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Avez-vous déjà été curieux de savoir à quelle vitesse une moto de terre 250cc peut aller ? Eh bien, après quelques tests, je suis prêt à répondre à votre question.
Bien que la vitesse maximale varie légèrement en fonction du type de moteur, une moto de terre 250cc arrivera entre 70 et 78 miles par heure. Les 250cc à deux temps seront plus rapides que les 240cc à quatre temps, mais seulement de 5 à 10 miles par heure.
Il y a beaucoup de choses qui entrent dans la vitesse maximale, et nous allons plonger dans toutes ces raisons ainsi que dans les moyens de l’augmenter.
Course du moteur
Les moteurs de dirt bike existent en deux types de courses différentes : les deux temps et les quatre temps. En raison de la façon dont ils sont construits et de leur fonctionnement, chacun d’eux a des » spécialités » différentes qui ont un impact sur l’accélération, la vitesse de pointe et de multiples autres variables.
Moteurs à deux temps
Les moteurs à deux temps sont le moteur beaucoup moins compliqué des deux options. Ils sont conçus pour accomplir leur cycle moteur en deux mouvements de piston, au lieu de quatre, comme le moteur à quatre temps.
Le moteur à deux temps commence son cycle par une course motrice. Le mélange d’air, de carburant et d’huile enflammé pousse le piston vers le bas jusqu’à ce que le mélange atteigne l’orifice d’échappement, une ouverture sur le côté du cylindre. Le piston se déplace vers le bas et met sous pression le mélange d’air, de carburant et d’huile qui a été précédemment aspiré dans une fixation sur le côté appelée « carter ». Le mélange a été aspiré dans le carter pendant la course de compression la plus récente, celle qui précède la course motrice actuelle qui n’est pas encore terminée.
Un orifice de transfert d’admission exposé laisse entrer le prochain mélange d’air et de carburant dans le cylindre, juste au moment où le vilebrequin commence sa prochaine rotation, poussant le piston vers le haut. Cette action bloque les orifices d’échappement et d’admission, permettant au piston de comprimer le mélange air-carburant. L’action ascendante du piston aspire le prochain mélange air-carburant des carburateurs et le maintient sous le piston. La « charge » d’air et de carburant actuellement comprimée au-dessus du piston est allumée par une bougie d’allumage, et le tout se répète, encore et encore.
Ce fonctionnement produit moins de déchets qu’un moteur à quatre temps de puissance similaire ou égale. Leur construction est plus efficace, ce qui leur permet d’être assemblés et entretenus avec trente à cinquante pour cent de pièces mobiles en moins qu’un quatre temps. Les moteurs à deux temps sont les plus faciles à nettoyer des deux types de moteurs. Ils ont cependant une consommation de carburant élevée et, en raison de la façon dont la course du moteur fonctionne avec les ouvertures de la chambre, ils produisent plus d’émissions.
Du fait que les orifices d’admission et d’échappement sont ouverts en même temps, à chaque rotation du piston, une partie du mélange d’air et de carburant s’échappe par l’orifice d’échappement sans être utilisée pour alimenter le moteur. Cela dit, l’injection directe et les convertisseurs catalytiques sont les exceptions à ces règles et réduiront le nombre d’hydrocarbures non brûlés dans vos émissions.
En raison de leur mode d’assemblage, ils nécessitent un mélange de carburant et d’huile. Les moteurs à deux temps nécessitent généralement plus d’entretien, mais les pièces sont moins chères. Les vélos équipés de moteurs à deux temps sont généralement plus légers et plus rapides, avec un coup de pouce initial plus important pour le « get up and go ». Bien qu’ils nécessitent deux fois moins de temps qu’un moteur à quatre temps pour atteindre le même objectif, ils font deux fois plus de bruit. Les moteurs à deux temps vous donneront plus de couple à un régime plus élevé.
