transporteur public

Transporteur public, contrats. Celui qui s’engage à titre onéreux à transporter d’un lieu à l’autre les marchandises de tous ceux qui choisissent de l’employer. 1 Pick. 50, 53 ; 1 Salk. 249, 250 ; Story, Bailm. Sec. 495 1 Bouv. Inst. n. 1020.
2- Les transporteurs publics sont généralement de deux descriptions, à savoir les transporteurs par terre et les transporteurs par eau. De la première description sont les propriétaires de diligences, de wagons de diligence ou d’express, qui font la navette entre différents endroits, et’ transportent des marchandises à titre onéreux ; et les camionneurs, les cochers, les charretiers et les porteurs, qui entreprennent de transporter des marchandises à titre onéreux, comme emploi commun, d’une partie d’une ville à une autre, sont également considérés comme des transporteurs communs. Les transporteurs par eau sont les capitaines et les propriétaires de navires et de bateaux à vapeur engagés dans le transport de marchandises pour des personnes en général, pour le compte d’autrui et les allèges, les hoymen, les propriétaires de barges, les ferrymen, les bateliers de canaux, et autres employés de la même manière, sont ainsi considérés.
3- En vertu de la common law, un transporteur public est généralement responsable de toutes les pertes qui peuvent survenir aux biens confiés à sa charge dans le cadre de son activité, à moins qu’il ne puisse prouver que la perte est survenue en conséquence de l’acte de Dieu, ou des ennemis des États-Unis, ou par l’acte du propriétaire du bien. 8 S. & R. 533 ; 6 John. R. 160 ; 11 John. R. 107 ; 4 N. H. Rep. 304 ; Harp. R. 469 ; Peck. R. 270 ; 7 Yerg. R. 340 ; 3 Munf. R. 239 ; 1 Conn. R. 487 ; 1 Dev. & Bat. 273 ; 2 Bail. Rep. 157.
4. On a tenté d’assouplir la rigueur de la common law en ce qui concerne les transporteurs par eau, dans 6 Cowen, 266 ; mais ce cas semble être en contradiction avec d’autres décisions. 2 Kent,. Com. 471, 472 ; 10 Johns. 1 ; 11 Johns. 107.
5. En ce qui concerne les transporteurs par terre, la règle de la common law semble partout admise dans toute sa rigueur dans les Etats régis par la jurisprudence de la common law. La Louisiane suit la doctrine de la loi civile dans son code. Les propriétaires de diligences ou de wagons, dont l’emploi consiste uniquement à transporter des passagers, en tant que cochers de fiacre, ne sont pas considérés comme des transporteurs communs ; mais si les propriétaires de ces véhicules destinés aux passagers transportent également des marchandises pour le compte de tiers, ils doivent, en ce qui concerne ces marchandises, être considérés comme des transporteurs communs. Bac. Ab. Carriers, A ; 2 Show. Rep. 128 1 Salk. 282 Com. Rep. 25 ; 1 Pick. 50 5 Rawle, 1 79. Le même raisonnement s’applique aux navires de charge et aux bateaux à vapeur, qui font la navette entre différents ports et sont habitués à transporter des marchandises aussi bien que des passagers. 2 Watts. R. 443 ; 5 Day’s Rep. 415 ; 1 Conn. R. 54 ; 4 Greenl. R. 411 ; 5 Yerg. R. 427 ; 4 Har. & J. 291 ; 2 Verm. R. 92 ; 2 Binn. Rep. 74 ; 1 Bay, Rep. 99 ; 10 John. R. 1 ; 11 Pick. R. 41 ; 8 Stew. and Port. 135 ; 4 Stew. & Port. 382 ; 3 Misso. R. 264 ; 2 Nott. & M. 88. Mais voir 6 Cowen, R. 266. La règle qui rend un transporteur public responsable de la perte de marchandises, ne s’étend pas au transport de personnes ; un transporteur d’esclaves n’est donc responsable que du manque de soin et de compétence. 2 Pet. S. C. R. 150. 4 M’Cord, R. 223 ; 4 Port. R. 238.
