en ligne permet de gagner du poids par rapport à un amortisseur piggyback.
Prix : 7 999 $ tel que testé (construction XTR 6 étoiles)
Poids : 28,8 lb (moyen)
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Suivant le lancement réussi du merveilleux petit vélo de marathon Ryve 115, Spot propose une paire de nouveaux vélos de trail avec le design de suspension Living Link caractéristique de la marque. Il s’agit du Mayhem 150 (150mm de débattement arrière avec une fourche de 160mm), et du Mayhem 130 que vous voyez ici (130mm de débattement arrière avec une fourche de 140mm). The bikes have similar profiles and features, though their travel and purpose is a bit different.
Spot sent me the only bike ahead of the launch, back in early May, giving me lots of time to ride and see how it stacks up.
—Spot Mayhem Details—
Lively Link
Spot’s Living Link suspension system offers a uniquely lively ride.
Twist Chip
You don’t need to remove any parts to adjust the geometry—just loosen the nut and twist.
Threaded BB
Threaded bottom bracket makes routine service easier.
Inline Shock
Spot uses an inline shock, instead of a piggyback, for less weight and a poppier ride.
Nested Hose
The rear brake hose nestles into a groove in the downtube.
Meet The Mayhem 130
The new Mayhem 130 is a mid-travel trail bike with 130mm of rear travel and a 140mm Fox 36 on the front. Complete bikes come with 29-inch wheels, but it’s designed to fit 27.5+ tires as well.
The frame is low-slung with, as I like to call it, squarganic tube shaping and a stout downtube that measures approximately 70 by 40mm. The dual-link rear suspension employs Spot’s Living Link design (more below), with a titanium leaf spring. This replaces the composite leaf spring used in previous models (all Living Link bikes will eventually switch to the titanium leaf spring), as Spot found it offered superior spring and packaging properties.
Il y a de la place à l’intérieur du triangle avant pour une bouteille d’eau, avec une autre bouteille sous le tube diagonal (je l’ai utilisé pour une fixation d’accessoire Wolf Tooth B-Rad). Le boîtier du dérailleur et du dropper post passent à l’intérieur dans des tunnels sans cliquetis, tandis que le tuyau de frein arrière passe à l’extérieur, se nichant dans une rainure du tube diagonal et bien fixé autour du BB. Le tube de selle est court et droit, ce qui permet d’accueillir des droppers plus longs. Il y a une coque de BB filetée, des supports ISCG ’05, et la fixation universelle du dérailleur arrière de SRAM, aussi.
La géométrie est réglable via une puce à bascule dans le support de l’amortisseur arrière. Celle-ci est un peu plus élégante que la plupart, car vous n’avez pas besoin de retirer des pièces pour changer la géométrie. Il suffit de desserrer le boulon de montage de l’amortisseur arrière suffisamment pour faire tourner l’écrou à ailettes noir de 180 degrés. Cela modifie les angles de tête et de selle de 0,5 degré, et élève et abaisse le BB de huit millimètres.
Un détail peut-être inattendu sur un vélo de trail à mi-course est le choix de faire fonctionner un amortisseur en ligne au lieu d’un piggyback. Le PDG de Spot, Andrew Lumpkin, explique que parce que le Mayhem 130 fonctionne avec un rapport de levier plus faible – 2,26:1 en moyenne – l’amortisseur n’est pas sollicité autant. « Moins de demande sur le système ressort/amortisseur signifie qu’il peut être plus léger et moins sophistiqué sans compromettre les performances », a-t-il déclaré.
L’amortisseur en ligne présente d’autres avantages. Dans la gamme d’amortisseurs Fox, à mesure que vous passez du Float inline au DPX2, puis au X2, les amortisseurs deviennent de plus en plus lourds. Mais ils deviennent également plus plantés et moins poppy. L’amortisseur en ligne donne au Mayhem 130 une sensation plus vive que celle qu’il aurait avec un piggyback.
Vrai, l’amortisseur en ligne ne peut pas absorber autant de chaleur qu’un piggyback, et pourrait ne pas offrir autant de contrôle dans des situations vraiment exigeantes, mais le 130 n’est pas fait pour le bike park. Et comme vous le verrez dans mes impressions de conduite, l’amortisseur en ligne complète bien le Mayhem 130. Et si l’inline n’est pas suffisant pour vos besoins, vous pouvez toujours le troquer contre un piggyback.
Revue de ride
J’ai eu la chance de monter sur le Mayhem 130 au début du mois de mai, ce qui m’a donné beaucoup de temps pour rouler sur tous mes sentiers préférés et dos à dos avec un certain nombre d’autres vélos de trail. Je suis tombé amoureux de ce vélo instantanément, et cet amour n’a fait que s’approfondir au fur et à mesure que je l’utilisais et que j’utilisais d’autres vélos. Pour ce que ça vaut, c’est mon vélo de montagne préféré en ce moment, et le seul vélo que je garderais si je devais me débarrasser des autres.
