Fotógaléria:
2008 Lexus RX 400h
Bár a Toyota Prius tette népszerűvé a hibrideket, a Lexus RX 400h volt az első luxus hibrid a piacon. SUV-nak csomagolva olyan tulajdonságokkal rendelkezik, amelyeket nem várnánk el egy ilyen típusú autótól, mint például a jó futásteljesítmény, a finoman berendezett utastér és a kényelmes utazás. Az autó összkerékhajtással rendelkezik, de a hibrid rendszer a hátsó kerekeket elektromos meghajtással hajtja, míg az első kerekeket a benzinmotor és az elektromos motor kombinációja hajtja.
A Lexus 2005 óta kínálja az RX 400h-t, és 2009-ben esedékes egy nagyobb frissítés. A 2008-as Lexus RX 400h felülvizsgálati modellünk a generáció egyik utolsó példánya, amelyet hamarosan az RX 450h vált fel. Mint ilyen, az utastér technikai felszereltsége meglehetősen korlátozott. Rendelkezik az összes alapfunkcióval, mint például a navigáció és a mobiltelefon-integráció, de egyik sem igazán kiemelkedő a mai piacon kaphatókhoz képest. A Lexus végzett néhány fejlesztést, beleértve az új lézeres sebességtartó automatikát; és a Mark Levinson audiorendszer még mindig kiválóan szól a megfelelő zenével.
Tesztelje a technikát: Los Angeles-i út
A 2008-as Lexus RX 400h éppen időben érkezett a garázsunkba a 2008-as Los Angeles-i Autókiállításra, így elkerültük a reptéri gondokat, és San Franciscóból autóval mentünk a kiállításra. Az RX 400h nem csak kényelmes utazást és helyet kínálna két szerkesztőnek, egy fotósnak és csomagoknak, de hibrid hajtásláncának köszönhetően a Los Angeles-i forgalomban benzint is spórolhatnánk.
A csomagjainkat bepakoltuk, és készen állunk a vezetésre. Három ember hétvégi csomagja közel sem tölti ki az RX 400h rakterét.
Bepakoltunk, és elindultunk az Interstate felé. Miközben autópályás sebességgel haladtunk, kipróbáltuk a navigációs rendszert, és hangutasítással megadtuk neki a szállodánk címét. A hangvezérlő gomb megnyomása után azt mondtuk, hogy “Úticél”, mire a rendszer megkérdezte az államot, majd a várost, az utca nevét és a házszámot. Minden egyes lépésre a megfelelő információkkal válaszoltunk, és a rendszer megértette, és a számítógép által generált hangján visszamondta a nevet. Az egyes lépések végigjárása kissé fárasztó volt, de biztonságosabb volt, mint az információ bevitele az autó érintőképernyőjén, és mivel hat óra vezetés állt előttünk, biztosan volt rá időnk.
Előrelátva ezt a hosszú utazást, megnéztük a szórakozási lehetőségeinket. Mindhárman felajánlottuk az MP3-lejátszóinkat, de az autóban nem volt iPod-csatlakozó, sőt, még aux-bemenet sem volt. Ez utóbbi hiánya bizonyította, hogy az RX 400h mennyire le van maradva a gyártási ciklusban. A műholdas rádió opció az RX 400h-ban, de nekünk ez sem állt rendelkezésünkre. Az RX 400h-ban volt kazettás magnó is, ami egy igazi anakronizmus, ami tulajdonképpen hasznos lett volna, ha van hozzá aux bemeneti adapterünk. Így egy MP3- és egy hagyományos CD-lemezzel, valamint annyi FM-rádióval kellett beérnünk, amennyit csak meg tudtunk gyomorral hallgatni.
A NOS energiaital láthatóan nem javítja az autó teljesítményét, csupán arra késztet, hogy megálljunk egy extra mosdószünetre.
A hosszú, egyenes Interstate nem a legjobb lehetőséget kínálta a hibrid teljesítményének tesztelésére, mivel az RX 400h a legjobb futásteljesítményét a városban éri el. De a 3,3 literes V6-os benzinmotor, amelyet az első és hátsó kerekeket hajtó villanymotorok segítettek, 25 és 26 mpg közötti átlaggazdaságosságot adott vissza, ami elég jó egy olyan autóhoz képest, amelyet 26 mpg városi és 24 mpg autópálya sebességgel, 80 mph körüli sebességgel hajtanak. Az autóban az egyik furcsa érzés az elölről hátrafelé terjedő teljesítményingadozás érzése volt. Vitatkoztunk azon, hogy ez az érzés az autó fokozatmentes sebességváltójának vagy az elektromos motorokat időszakosan aktiváló hibrid rendszernek köszönhető-e, de mivel nem befolyásolta a tényleges sebességet, úgy gondoltuk, hogy ez az autó ártalmatlan furcsasága.