6- Un transporteur public de marchandises a, dans tous les cas, le droit d’exiger le prix du transport avant de recevoir les marchandises, et, s’il n’est pas payé, il peut refuser d’en prendre charge ; si, toutefois, il en prend charge sans que le loyer soit payé, il peut ensuite le récupérer. L’indemnité qui est due pour le transport de marchandises par mer est communément appelée fret (q.v.) ; voir aussi, Abb. on Sh. part 3, c. 7. Le transporteur a également droit à un privilège sur les marchandises pour sa location, auquel il peut toutefois renoncer ; mais s’il y renonce, ce droit ne peut être repris. 2 Kent, Com. 497. L’expéditeur ou le chargeur est généralement lié au transporteur pour la location ou le fret des marchandises. 1 T. R. 659. Mais dès que le destinataire s’engage à le payer, il devient également responsable. Il est courant dans les connaissements d’indiquer que les marchandises seront livrées au consignataire ou à ses ayants droit, qui paieront le fret, auquel cas le consignataire et ses ayants droit, en acceptant les marchandises, deviennent implicitement tenus de payer le fret, et le fait que l’expéditeur soit également tenu de le payer ne fera aucune différence dans ce cas. Abbott sur Sh. partie 3, o. 7, Sec. 4.
7 Ce qui est dit ci-dessus, concerne les transporteurs communs de marchandises. Les devoirs, les responsabilités et les droits des transporteurs de passagers, sont maintenant à considérer. Ceux-ci sont divisés en transporteurs de passagers sur terre, et transporteurs de passagers sur l’eau. 8. D’abord, des transporteurs de passagers sur terre. Les devoirs de ces transporteurs sont, 1e. ceux qui découlent du commencement du voyage. 1. De transporter les passagers chaque fois qu’ils s’offrent et sont prêts à payer leur transport. Ils n’ont pas plus le droit de refuser un passager, s’ils ont suffisamment de place et de logement, qu’un aubergiste n’a le droit de refuser un client. 3 Brod. & Bing. 54 ; 9 Price’s R. 408 ; 6 Moore, R. 141 ; 2 Chit. R. 1 ; 4 Esp. R. 460 ; 1 Bell’s Com. 462 ; Story, Bailm. Sec. 591.
9. – 2. de fournir des voitures raisonnablement solides et suffisantes pour le voyage, avec des chevaux, des harnais et des équipements appropriés.
10. – 3. de fournir des conducteurs prudents, raisonnablement habiles et. de bonnes habitudes pour le voyage ; et d’employer des chevaux réguliers et non vicieux, ou susceptibles de mettre en danger la sécurité des passagers.
11. – 4. de ne pas surcharger l’autocar, soit de passagers, soit de bagages.
12. – 5. De recevoir et de prendre soin des bagages habituels autorisés à chaque passager pendant le voyage. 6 Hill, N. Y. Rep. 586.
13. – 2d. Leurs devoirs sur le déroulement du voyage. 1. S’arrêter aux endroits habituels et laisser les intervalles habituels pour le rafraîchissement des passagers. 5 Petersd. Ab. Carriers, p. 48, note.
14. – 2. d’utiliser toutes les précautions ordinaires pour la sécurité des passagers sur la route.
15. – 3d. Leurs devoirs à la fin du voyage. 1. De transporter les passagers jusqu’à la fin du voyage.
16. – 2. de les déposer à l’endroit habituel d’arrêt, à moins qu’il n’y ait eu un contrat spécial contraire, et alors de les déposer à l’endroit convenu. 1 Esp. R. 27.
17. Les responsabilités de ces transporteurs. Ils sont tenus d’user d’un soin et d’une diligence extraordinaires pour transporter en toute sécurité ceux qu’ils prennent dans leurs voitures. 2 Esp. R. 533 ; 2 Camp. R. 79 ; Peake’s R. 80. Mais, n’étant pas des assureurs, ils ne sont pas responsables des accidents, lorsque toute la compétence et la diligence raisonnables ont été utilisées.
18. Les droits de ces transporteurs. 1. D’exiger et de recevoir leur tarif au moment où le passager prend place. 2. Ils ont un privilège sur les bagages du passager pour son tarif ou l’argent du passage, mais pas sur la personne du passager ni sur les vêtements qu’il porte. Abb. on Sh. part 3, c. 3, Sec. 11 ; 2 Campb. R. 631.
19. Deuxièmement, les transporteurs de passagers par eau. Par l’acte du Congrès du 2 mars 1819, 3 Story’s Laws U. S. 1722, il est décrété, 1. qu’aucun capitaine d’un navire à destination ou en provenance des États-Unis ne doit prendre plus de deux passagers pour chaque cinq tonnes de la mesure douanière du navire. 2. La quantité d’eau et de provisions qui devra être embarquée et mise en sûreté sous le pont, par tout navire se rendant des États-Unis à un port quelconque du continent européen, sera de soixante gallons d’eau, cent livres de provisions salées, un gallon de vinaigre, et cent livres de pain de bateau sain pour chaque passager, outre les provisions de l’équipage. Le tonnage mentionné ici est la mesure de la douane ; et dans l’estimation du nombre de passagers d’un navire, aucune déduction ne doit être faite pour les enfants ou les personnes qui ne paient pas, mais l’équipage ne doit pas être inclus. Gilp. R. 334.
