A tanulság: A Mayhem 130 egy közepes rugóútú 29-es trail kerékpár, amely egy rövidebb rugóúttal rendelkező kerékpár gyorsaságával rendelkezik.
- Minden lejtmeneti sebesség és képesség, amit egy 130/150 mm-es 29er bringától elvárhatsz, de mindenhol máshol egyedülállóan éles és gyors.
- Spot’s Living Link dual-link felfüggesztés kialakítása titán flex lemezzel a csapágy- és tengelycsapágy helyett.
- Inline lengéscsillapító súlyt takarít meg a piggyback lengéscsillapítóval szemben.
Ár: 7.999 dollár a tesztelt állapotban (6 csillagos XTR kivitel)
Súly: 28,8 lb. (közepes)
Vásároljon most Galéria megtekintése
A csodálatos kis Ryve 115 maraton kerékpár sikeres bevezetése után a Spot egy pár új trail kerékpárral jelentkezett a márka jellegzetes Living Link felfüggesztési kialakításával. Ezek a Mayhem 150 (150 mm-es hátsó rugóút 160 mm-es villával) és az itt látható Mayhem 130 (130 mm-es hátsó rugóút 140 mm-es villával). The bikes have similar profiles and features, though their travel and purpose is a bit different.
Spot sent me the only bike ahead of the launch, back in early May, giving me lots of time to ride and see how it stacks up.
—Spot Mayhem Details—
Lively Link
Spot’s Living Link suspension system offers a uniquely lively ride.
Twist Chip
You don’t need to remove any parts to adjust the geometry—just loosen the nut and twist.
Threaded BB
Threaded bottom bracket makes routine service easier.
Inline Shock
Spot uses an inline shock, instead of a piggyback, for less weight and a poppier ride.
Nested Hose
The rear brake hose nestles into a groove in the downtube.
Meet The Mayhem 130
The new Mayhem 130 is a mid-travel trail bike with 130mm of rear travel and a 140mm Fox 36 on the front. Complete bikes come with 29-inch wheels, but it’s designed to fit 27.5+ tires as well.
The frame is low-slung with, as I like to call it, squarganic tube shaping and a stout downtube that measures approximately 70 by 40mm. The dual-link rear suspension employs Spot’s Living Link design (more below), with a titanium leaf spring. This replaces the composite leaf spring used in previous models (all Living Link bikes will eventually switch to the titanium leaf spring), as Spot found it offered superior spring and packaging properties.
Az első háromszögben van hely egy vizespalacknak, egy másik palack pedig az alsócső alatt (én egy Wolf Tooth B-Rad tartozéktartónak használtam). A derailleur és a dropper post háza belül fut zörgésmentes alagutakban, míg a hátsó fékcső kívül fut, az alsócsőben lévő horonyba fészkelve és jól rögzítve a BB körül. A nyeregcső rövid és egyenes, így barátságos a hosszabb dropperekkel. Van menetes BB héj, ISCG ’05 rögzítés és a SRAM univerzális hátsó váltó rögzítése is.
A geometria a hátsó rugóstag rögzítésében található flip chip segítségével állítható. Ez egy kicsit elegánsabb, mint a legtöbb, mivel nem kell semmilyen alkatrészt eltávolítani a geo megváltoztatásához. Csak lazítsd meg a hátsó lengéscsillapító rögzítő csavart annyira, hogy a fekete szárnyas anyát 180 fokban elfordítsd. Ez 0,5 fokkal változtatja meg a fej és az ülés szögét, és nyolc milliméterrel emeli és süllyeszti a BB-t.
Egy talán váratlan részlet egy közepes rugóútvonalú trail kerékpárnál, hogy piggyback lengéscsillapító helyett inline lengéscsillapítót választottunk. A Spot vezérigazgatója, Andrew Lumpkin elmagyarázza, hogy mivel a Mayhem 130 alacsonyabb áttételű – átlagosan 2,26:1 – a lengéscsillapító nem dolgozik olyan erősen. “A rugó/csillapító rendszerrel szemben támasztott kisebb igénybevétel azt jelenti, hogy könnyebb és kevésbé kifinomult lehet a teljesítmény csökkenése nélkül” – mondta.