Az RX 400h kormányzását még az egyenes Interstate mellett is kissé nyekergőnek éreztük, ami összességében ingatag kezelhetőséghez vezetett. Luxusautóként az RX 400h kormánya túlvezérelt, ami lehetővé teszi, hogy megállás közben vagy alacsony sebességnél egy ujjal is elfordítsuk a kormányt. Ez a kormányzás nagy sebességnél nem sokat merevedik, ami korlátozza az útról való visszajelzést a vezető számára. A luxus a felfüggesztésre is kiterjedt, amit mi jobban tudtunk értékelni, mivel kényelmes utazást biztosított, még a teherautók által feltépett aszfalton is.
Amikor Los Angeles belvárosába értünk, az RX 400h megmutatta igazi értékét, amikor 6 mérföldnyi 15 mérföldes forgalomban ültünk az autópályán. Ezen a 6 mérföldön az RX 400h alig használt benzint, elektromos meghajtással kúszott végig. A károsanyag-kibocsátás vagy a fosszilis üzemanyag elégetésének teljes hiánya kielégítő figyelemelterelés volt a frusztráló forgalomról.
Az utastérben
A Lexus 2005-ben meglehetősen fejlett utastér-technológiával rendelkezett, de a frissítések hiánya az RX 400h-ban azt jelentette, hogy a 2008-as modellünk kevés fejlett funkcióval rendelkezett. Az alapok jelen voltak: navigációs rendszer, Bluetooth mobiltelefon-integráció és jó minőségű hifi, de ennyi volt, kivéve az adaptív tempomatot, amely az RX 400h műszaki listájának újabb kiegészítése. És ahogy azt egy Lexustól elvárnánk, az illeszkedés és a beltéri anyagok mind jó minőségűek.
Az utastér összes technikai funkciója az érintőképernyőn vezérelhető, amelynek alján egy gombsor található, többek között a klímavezérlés, az úti cél bevitele, a térkép és az audió számára. Furcsa módon a mobiltelefon-integrációhoz nincs gomb, de ha megnyomja a kormánykeréken lévő telefongombot, akkor egy szépen kinéző billentyűzetet kap az érintőképernyőn. Az autó számos rendszerét hangutasítással is vezérelhetjük, és mint útközben kiderült, a hangfelismerés nagyon jó.
A navigációs rendszer csak az alapokat tudja, bár nekünk tetszik a térképek felbontása.
A navigációs rendszer térképei színesek és áttekinthetőek, az útvonalvezetés pedig könnyen követhető. De ebből a rendszerből hiányoznak a fejlett funkciók, mint például a forgalmi jelentés vagy a szövegről beszédre váltás. Hasonlóképpen a telefonrendszer is kezeli az alapokat, de nem tölti le a teljes telefonkönyvet az autóba. Ehelyett kézzel kell beírni a telefonszámokat az autó saját telefonkönyvébe. Mind a navigációs, mind a telefonrendszer jól kezeli az alapvető feladatokat, de nem kínál olyan fejlett funkciókat, mint amilyeneket néhány más autóban láttunk.
A hangforrások száma kevesebb, mint az újabb technikai felszereltségű autókban, az RX 400h csak hatlemezes CD/DVD-lejátszót, AM/FM/Satellit rádiót és kazettás magnót kínál. Szerencsére ez a hatlemezes CD-váltó MP3 CD-ket is tud olvasni, de külső eszközök, például iPod számára nincs lehetőség. A hangforrások hiányát a Mark Levinson audiorendszer pótolja. Ez a rendszer 11 hangszórót használ, köztük egy centersugárzót, de mélynyomót nem, és egy 210 wattos hétcsatornás erősítőt. Az eredmény nagyon tiszta hangzás, amelyből hiányzik az átütőerő, így jól használható akusztikus és szimfonikus darabokhoz.
A lézer alapú tempomat a sebességmérő kijelzőjén mutatja a sebességet és a követési távolságot
Noha a Lexus négy éve nem nyúlt hozzá az RX 400h navigációs, telefon- és szórakoztató rendszeréhez, a lézer alapú adaptív tempomat bekerült. Más adaptív sebességtartó automatikákhoz hasonlóan itt is beállítjuk az autó sebességét és követési távolságát, és az autó a sávban előttünk haladó lassabb forgalomhoz igazítja a sebességet. Míg más autók radaralapú rendszereket használnak, a Lexus lézeres rendszert fogadott el, hasonlóan azokhoz a lézerfegyverekhez, amelyeket a rendőrség használ a gyorshajtók elfogására. A Lexus rendszerével szerzett tapasztalataink szerint nagyon jól működött. Nem egy alkalommal regisztrálta a sávunkba vágó lassabb autót, és elég gyorsan fékezett ahhoz, hogy elkerülje az ütközést és a sebességet egyeztesse.