20. L’acte du Congrès du 22 février 1847, section 1, prévoit : « Que si le capitaine d’un navire, appartenant en tout ou en partie à un citoyen des États-Unis d’Amérique, ou à un citoyen d’un pays étranger, prend à bord de ce navire, dans un port ou lieu étranger, un nombre de passagers supérieur à la proportion suivante de l’espace occupé par eux et affecté à leur usage, et inoccupé par des provisions ou autres marchandises, n’étant pas les bagages personnels de ces passagers, c’est-à-dire, sur le pont inférieur ou la plate-forme, un passager pour chaque quatorze pieds de surface libre du pont, si ce navire ne doit pas passer sous les tropiques pendant ce voyage ; mais si ce navire doit passer sous les tropiques au cours de ce voyage, alors un passager pour chaque vingt pieds de surface libre du pont, et sur le pont supérieur (le cas échéant) un passager pour chaque trente pieds de surface libre dans tous les cas, avec l’intention d’amener ces passagers aux États-Unis d’Amérique, et quittera ce port ou ce lieu avec eux, et les amènera, ou un certain nombre d’entre eux, dans la juridiction des Etats-Unis susmentionnés, ou si un tel capitaine de navire prend à bord de son navire dans un port ou un lieu quelconque dans la juridiction des Etats-Unis susmentionnés, un nombre de passagers supérieur aux proportions susmentionnées, dans l’intention de les transporter dans un port ou un lieu étranger, ce capitaine sera considéré comme coupable d’un délit et, s’il est reconnu coupable devant un tribunal de circuit ou de district des États-Unis, il sera condamné, pour chaque passager embarqué au-delà des proportions susmentionnées, à une amende de cinquante dollars et pourra également être emprisonné pour une durée n’excédant pas un an : Pourvu que cette loi ne soit pas interprétée comme permettant à tout navire ou vaisseau de transporter plus de deux passagers pour cinq tonnes de ce navire ou vaisseau. »
21. Les enfants de moins d’un an ne doivent pas être calculés dans le compte des passagers, et ceux de plus d’un an et de moins de huit ans, doivent être comptés comme deux enfants pour un passager, Sect. 4. Mais cette section est abrogée dans la mesure où elle autorise les expéditeurs à estimer deux enfants de huit ans et moins comme un passager par la loi du 2 mars 1847, art. 2.
22. A New York, des règlements statutaires ont été faits en ce qui concerne la navigation de leur canal. Voir 6 Cowen’s R. 698. Quant à la conduite des navires transporteurs sur l’océan, Vide Story, Bailm. Sec. 607 et seq ; Marsh. Ins. B. 1, c. 12, s. 2. Et voir, en général, 1 Vin. Ab. 219 ; Bac. Ab. h.t. ; 1 Com. Dig. 423 ; Petersd. Ab. h.t. ; Dane’s Ab. Index, h.t. ; 2 Kent, Com. 464 ; 16 East, 247, note ; Bouv. Inst. Index, h.t.
23. En Louisiane, les transporteurs et les bateliers sont soumis, en ce qui concerne la garde et la conservation des choses qui leur sont confiées, aux mêmes obligations et devoirs, que ceux imposés aux taverniers ; Civ. Code, art. 2722 ; c’est-à-dire qu’ils sont responsables des effets qui sont apportés, quoiqu’ils n’aient pas été remis à leur garde personnelle ; pourvu toutefois qu’ils aient été remis à un domestique ou à une personne de leur emploi ; art. 2937. Ils sont responsables si quelques-uns de ces effets sont volés ou endommagés, soit par leurs préposés ou agents, soit même par des étrangers ; art. 2938 ; mais ils ne sont pas responsables de ce qui est volé par la force des armes ou par l’ouverture extérieure des portes, ou par toute autre violence extraordinaire ; art. 2939. Pour les autorités sur le sujet des porteurs communs dans le droit civil, le lecteur est renvoyé à Dig. 4, 9, 1 à 7 ; Poth. Pand. lib. 4, t. 9 ; Domat liv. 1, t. 16, S. 1 et 2 ; Pard. art. 537 à 555 ; Code civil, art. 1782, 1786, 1952 ; Moreau & Carlton, Partidas 5, t. 8, 1. 26 ; Ersk. Inst. B. 2, t. 1, Sec. 28 ; 1 Bell’s Com. 465 ; Abb. sur Sh. part 3, c. 3, Sec. 3, note (1) ; 1 Voet, ad Pand. lib. 4, t. 9 ; Merl. Rep. mots Voiture, Voiturier ; Dict. de Police, Voiture.