Questions courantes sur la navigation sur glace
À quelle vitesse ces choses vont-elles vraiment ?
Les bateaux à glace, selon leur conception et leur classe, atteignent des vitesses allant jusqu’à cinq fois la vitesse du vent. Comment ? Eh bien, cela a quelque chose à voir avec la faible friction entre les patins et la glace, et la forme de la voile. La voile agit plus comme une aile verticale que comme une voile. On pourrait écrire des volumes entiers sur ce qui fait qu’un bateau à glace se déplace à une vitesse cinq fois supérieure à celle du vent. Pour ce qui est de la vitesse, dans les bonnes conditions, la classe DN, plus petite, atteint des vitesses de 50 à 60 mph. Les Skeeters ultra-modernes de classe A (la classe » Formule 1 » de la navigation sur glace) atteignent des vitesses bien supérieures à 100 mph.
La navigation sur glace est-elle sûre ?
Tout véhicule pouvant atteindre des vitesses aussi élevées a certainement le potentiel d’être dangereux. Cependant, apprendre à bien piloter un bateau à glace, naviguer en respectant les règles de priorité établies, toujours faire preuve de bon sens, entretenir correctement l’équipement et rester hors du lac lorsque les conditions ne sont pas sûres contribuent largement à faire de la navigation sur glace un sport sûr. Pour en savoir plus sur la sécurité de la navigation sur glace, lisez la page Sécurité des bateaux à glace.
Les bateaux à glace n’ont pas de freins – comment s’arrêtent-ils ?
Les bateaux à glace lorsqu’ils sont sous voile n’ont pas de freins. Pour arrêter un bateau à glace, le skipper le dirige directement face au vent. En navigation, il est souvent possible de ralentir un bateau en relâchant l’écoute (la corde qui contrôle la forme de la voile). Les bateaux à glace sont équipés d’un frein de stationnement fixé au patin avant, qui est utilisé lorsque le bateau est complètement arrêté. Le frein de stationnement permet au skipper de s’éloigner de son bateau lorsqu’il ne navigue pas.
Combien coûte un bateau à glace ?
Les bateaux à glace peuvent coûter de quelques centaines de dollars pour un vieil engin à glace non classé ou peut-être un vieux bateau de classe DN non compétitif, à 60 000 $ pour un Skeeter de classe A moderne et champion. Entre le bateau à 200 $ et le bateau de championnat à 60 000 $, il y a de nombreux bateaux rapides et compétitifs dans différentes classes qui peuvent être achetés entre 2 500 et 7 500 $. Vous trouverez la liste la plus complète des bateaux et de la pièce à vendre sur la page Acheter & Vendre de ce site Web.
Même s’il est dit que la navigation sur glace consiste principalement à les construire à 75 %, à en parler à 10 %, à attendre les bonnes conditions sur la glace à 10 % et à naviguer réellement à 5 %, arrive-t-on à naviguer suffisamment pour que le sport en vaille la peine ?
Beaucoup de plaisanciers sur glace estiment que le frisson de la navigation sur glace fait que même une seule sortie par an vaut bien l’effort. Sur les lacs Madison, une personne peut naviguer probablement quatre à six week-ends par an. Plus pendant une « bonne » année, et bien sûr, moins pendant une « mauvaise » année. Lorsque les conditions sont bonnes, prendre un jour ou deux de congé pendant la semaine peut augmenter votre temps de navigation. Une volonté de voyager un peu pour trouver de la bonne glace augmentera vos temps de navigation jusqu’à peut-être dix à douze week-ends par saison.
Comment puis-je commencer à faire du bateau à glace ?
Le club de yacht à glace des Quatre Lacs organise des réunions tous les deux mercredis soirs de novembre à fin mars et tout le monde est invité à y assister. Si vous vous présentez sur la glace, vous pourrez peut-être obtenir un tour dans l’une des classes biplaces, comme la classe Nite. Cependant, je dois vous avertir qu’il n’est pas facile d’obtenir un tour en solo dans le bateau à glace de quelqu’un. Généralement, après un tour ou deux, vous serez dirigé vers un bateau d’occasion à vendre. Si votre intérêt est toujours aussi vif, c’est le moment de commencer à chercher votre propre bateau. Vous serez heureux de l’avoir fait.