Az inline rugóstagnak más előnyei is vannak. A Fox lengéscsillapítók sorában a Float inline-tól a DPX2, majd az X2 felé haladva a lengéscsillapítók egyre nehezebbek és nehezebbek lesznek. De egyúttal sokkal jobban ültethetőbbek és kevésbé pattogósak is lesznek. Az inline lengéscsillapító élénkebb érzetet ad a Mayhem 130-nak, mint egy piggybackkel.
Tény, hogy az inline lengéscsillapító nem képes annyi hőt elnyelni, mint egy piggyback, és talán nem nyújt annyi kontrollt igazán igényes helyzetekben, de a 130-as nem a bringaparkba való. És ahogyan azt a vezetési benyomásaimban látni fogod, az inline lengéscsillapító jól kiegészíti a Mayhem 130-at. És ha az inline nem elég az igényeidnek, bármikor kicserélheted egy piggybackre.
Ride Review
Május elején volt szerencsém a Mayhem 130-asra ülni, ami rengeteg időt biztosított arra, hogy bejárjam az összes kedvenc pályámat, és hátulról hátrafelé haladjak számos más pályamotorral. Azonnal beleszerettem, és ez a szerelem csak egyre mélyebb lett, ahogy egyre többet és erősebben lovagoltam rajta, ahogy más kerékpárokat is meglovagoltam. Ami azt illeti, ez a kedvenc mountain bike-om most, és az egyetlen kerékpár, amit megtartanék, ha meg kellene szabadulnom a többitől.
Túl sok modern trail kerékpár szántja a terepet rendíthetetlen stabilitással. Ez működik, és nem lehet letagadni a sebességüket és a képességeiket. De hacsak nem vagyok teljesen megragadva a kihívást jelentő terepen, sokukat halottnak és unalmasnak találom. Azt hiszem, részben ez az oka annak, hogy a gravitáció-orientált cégek egyre inkább a rövidebb úthosszúságú kerékpárokban találnak hitet. Ha jól csinálják, egy rövidebb rugóútú kerékpár gyorsabb, könnyebb és élénkebb, mint egy nagyobb kerékpár, de még mindig képes vadul száguldani a lejtőkön. De mi lenne, ha egy kiegyensúlyozottabb megközelítést alkalmaznának a közepes nyomtávú trail kerékpárokhoz? Mi lenne, ha egy közepes rugóútú kerékpár nem arra készülne, hogy úgy tekerjen, mint egy nagy kerékpár? Ezt már nem kell kérdezni: a Spot ezt tette.
A Mayhem 130 egy modern trail bike, amely rendelkezik mindazzal a lejtmeneti sebességgel és képességgel a technikás terepen, amit egy ilyen bringától elvárhatsz, ugyanakkor teljesen elkerüli azt az érzést, mintha csak a legegyenesebb útvonalra épült volna. És nincs szüksége profi sebességre ahhoz, hogy életre keljen és kanyarodjon.
Ez a Mayhem 130 úgy mászik, mint egy rövidebb rugóútú kerékpár, és úgy ereszkedik, mint egy modern 130/140 mm-es kerékpár. Fényes és lendületes a laposabb, szűkebb ösvényeken. Lejtmenetben vagy kihívást jelentő terepen ugyanolyan gyors és alkalmas, mint bármely más kerékpár a kategóriájában, de szerintem sokkal dinamikusabb és szórakoztatóbb a vezetése. Szánt, ha szántani akarsz, de nem küzdesz a természete ellen, ha táncolva és juke-olva haladsz lefelé egy ösvényen. A rugóút és a geometria a legkülönfélébb terepviszonyokhoz igazodik, és szinte soha nem érzed úgy, hogy túl sok – vagy túl kevés – kerékpárt vezetnél. A pedálozás is nagyszerű, szilárdan tapad a lábadhoz és energikusan lüktet előre.
A felfüggesztés vajszerű: rendkívül érzékeny a tetején, jól megtámasztva középen, elég rámpa a végén, hogy a teljes rugóutat kihasználhassam anélkül, hogy valaha is alulra kerülnék, és egyszerűen csak sima, sima, sima. A tapadás is kiváló.
A kezelhetőség is szórakoztató. Olyan stabil és kiszámítható, mint amilyet egy 65 fokos középső fejcsőszöggel rendelkező kerékpártól elvárnék, de soha nincsenek lassú soggies-ek sem. Körülbelül 30 km/órás sebességnél (lásd a képet feljebb) teljesen keresztbe álltam, és dráma nélkül korrigáltam a vonalamat, ugyanakkor a lassabb és szűkebb kanyarokban is fürgének és gyorsnak találtam.