Moteurs à quatre temps
Un moteur à quatre temps nécessite quatre mouvements de piston pour réaliser un cycle moteur singulier. Lors de la première course, ou course » d’admission « , le piston s’abaisse, aspirant un mélange d’air et de carburant. Ensuite, il se soulève pour la course de « compression », qui enflamme le mélange d’air et de carburant. Cet allumage force le piston à descendre pour la course de « puissance », suivie immédiatement par la course d' »échappement », qui pousse les gaz d’échappement hors du moteur. Ces cycles se répètent encore et encore, tout le temps que la moto fonctionne.
Les moteurs à quatre temps « tirent » tous les deux tours du vilebrequin, ce qui fournit une sortie de puissance plus régulière et plus facile à gérer. Généralement une meilleure moto pour les débutants, un moteur à quatre temps est idéal pour la randonnée et la course. Lorsque vous faites du trail sur un quatre temps, vous ne dépasserez que rarement la deuxième vitesse, car ils peuvent atteindre des régimes plus élevés que ceux d’un deux temps.
Cela signifie moins de travail pour vous et votre moteur. Il y a plus de pièces dans un moteur à quatre temps, ce qui vous permet de passer moins de temps à freiner et à changer de vitesse lorsque vous devez ralentir.
L’entretien est nécessaire beaucoup moins fréquemment puisque le travail que le moteur effectue a été réparti sur plus de pièces. Malheureusement, cela signifie aussi que lorsque l’entretien EST nécessaire, il est généralement plus coûteux, car il faut travailler sur plus de pièces et les remplacer. Ces pièces supplémentaires rendent également les vélos équipés de moteurs à quatre temps plus lourds que leurs homologues à deux temps.
Les moteurs à quatre temps sont des moteurs à combustion très propre du point de vue des tests d’émissions. Cela est dû au fait qu’ils ont un rendement énergétique plus élevé que le moteur à deux temps et que vous n’avez pas besoin de mélanger de l’huile à votre carburant pour faire tourner le moteur.
Les moteurs à quatre temps sont plus lourds, ce qui se traduit par une moto plus lourde à centimètres cubes similaires, pesant parfois 50 % de plus que les moteurs à deux temps comparables.
Ils sont également beaucoup plus difficiles à nettoyer, en raison du nombre plus élevé de pièces dont ils sont constitués. Les moteurs à quatre temps vous donneront plus de couple à un régime inférieur.
Le motard
Parfois, après tout ce que vous pouvez faire à votre moto, c’est la vôtre qui pourrait avoir besoin d’une » mise à niveau « . Vous pouvez avoir le meilleur, le plus récent, le plus cher modèle de moto de terre là-bas, mais si vous ne savez pas comment l’utiliser, vous ne serez pas en mesure de l’utiliser à son plein potentiel.
Votre poids
Aussi douloureux que cela soit à aborder, votre poids va avoir un impact sur la vitesse à laquelle votre moto est capable d’aller. Maintenant, vraiment, il n’aura généralement un effet dérogatoire sur votre expérience que si vous faites la course en ligne droite. La technique aura beaucoup plus d’impact sur votre expérience de conduite que votre poids si vous courez sur un sentier ou une piste de moto tout terrain. Cela étant dit, le poids fait une certaine différence, quelle que soit la façon dont vous le regardez, même si ce ne sera pas toujours le facteur décisif.
Votre compétence
Comme je l’ai mentionné précédemment, à moins qu’il y ait une disparité de poids incroyablement importante entre vous et les autres coureurs (en leur faveur), la compétence va être le facteur décisif, et non vos malheureuses habitudes de restauration rapide. Alors assurez-vous de vous entraîner ! Vous êtes peut-être capable de conduire votre moto de terre sans tomber, mais cela ne signifie pas que vous avez une quelconque compétence en dehors de l’équilibre de base, et des connaissances suffisantes pour faire tourner le moteur de votre moto.