Tant de vélos de trail modernes labourent le terrain avec une stabilité imperturbable. Ça marche, et on ne peut pas nier leur vitesse et leurs capacités. Mais à moins d’être complètement épinglé sur un terrain difficile, je trouve que beaucoup d’entre eux sont morts et plutôt ennuyeux. Je pense que c’est en partie la raison pour laquelle nous voyons des entreprises axées sur la gravité trouver une religion dans les vélos à plus faible débattement. S’il est bien conçu, un vélo à faible débattement est plus rapide, plus léger et plus vif qu’un vélo plus grand, tout en étant capable de se déchaîner dans les descentes. Mais que se passerait-il si l’on adoptait une approche plus équilibrée du vélo de trail à débattement moyen ? Et si un vélo à mi-vélo n’était pas fait pour rouler comme un gros vélo ? Il n’y a plus besoin de se poser la question : c’est ce qu’a fait Spot.
Le Mayhem 130 est un vélo de trail moderne avec toute la vitesse en descente et les capacités sur les terrains techniques que l’on peut attendre d’un vélo de ce type, tout en évitant complètement de donner l’impression d’être construit uniquement pour prendre la ligne la plus droite. Et il n’a pas besoin d’une vitesse de pro pour s’animer et tourner.
Ce Mayhem 130 grimpe comme un vélo à plus faible débattement et descend comme un vélo moderne de 130/140 mm. Il est brillant et vif sur les sentiers plus plats et plus serrés. Il est tout aussi rapide et performant en descente ou sur des terrains difficiles que n’importe quel autre vélo de sa catégorie, mais je le trouve beaucoup plus dynamique et amusant à piloter. Il labourera si vous voulez le labourer, mais vous ne lutterez pas contre sa nature si vous dansez et faites des cabrioles sur un sentier. Son débattement et sa géométrie lui permettent de s’adapter à un large éventail de terrains et vous n’avez presque jamais l’impression de rouler avec trop – ou trop peu – de vélo. Il pédale très bien aussi, se sentant ferme à vos pieds et pulsant vers l’avant avec énergie.
La suspension est du beurre : extrêmement sensible au sommet, bien soutenue au milieu, suffisamment de rampe à la fin pour me permettre d’utiliser le plein débattement sans jamais toucher le fond, et juste douce, douce, douce. La traction est superbe, aussi.
La maniabilité est amusante. Il est aussi stable et prévisible que ce que j’attends d’un vélo avec un angle de tube de direction de 65 degrés, mais il n’a jamais les soggies lents non plus. Je me suis retrouvé tout croisé à environ 30 mph (voir l’image plus haut) et j’ai corrigé ma ligne sans drame, pourtant je l’ai trouvé vif et rapide dans les virages plus lents et plus serrés également.
La position de conduite est centrée pour une descente confortable, et la position de montée assise est juste assez longue. L’angle du tube de selle est un peu détendu par rapport aux tendances actuelles, mais le Mayhem se tient bien dans son débattement, si bien que je ne me suis jamais senti poussé sur la selle arrière, même dans les montées raides. Et bien que la longueur du cockpit soit un peu plus courte dans l’ensemble, cela semble compliquer le caractère vif du vélo.
Le Mayhem 130 est un délice. Une joie. Une brise rafraîchissante par une journée chaude. Juste toutes les bonnes choses. Un de ces vélos que je conduis et qui me font dire : « Pourquoi n’y en a-t-il pas plus comme ça ? ».
Géométrie
La géométrie du Mayhem 130 est intéressante. Certains chiffres semblent moyens, d’autres sont progressifs, et d’autres moins agressifs.
L’angle de tube de direction de 65,2/65,7 (bas/haut) – avec une fourche décalée de 44 mm – est à l’extrémité la plus détendue pour la catégorie, et le BB est du côté inférieur. La portée, la longueur du tube supérieur et l’empattement sont un peu plus courts, et l’angle du tube de selle est moins raide que d’autres. Aucune marque ne satisfait tous les coureurs avec sa géométrie, et certains coureurs trouveront bien sûr quelque chose à redire.
J’ai compris. Il est vrai que je vois certaines choses sur le papier qui me font froncer les sourcils – le reach et le top tube me semblent courts. Mais ensuite, je vais rouler sur le vélo et il me semble tellement équilibré et réglé et fonctionne si bien. Les choses s’assemblent d’une manière vraiment spéciale sur ce vélo, alors je ne peux pas imaginer changer quoi que ce soit.
Le Lively Living Link
Comme les autres vélos à suspension intégrale de Spot, le Mayhem 130 utilise le design de suspension Living Link de la marque. C’est un système à double articulation qui ressemble beaucoup à un DW-Link à première vue, mais il y a une différence essentielle. Au lieu d’un axe et d’un roulement, le « pivot » arrière du bras inférieur est une plaque de titane.
