Moto Kawasaki ZRX1200

Vue d’ensemble de la moto Kawasaki ZRX1200

Au tournant du siècle. Kawasaki disposait d’un concurrent de taille dans le domaine des motos musclées nues avec sa ZRX1100 de 1997. Mais en 2001, elle était sérieusement concurrencée par des motos comme la Yamaha XJR1300. L’équipe Green a donc donné à la ZRX une mise à jour substantielle, en la commercialisant sous le nom de ZRX1200 pour 2001.

Le changement évident concerne le moteur, qui est passé d’une capacité de 1 052 cm3 à 1 164 cm3, et a gagné une vingtaine de ch supplémentaires, pour atteindre désormais environ 125 ch. Il est resté avec des carburateurs et une boîte de vitesses à cinq vitesses cependant, et était un peu sur le côté low-tech même pour 2001.

Le châssis semble identique à celui de la 1100 à première vue, avec un cadre berceau en tube d’acier, un bras oscillant à double amortisseur renforcé et des freins à six pistons. Mais le bras oscillant est différent, avec un design renforcé à double tube contreventé.

Un autre grand changement était la variété des modèles disponibles. La 1200 se présentait sous trois formes : la ZRX de base avec un phare rond et sans carénage, la version  » R  » avec le même nez que la 1100, et une nouvelle variante  » S « , qui avait un demi-carénage plus grand de style bikini, monté sur le cadre. Cela abritait un nouveau cockpit avec des instruments différents, et faisait de la ZRX1200 S une option décente pour le tourisme, ou les déplacements sur de longues distances tout au long de l’année (un nouveau système d’échappement en acier inoxydable s’occupait également mieux de la conduite en hiver).

Le ZRX1200 a été abandonné sur la plupart des marchés à partir de 2008, car son moteur à carburateur ne pouvait pas se conformer aux réglementations plus strictes sur les émissions. The 2003-on Z1000 took over the role of a big-engined naked roadster, but it didn’t offer quite the same retro style of the ZRX.

Nowadays, the ZRX1200 makes a handsome everyday machine – the S variant is still a solid option for longer trips, but most folk prefer the R or base variant with the single headlight and nosecone option – indeed, many S models are being converted back to retro style R spec.

Take a look at the ZX1200R in action…