Que devez-vous faire pour vous améliorer vous demandez-vous ? Eh bien, comme toute mère qui a déjà essayé de faire apprendre le piano à son enfant vous le dira, PRATIQUEZ ! L’entraînement ne vous rendra peut-être pas parfait, mais il vous fera progresser, et suffisamment d’entraînement pourrait même vous rendre compétent. Vous vous entraînez pour une course ? Voyez si vous pouvez vous entraîner sur la piste. Vous voulez être plus rapide sur les sentiers de montagne que vous fréquentez avec vos copains ? Vous devrez peut-être faire quelques courses supplémentaires.
Une fois que vous maîtrisez des choses comme le changement de vitesse, le freinage, l’inclinaison dans les virages et que vous savez ce que c’est que de vraiment bouger avec votre vélo, les choses deviennent davantage un instinct et une réaction, plutôt qu’une action qui nécessite une réflexion consciente et une prise de décision avant de pouvoir décider de votre prochain mouvement. Ces décisions peuvent ne vous prendre qu’une fraction de seconde, mais souvent les fractions de seconde sont les seules différences entre la première place, la deuxième place, la troisième place et ne pas se classer du tout.
Le vélo
Alors que s’améliorer soi-même est une partie nécessaire et souvent négligée de l’amélioration de la vitesse et de votre expérience globale du dirtbike, il y a aussi des modifications qui peuvent être apportées à votre vélo aussi.
Poids
C’est vrai, nous ne faisons pas de discrimination ici. Il y a une possibilité que vous ET votre vélo puissiez perdre quelques kilos. Rappelez-vous, puisque nous parlons de poids, les motos de terre avec des moteurs à deux temps seront toujours plus légères que leurs homologues à quatre temps. Donc, si le poids est ce sur quoi vous voulez vous concentrer, assurez-vous de garder cela à l’esprit.
Maintenant, pour être clair, ce ne sont pas des recommandations. Je vais vous donner des idées et des exemples sur la façon de rendre votre moto plus légère en me basant sur mon expérience et celle des autres, mais assurez-vous de faire vos recherches et d’être responsable des modifications que vous apportez à votre moto. Ce n’est pas parce que vous pouvez le faire que vous devez le faire. La stabilité structurelle doit toujours être maintenue.
- Des pneus plus légers – Cela fera-t-il une énorme différence lors de la réduction du poids ? Probablement pas. Mais si vous pouvez faire beaucoup de petits changements, le poids que vous soustrayez de votre vélo commencera à s’additionner. Dans le bon sens du terme. Vous pouvez également ne pas ajouter de mousse ou de bave pour pneus à vos pneus. Cela comporte-t-il un risque inhérent ? Oui. Mais il en va de même pour la conduite de votre vélo en général.
- Un siège plus léger, ou une housse de siège plus légère – Il y a une chance supérieure à la moyenne que le siège que vous utilisez soit celui avec lequel votre vélo a été livré. Il n’y a rien de mal à cela, mais si vous cherchez à réduire le poids, c’est un bon domaine pour le faire. Non seulement cela n’aura pas d’effet sur la mécanique du vélo, mais vous pourriez même trouver quelque chose de plus confortable que ce que vous avez utilisé.
- Votre kit de plastique – Comme votre siège, si vous utilisez encore les plastiques qui sont venus sur le corps de votre vélo lorsque vous l’avez acheté, il y a de bonnes chances qu’il existe des options plus légères. En outre, non seulement vous pouvez trouver une option plus légère, mais il existe des kits de plastique pour moto de cross qui sont conçus dans un souci d’aérodynamisme. Non seulement vous perdrez du poids sur votre moto, mais vous améliorerez sa forme, ce qui vous aidera dans tous les domaines de votre expérience de conduite.
- L’échappement – Celui-ci sera assez dépensier, mais c’est l’un des moyens les plus efficaces de prendre du poids sur votre moto de terre. Un système d’échappement de moto de terre est généralement fait d’aluminium ou d’acier inoxydable, et bien qu’ils soient solides, ils ne sont pas légers. Un système d’échappement en titane enlèvera pas mal de poids à votre moto, malheureusement, il enlèvera aussi pas mal de poids à votre portefeuille.