Cela élimine non seulement tout souci d’entretien, mais modifie le caractère du vélo. La plaque est un ressort à lames qui » ajoute et soustrait de la force au niveau de l’essieu arrière lorsque la suspension se déplace sur sa course « , explique Lumpkin. Il ajoute : « La contribution la plus forte à la force se situe aux alentours de 25 % du débattement, et la plus grande déduction de force se situe aux alentours de 75 % du débattement. Cela permet de réduire le taux de ressort/roue dans la moitié centrale de la course, tout en augmentant efficacement le taux de ressort dans le premier quart et le dernier quart. » Signalons le joli graphique.
Lumpkin affirme également que le ressort à lames a des avantages du côté du rebond. Il améliore la récupération des gros coups et la traction près du top out car le Living Link, dit-il, « rend effectivement le rebond relativement plus lent à 75 % de la course, puis relativement plus rapide à 25 % de la course. »
Si je lisais les affirmations de Spot sur leur Living Link sans rouler sur les vélos, mes yeux rouleraient si vite et si fort que je ferais un backflip. Mais c’est le cinquième vélo Living Link que je monte, et il y a quelque chose d’unique, de délicieux et de franchement génial dans la façon dont il fonctionne. Il y a un pop, une vivacité et une efficacité hors du commun, et pourtant ils sont tout aussi plantés, contrôlés et capables que les meilleurs de leurs concurrents.
Construction de rêve
Spot propose le Mayhem 130 en quatre builds. Ils commencent avec le build 4-Star à 4 999 $ et vont jusqu’au build 6-Star SRAM AXS à 8 399 $. Le cadre seul coûte 3 199 $.
Mon vélo de revue est le 6-Star avec Shimano XTR. C’est une construction de rêve : Suspension Fox Factory ; groupe Shimano XTR complet, y compris manivelle et freins à quatre pistons ; jantes en carbone Enve 6/30 avec moyeux Hydra d’Industry Nine (avec un délicieux engagement de 0,52 degré) ; barre en carbone Race Face et potence Turbine ; les robustes pneus Minion DHF/DHR de Maxxis ; la superbe tige tombante Revive de Bike Yoke, et une selle WTB classique avec rails en titane. Spot équipe ce vélo de l’excellente tige de dropper SL-MT800 de Shimano avec le support intégré I-Spec EV. Les seules choses que je n’aimais pas étaient les grips Vans autocollants – je les ai jetés pour un ensemble de lock-ons Ergon GD-1.
Cette construction est proposée à 7 999 $. C’est du haut de gamme, mais compétitif pour une marque boutique. C’est le même prix que le Fuel EX 9.9 XTR de Trek et moins cher qu’un Specialized S-Works Stumpjumper 29 (9 520 $), qu’un Pivot 429 Trail Team XTR (8 399 $) et qu’un Guerrilla Gravity The Smash (7 450 $) équipé de manière similaire.
Peut-être lourd, peut-être pas
J’attends généralement la dernière minute pour peser mes vélos d’essai. Je veux former mes impressions de conduite sans connaître le poids qui les influence. Et même si je savais que le Mayhem 130 n’était pas un poids plume, il me semblait plus léger que n’importe quel vélo de trail sur lequel je suis monté depuis un moment. J’ai donc été sincèrement surpris de voir qu’il pesait près de 29 livres (je pèse les vélos sans pédales) lorsque je l’ai accroché sur la balance. Et cela avec une construction haut de gamme (XTR, jantes en carbone) avec l’amortisseur en ligne. Il y a peu d’endroits où l’on peut réduire le poids sans altérer de manière significative le caractère du Mayhem 130.
Je fais du vélo de montagne depuis longtemps. Je me souviens de l’époque où les vélos de trail haut de gamme à suspension complète pesaient 25 et quelques livres. Donc ma première réaction à la vue d’un poids de 29 livres est toujours, « Bon sang, c’est lourd ». Mais ensuite, je me souviens que ces vélos de 25 livres avaient des roues de 26 pouces, pas de tige de descente et des roues à fixation rapide. Et à quel point ces vélos étaient sommaires et peu fiables.
Comme je l’ai mentionné, je suis sur le Mayhem 130 depuis début mai. À part le graissage de la chaîne et le rafraîchissement du produit d’étanchéité, je n’ai rien fait pour lui. Il est solide comme le roc, fiable, et je n’ai pas voulu ou dû changer quoi que ce soit (à part les poignées). Les vélos de montagne sont plus lourds qu’avant, mais nous utilisons du matériel beaucoup plus performant et fiable. Les vélos de montagne d’aujourd’hui ne sont pas lourds : les vélos de montagne d’hier étaient trop légers.