A rendszer azonban nem volt különösebben barátságos az autó hibrid hajtásláncával. Úgy tűnt, hogy nem vezet olyan gazdaságosan, mint egy emberi sofőr tenné: a fékre és a gázpedálra erősen reagált a normál forgalomban, ahol egy ember talán korábban számítana a fékezésre, és a lehető legjobban ki tudná használni az autó regeneratív fékeit.
A motorháztető alatt
A többi full hibrid autóhoz hasonlóan a 2008-as Lexus RX 400h is leállítja a motort megálláskor és lassú sebességnél. A gázpedál enyhe lenyomásával az autó rövid távolságokon elektromos járműként működik, és a benzinmotort rúgja be, hogy feltöltse az akkumulátorokat, és szükség esetén nagyobb hajtóerőt szolgáltasson. Sűrű forgalomban és alacsony sebességkorlátozású városi utcákon az autó takarékosan bánik a gázzal. A hibrid rendszer ugyanazt az alaparchitektúrát használja, mint más Toyota/Lexus hibridek, de az RX 400h esetében a gázmotor egy 3,3 literes V6-os, a hajtásláncban pedig három villanymotor található, amelyek a regeneratív fékekkel együtt képesek áramot termelni az akkumulátor feltöltéséhez is.
A hibridhajtás a gázmotor és a két elektromos hajtómotor közötti teljesítményelosztást kezeli.
A gázmotor önmagában 208 lóerőt teljesít, míg az első és hátsó hajtómotorok 167, illetve 68 lóerőt adnak le. Ezek a számok azonban nem adódnak össze, így a hajtáslánc teljes lóereje 268 lóerő, ami a Lexus szerint elég ahhoz, hogy az RX 400h 7,3 másodperc alatt gyorsuljon 100 km/órás sebességre. Szubjektív tapasztalataink szerint az RX 400h bőséges felszállóképességet mutat. Nem tétovázik a vonalról indulva, egyenletes és gyors gyorsulást biztosít. Ami még ennél is jobb, az átmenet, amikor a motor beindul, szinte zökkenőmentes. A Mercury Mariner Hybridben határozottan érezni, amikor a benzinmotor beindul, de az RX 400h-ban ez az extra teljesítmény sokkal simábban áramlik be. Az autónak nem okozott gondot több száz kilométeren keresztül tartani az autópályás sebességet.
És hogy megismételjük néhány fentebb említett pontunkat, az elektromos szervokormány különösen könnyű, ami egy parkolóban rendben van, de a nyílt úton zötyögős érzéshez vezet. A felfüggesztés luxusautóhoz méltóan szépen csillapítja az út egyenetlenségeit. A széria 17 colos kerekek opcionálisan 18 colosra cserélhetők.
Fentebb már említettük a futásteljesítményt is. Az átlagunk, amíg nálunk volt az autó, 25,8 mpg lett, sok kilométer autópályás vezetéssel együtt. Los Angeles-i utunk során több mint 350 mérföldet tettünk meg, mielőtt úgy éreztük, hogy ideje megállni tankolni. Az RX 400h-t a kaliforniai légierőbizottság SULEV minősítéssel látta el, ami egy SUV esetében kiváló minősítés.
Összefoglalva
A 2008-as Lexus RX 400h ára 42 580 dollár, ami nem rossz ár egy luxus SUV-ért. A mi járművünk opciói között szerepelt a 600 dolláros adaptív sebességtartó automatika, a 4130 dolláros navigációs és Mark Levinson audiocsomag, valamint a 2060 dolláros Prémium csomag, amely olyan funkciókat hoz, mint a nagy fényerejű adaptív fényszórók, a bőrdíszítés és a napfénytető. A valódi fa díszítés további 380 dollárt tett hozzá, így a 765 dolláros úti díjjal együtt a teljes összeg 50 515 dollárra emelkedett. A Mercury Mariner Hybrid, amely lényegesen jobb utastér-technológiával, de kevésbé fényűző érzéssel rendelkezik, körülbelül 15 000 dollárral olcsóbb, így jobb értéket képvisel. Néhány ezerrel többért, mint az RX 400h, megkaphatja a nagyobb teljesítményű GMC Yukon Hybridet, amely tisztességes belső térrel és jó utastérrel rendelkezik.
A kora miatt az RX 400h nem kapott jó pontszámot az utastér-technika értékelésünkben. A legtöbb területen megfelel az alapkövetelményeknek, kicsit csillog az audiorendszer, de szenved az MP3-lejátszó-kompatibilitás hiányától. A hibrid rendszere a teljesítmény-technika terén lendületet ad neki – lenyűgöz minket a futásteljesítmény és a károsanyag-kibocsátási besorolás, és a kellemes vezethetőség sem árt. Hasonlóképpen tetszik nekünk mind az utastér műszaki kezelőfelületének kialakítása, amely intuitív, mind pedig az autó általános megjelenése.