DT Swiss has updated its benchmark 240 hub, bringing it in line with the lightweight 180 that was launched last year.
The 240 has long been a byword for reliability and it appears in numerous high-end wheelsets, as well as being a top choice for wheelbuilders the world over.
New DT Swiss 240: lighter, tougher and easier to maintain
The new 240 rear hub gets the same Ratchet EXP freehub design as the 180, an evolution of DT Swiss’s proven star ratchet design.
Most freehubs use sprung pawls that engage with ratchet teeth to transfer driving force one way, and freewheel the other.
DT Swiss’s star ratchet employs two stepped rings that are pushed together by springs. The steps are oriented in order to transmit drive in one direction, and slide over one another in the other direction to freewheel.
It’s an exceptionally elegant mechanism that works really well and, in older DT Swiss hubs, two springs are used to push the ratchet rings against one another.
Ratchet EXP simplifies the design by eliminating one of the springs and combining one of the ratchet rings with the ring that threads in to the hub body.
Selon DT Swiss, le nouveau design « entraîne un engagement complet plus rapide et réduit finalement l’usure ».
Dans les générations précédentes, le roulement de l’axe côté entraînement se trouvait à côté de l’insert fileté, mais dans le nouveau 240 (et le 180 actuel), le roulement se trouve à l’intérieur de la bague filetée, ce qui permet un plus grand espacement des roulements, et donc une plus grande rigidité de l’axe (15 % revendiqués) et une réduction de l’usure des roulements.
En conséquence de tout cela, les nouveaux moyeux arrière sont revendiqués comme étant plus légers et plus durables.
A propos des cliquets, DT s’est donné du mal pour expliquer son choix de 36 points d’engagement pour les 240, soit un engagement de 10 degrés.
Ce choix est particulièrement pertinent pour les vélos de montagne, où les cyclistes privilégient généralement un engagement rapide, car il facilite le pilotage technique.
Cependant, comme le note DT Swiss, en fonction de la géométrie de votre suspension, vous êtes généralement plus susceptible de ressentir un kickback de pédale sur un vélo avec un engagement plus rapide du freehub.
En conséquence, la marque estime que 36 points est la meilleure option pour la plupart des coureurs, mais un cliquet de 54 points est disponible comme alternative pour ceux qui le souhaitent.
Alors que le moyeu léger 180 n’est proposé que dans une configuration de rayons à traction directe, le 240 est proposé dans des variantes standard (coude en J) et à traction directe, avec des versions route et VTT des deux. Selon la version, le nombre de trous varie de 20 à 32.
Les nouveaux 240 prennent en charge tous les principaux standards d’essieux et de roues libres et, dans leur configuration la plus légère (route, straight-pull), ils sont annoncés comme pesant 102g pour l’avant et 191g pour l’arrière.
L’entretien devrait également être plus facile sur les nouveaux 240. Alors que DT Swiss permet depuis longtemps un démontage sans outil, les moyeux précédents avaient des embouts lisses et droits qui pouvaient être délicats à retirer sur les moyeux rarement entretenus.
Les nouveaux 240 disposent d’une » encoche incorporée » curieusement nommée, qui est en fait un embout conique avec une lèvre à son extrémité qui vous donne quelque chose à quoi vous accrocher lorsque vous démontez les moyeux. C’est un petit détail, mais tous ceux qui entretiennent ces moyeux l’apprécieront.
Ils seront disponibles en juillet.