Niner has always been among the aspirational aristocracy of the MTB world, and with the new Jet 9 RDO frameset costing £3,000 it’s clearly still aiming high. However, while its high traction suspension makes it upwardly mobile, it lacks a stiff upper lip when things get rowdy.
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Niner Jet 9 RDO XT AM 29 spec overview
The Niner Jet 9 RDO’s spec and price is dependant on territory and build option, so please check with your local distributor.
- Rear Derailleur: Shimano M8000 GS Shadow Plus
- Shifters: Shimano M8000 RH
- Brakes: Shimano XT M8000 w/180/180mm Ice Tech rotors
- Crankset: Shimano XT M8000 1×11 32
- Cassette: Shimano M8000 11spd 11-46
- Chain: Shimano XT M8000
- Handlebar: Niner Flat Top RDO Carbon (£120)
- Stem: KS Ether 50mm
- Grips: Hope
- Headset: Niner
- Seatpost: KS LEV Integra w/ Southpaw
- Saddle: WTB Volt Race
- Wheels: Niner Carbon XC (£800)
- Tyres: Minion DHF 2 3C 2.35 TR / Maxxis Ardent 2.35 TR
- Tubes / sealant: WTB Valves/Sealant
Niner Jet 9 RDO XT 29 cadre et équipement
Bien que ce soit certainement cher, vous pouvez au moins atténuer les coûts pour vos proches en expliquant que vous avez deux vélos en un. C’est parce qu’il est à la fois compatible avec les pneus 29er et 27,5 plus, bien que les revendications de Niner concernant les pneus de 2,5 pouces et 3 pouces maximum ne s’appliqueront pas si cela devient boueux.
À la différence des autres vélos à double roue, il n’y a pas non plus de puce à bascule dans le cadre pour changer la géométrie, juste une fourche de 140 mm de débattement plus longue de 10 mm sur les kits de vélos complets. Cela signifie que l’angle de direction se relâche de 0,5 degré pour atteindre 67 (trois degrés de moins que l’ancien Jet Carbon) et que le boîtier de pédalier baisse de 5 mm, mais il y a toujours beaucoup d’espace sous le ventre pour faire tourner les pédales sans cliqueter les manivelles. La nouvelle géométrie (R)Evolution de Niner a également ajouté 4mm d’espace supplémentaire dans le tube supérieur, donnant une portée de 445mm en saveur 29″ et 441mm en plus, pour la taille Large.
Le plus grand changement par rapport à l’ancien vélo est l’augmentation du débattement du système de suspension CVA exclusif de Niner, qui passe de 100 à 120 mm. Cela signifie qu’il remplace en fait l’ancien vélo RIP à débattement de 125 mm, tandis que le nouveau RIP RDO offre 150 mm de débattement de la roue arrière, en remplacement de l’ancien WFO.
Le Jet reste cependant un vélo orienté XC plutôt que trail technique, avec des tubes principaux en carbone grand volume d’aspect organique pressés en forme avec le moulage Carbon Compaction System de Niner à haute concentration de fibres/faible concentration de résine. La suspension CVA à deux maillons est plus axée sur la réponse en puissance que sur la douceur du coussin, la tension de la chaîne écartant les maillons supérieurs et inférieurs. En théorie, cela neutralise tout effet de couple sur le comportement de la roue, mais en pratique, l’application de la puissance a tendance à la soulever plus haut dans son déplacement et à raidir les choses de façon fractionnée.
La façon dont cette puissance est fournie n’est cependant pas limitée du tout, puisque le cadre Jet peut être configuré pour des plateaux doubles ou simples et qu’il y a même un support de batterie Di2 interne et une disposition de câblage. Le pédalier à vis est une touche old school résolument fiable, tandis que les supports ISCG offrent des options complètes de domptage de la chaîne.
Notre vélo d’essai comprenait également plusieurs options de kit de marque propre à Niner, y compris des jantes en carbone complètes avec la technologie tubeless sous licence de Stan’s No Tubes, un guidon en carbone Niner et un petit capuchon supérieur YouAreWhatYouDrink Aheadset » n’importe quel bouchon de bouteille que vous voulez » sur la potence KS.
Un KS Lev Integra porte la selle WTB à l’extrémité tandis que la transmission Shimano XT et les freins assortis se chargent de la conduite et de l’arrêt. À 12,61 kg, il est définitivement lourd par rapport aux machines à deux roues de prix et de catégorie similaires, comme le Spark de Scott et le Fuel EX de Trek cependant.
Niner Jet 9 RDO XT 29 ride impression
C’est un grand mérite que cette masse supplémentaire n’empêche pas le Jet de décoller vraiment bien, car les roues en carbone prennent rapidement de la vitesse. La suspension CVA signifie que vous n’avez pas non plus à mettre un coup d’accélérateur sur ce que la roue arrière est sur le point de rouler. Même avec un pneu Ardent Race semi-slick à l’arrière, il a propulsé des montées prolongées de feuilles et de racines humides que nous n’aurions jamais pensé pouvoir gravir.
Une fois que vous avez réglé le rebond et la pression, vous pouvez oublier complètement la suspension. L’adhérence de l’arrière est constante, il n’y a pas de rebond sous la puissance même avec l’amortisseur Fox Float Factory Kashima complètement ouvert et il encaisse les coups séquentiels et les grosses chutes sans drame ni perturbation de son équilibre. Il était tout aussi prévisible et régulier même lorsque nous avons ajouté des roues et des pneus plus lourds plus, et l’adhérence en montée est encore plus ridicule si vous n’avez pas peur d’émousser l’accélération.
Malgré un angle de tête relativement détendu pour un gros rouleur et une suspension composée, le Niner a du mal lorsque vous commencez à le pousser plus fort dans les virages ou sur des terrains plus aléatoires. Cela est dû à une flexion très perceptible du cadre, non seulement à travers les tringleries, mais aussi à un manque surprenant de muscle dans le cadre principal d’apparence buffle. Même en passant à des roues ultra rigides, nous n’avons toujours pas réussi à faire en sorte que la fourche Pike RCT3, normalement ultra fiable, se sente communicative et confiante, et les coups glissants ou les dérapages latéraux de la roue arrière lui ont également envoyé un frisson de ricochet évident dans le dos.
Ajoutez la façon dont il a tendance à s’asseoir haut dans une hauteur de caisse déjà élevée de 345 mm, le Jet s’est toujours senti sur la défensive plutôt que décisif dans les descentes. Alors que les pneus plus masquaient la torsion dans certains cas, leur résistance supplémentaire aux virages et un autre élément de rebond aléatoire dans le roulement déjà twangy n’ont pas rendu service au Jet quand les choses sont devenues rapides et fougueuses.
Niner Jet 9 RDO XT 29 verdict anticipé
Impeccablement neutre, cruiser et grimpeur naturellement rapide, mais très fléchissant quand les choses deviennent fougueuses.