Engrenage
L’engrenage est une modification que vous pouvez apporter à votre vélo qui n’a pas vraiment d’impact sur le poids du vélo, mais plutôt sur l’accélération ou la vitesse de pointe du vélo. Cela se fait en partie en aidant votre vélo à maximiser l’adhérence en modifiant la rotation des pneus pour atteindre la meilleure vitesse.
As this will make a difference in how your bike shifts, please be careful and do your research, or have someone help you who has previous experience changing out the gears on a dirt bike. You don’t want to do something wrong and burn out your engine, break a chain, or strip one of your parts.
If you’re changing out your gears, you’re going to be altering what’s called your « gearing ratio ». For example, if your rear sprocket has 40 « teeth », and your front sprocket has 10 teeth, you’re going to have a gearing ratio of four. Four rotations in the front for every singular rotation in the back.
Check out this video for a more visual explanation:
| Gear Teeth | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| 60 | 6.00 | 5.45 | 5.00 | 4.62 | 4.29 | 4.00 |
| 59 | 5.90 | 5.36 | 4.92 | 4.54 | 4.21 | 3.93 |
| 58 | 5.80 | 5.27 | 4.83 | 4.46 | 4.14 | 3.87 |
| 57 | 5.70 | 5.18 | 4.75 | 4.38 | 4.07 | 3.80 |
| 56 | 5.60 | 5.09 | 4.67 | 4.30 | 4.00 | 3.73 |
| 55 | 5.50 | 5.00 | 4.59 | 4.23 | 3.92 | 3.67 |
| 54 | 5.40 | 4.91 | 4.50 | 4.15 | 3.85 | 3.60 |
| 53 | 5.30 | 4.82 | 4.42 | 4.07 | 3.79 | 3.53 |
| 52 | 5.20 | 4.73 | 4.33 | 4.00 | 3.71 | 3.47 |
| 51 | 5.10 | 4.64 | 4.25 | 3.92 | 3.64 | 3.40 |
| 50 | 5.00 | 4.55 | 4.17 | 3.85 | 3.57 | 3.33 |
Higher Top Speed Threshold
A higher top speed threshold is exactly what it sounds like. You’ll be able to reach higher top speeds, but it will come at the expense of initial acceleration.
If you’re looking for higher top speed, you’re going to need to change out your current sprocket setup for a larger sprocket in the front or install a smaller sprocket in the back. You’re essentially going to be doing the exact opposite of what you would want to do if you were trying to go for faster acceleration.
What you have now is called a « higher gearing ratio ». You would make this change to your dirt bike if you are planning on riding in the desert, or sandy areas and arenas. Si vous faites des courses dans des lignes principalement droites ou si vous faites beaucoup de roulage dans des endroits où vous ne faites pas beaucoup de virages serrés, et que vous êtes en mesure d’ouvrir réellement votre moto pour une certaine vitesse, un rapport de démultiplication plus élevé serait une bonne décision à prendre pour vous.
Accélération plus rapide
Avoir un « get up and go » rapide peut vous donner l’avantage dans pas mal de situations dans lesquelles vous pouvez vous trouver en tant que propriétaire d’une moto de terre, spécifiquement si vous êtes vraiment assez intéressé par la vitesse pour commencer à modifier votre moto pour des ensembles de circonstances spécifiques.
Si une accélération plus rapide est ce que vous visez, vous allez vouloir remplacer votre pignon avant par quelque chose de plus petit, ou votre pignon arrière par quelque chose de plus grand. Vous voudrez adapter votre vélo de cette façon si vous vous voyez faire des courses sur piste où vous devez prendre beaucoup de virages, faire du VTT sur des sentiers plus étroits, des situations où vous aurez besoin d’un avantage dans de courtes rafales de vitesse, mais pas dans une longue ligne droite. Cela crée un « rapport de démultiplication » plus faible.
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