Ah, la boîte de vitesses séquentielle – qui pour beaucoup d’entre nous est quelque peu mystérieuse. Utilisée dans les véhicules de haute performance sur route et sur piste, la boîte séquentielle permet des changements de vitesse rapides comme l’éclair et contribue à faire chuter les temps au tour. Pour bien comprendre les avantages et les inconvénients de l’utilisation d’une boîte de vitesses séquentielle, nous devons d’abord comprendre leur fonctionnement.
Vous commencez par la puissance provenant du moteur, qui passe ensuite par un embrayage – assez standard jusqu’ici. De là, le moteur fait tourner le rapport choisi, et la puissance fait son chemin vers les roues. Mais c’est à peu près tout, car la façon dont les vitesses sont choisies est complètement différente. En utilisant une fourche de l’arbre de sélection de changement de vitesse et un sélecteur de vitesse spécialisés, l’arbre de sélection a des rainures autour de lui que les broches de sélection dans la fourche de sélection de vitesse suivent pour changer de vitesse soit par des palettes montées sur la roue, soit par un levier de vitesse à un endroit similaire à celui que vous trouveriez sur un levier de vitesse standard.
Essentiellement, selon la façon dont l’arbre de sélection est tourné, la fourche de sélection de vitesse est déplacée vers la gauche ou la droite et la vitesse désirée est alors choisie. Contrôlé par des actionneurs pneumatiques ou hydrauliques qui font tourner un engrenage à l’extrémité de l’arbre de sélection, ce qui fait tourner l’arbre de sélection à gauche ou à droite qui engrène alors la fourchette avec le rapport désiré. Cela semble compliqué, mais lorsque vous regardez la vidéo, tout commence à prendre sens.
Maintenant, en raison de la conception et du nom d’une transmission séquentielle, vous pourriez deviner que les vitesses sont choisies séquentiellement – et vous avez tout à fait raison. Cependant, cela peut être à la fois un pro et un con, alors plongeons et voyons quelles sont les pensées de Car Throttle à ce sujet.
Débutons par le côté positif des choses, de la raison pour laquelle la boîte de vitesses séquentielle est géniale à avoir. Puisqu’il y a un arbre de sélection, la nécessité d’un embrayage est inexistante, sauf pour sélectionner la première vitesse. Cela vous apporte plusieurs choses : tout d’abord, cela facilite la conduite puisque vous pouvez vous concentrer sur la conduite et non sur les changements de vitesse. De plus, comme l’embrayage n’est pas nécessaire, vous pouvez changer de vitesse plus rapidement, ce qui vous aidera sur les circuits routiers puisque vous passez plus de temps à accélérer et presque pas à changer de vitesse. Passons maintenant aux sauts de vitesse et aux changements de rapport. Puisque la transmission séquentielle vous oblige à passer tous les rapports, vous sautez la chance de rétrograder dans un mauvais rapport, ce qui pourrait potentiellement causer le blocage des pneus arrière de la voiture ou créer des problèmes d’équilibre, comme on le voit à 2:15 lorsque le conducteur descend dans un rapport trop bas et finit par s’écraser lorsque le train arrière se retourne.
Maintenant, vous avez peut-être aussi vu, entendu ou fait cela vous-même – vous voulez rétrograder en quatrième, mais vous choisissez la deuxième à la place et si vous n’êtes pas pris à temps, vous verrez le tachymètre s’envoler bien au-delà de la ligne rouge. Parce que vous devez aller dans l’ordre avec une transmission séquentielle, vous ne pouvez jamais tomber dans le mauvais rapport ou détruire le moteur ou la transmission par un surrégime.
Quand il s’agit de contrôle, vous en avez plus aussi. Avec les palettes montées sur le volant, le conducteur peut garder ses mains sur le volant à tout moment, au lieu de devoir retirer une main pour saisir le rapport suivant. Même si vous n’avez pas de palettes, le temps nécessaire pour passer les vitesses est toujours nettement inférieur à celui d’une boîte manuelle normale, et vous récoltez toujours les avantages d’avoir les mains sur le volant la plupart du temps.
On dirait que tout est génial, non ? Faux ! Il y a aussi quelques inconvénients à la transmission séquentielle. Elles sont chères. Nous ne parlons pas, « eh un peu cher ». Nous parlons d’un coût supérieur à celui de la voiture elle-même. L’exemple qu’ils utilisent est la Miata NA. La transmission séquentielle Quaife à six vitesses pour une Miata de 20 ans coûte 12 000 $. Douze mille ! Sachant que vous pouvez acheter une Miata NA décente pour environ deux mille, les coûts sont assez élevés. De plus, cet exemple est juste une vieille voiture plus basique. Vous avez besoin de quelque chose pour une plateforme plus récente ou qui nécessite une capacité de puissance plus importante ? Attendez-vous à payer beaucoup.
Ce prochain « con » est quelque chose que nous ne sommes absolument PAS d’accord avec le son. Fréquemment associé aux transmissions séquentielles est le gémissement produit par les engrenages, et de nombreux amateurs de vitesse apprécient ce son. Nous pensons que si vous ne connaissez pas les voitures, vous pourriez le trouver ennuyeux ou » insupportable » comme le dit Car Throttle, mais nous l’adorons.
Pour poursuivre sur cette note, elles se rachètent quelque peu. Les transmissions séquentielles peuvent être maladroites et pas très douces à conduire en ville ou à basse vitesse. Ils se sauvent puisque Alex déclare : « à l’inverse, si vous conduisez une voiture avec une séquentielle en ville, vous ne la conduisez pas correctement. » Parfaitement énoncé.
Now this one was also a « pro » as well, but remember when we talked about skipping gears being bad ? Eh bien c’est quelque chose qui est bon et mauvais. Bon, parce que vous vous évitez des blocages accidentels ou des surrégimes, mais mauvais parce que vous ne pouvez pas sauter les vitesses, comme passer de la quatrième à la deuxième dans un virage plus lent. Hmm, je suppose que c’est un lavage alors utilisez la transmission que vous avez à votre avantage.
Maintenant, la suivante, nous pouvons la soutenir. L’utilisation d’une transmission séquentielle peut, d’une certaine manière, enlever l’expérience globale de conduite que vous obtenez avec une transmission manuelle standard. Passer les vitesses à la rame et clouer les rétrogradations talon-pointe est infiniment gratifiant, et c’est quelque chose qui vous fait juste vous sentir bien.
À la fin de la journée cependant, vous ne pouvez pas soutenir que les transmissions séquentielles ne sont pas géniales. Elles offrent des changements de vitesse rapides comme l’éclair, un son étonnant et des performances incroyables. Ce n’est pas pour rien que nous les retrouvons dans tous les aspects des sports mécaniques. Cependant, en raison des coûts élevés associés, la plupart d’entre nous doivent ramer leurs propres vitesses avec une transmission manuelle standard, et il n’y a certainement rien de mal à cela !
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