A vezetési pozíció középen van a kényelmes ereszkedéshez, és az ülő mászó pozíció éppen elég hosszú. A nyeregcső szöge a jelenlegi trendekhez képest kissé laza, azonban a Mayhem jól ül a rugóútban, így soha nem éreztem, hogy a hátsó ülésre szorulnék, még meredek emelkedőkön sem. És bár a cockpit hossza összességében egy kicsit rövid, úgy tűnik, ez jól kiegészíti a kerékpár élénk karakterét.
A Mayhem 130 egy élvezetes kerékpár. Egy öröm. Egy frissítő szellő egy meleg napon. Csak minden jó dolog. Egyike azoknak a bringáknak, amelyeken ülve azt mondom: “Miért nincs több ilyen?”.
Geometria
A Mayhem 130 geometriája érdekes. Egyes számok átlagosnak tűnnek, mások progresszívnek, megint mások kevésbé agresszívnek.
A 65,2/65,7 (alacsony/magas) fejcsőszög – 44 mm-es offset villával – a kategória lazább végére esik, a BB pedig az alacsonyabb oldalon van. Az elérés, a felsőcső hossza és a tengelytáv egy kicsit a rövid oldalra esik, és a nyeregcső szöge kevésbé meredek, mint egyeseké. Egyetlen márka sem elégít ki minden versenyzőt a geometriájával, és néhány versenyző természetesen talál majd valami kifogásolnivalót.
Megértem. Papíron látok néhány dolgot, ami felhúzza a szemöldökömet – a reach és a felsőcső nekem rövidnek tűnik. De aztán elindulok a kerékpárral, és olyan kiegyensúlyozottnak és kiegyensúlyozottnak érzem, és olyan jól működik. A dolgok igazán különleges módon állnak össze ezen a kerékpáron, így el sem tudom képzelni, hogy bármit is megváltoztassak rajta.
A Lively Living Link
A Spot többi teljes felfüggesztésű kerékpárjához hasonlóan a Mayhem 130 is a márka Living Link felfüggesztési konstrukcióját használja. Ez egy kettős lengőkaros rendszer, amely első pillantásra nagyon hasonlít a DW-Linkre, de van egy lényeges különbség. A tengely és a csapágy helyett az alsó láncszem hátsó “tengelye” egy titánlemez.
Ez nemcsak a karbantartással kapcsolatos aggályokat küszöböli ki, hanem megváltoztatja a kerékpár karakterét is. A lemez egy laprugó, amely “hozzáadja és kivonja az erőt a hátsó tengelynél, ahogy a felfüggesztés a löketén keresztül mozog” – mondja Lumpkin. Hozzáteszi: “A legerősebb erő-hozzájárulás valahol a rugóút 25 százaléka körül van, a legnagyobb erőlevonás pedig valahol a rugóút 75 százaléka körül. Ez arra szolgál, hogy az út középső felében csökkentse a rugó/kerék rátáját, míg az első negyedben és az utolsó negyedben hatékonyan növeli a rugó rátáját.” Jöjjön a szép grafika.
Lumpkin azt is állítja, hogy a laprugónak előnyei vannak a visszahúzó oldalon. Javítja a nagy ütések visszahatását és a tapadást a top out közelében, mert a Living Link szerinte “hatékonyan teszi a visszahatást viszonylag lassabbá 75 százalékos rugóútnál, majd viszonylag gyorsabbá 25 százalékos rugóútnál.”
Ha a Spot állításait a Living Linkről úgy olvasnám, hogy nem motoroznék, olyan gyorsan és erősen forognának a szemeim, hogy hátraszaltóznék. De ez már az ötödik Living Link kerékpár, amin lovagoltam, és van valami egyedi, élvezetes és őszintén szólva nagyszerű a működésében. Szokatlan pop, élénkség és hatékonyság jellemzi őket, mégis ugyanolyan stabilak, kontrolláltak és képesek, mint a konkurencia legjobbjai.
Dream Build
A Spot négyféle kivitelben kínálja a Mayhem 130-at. A 4 csillagos építéssel kezdenek 4.999 dollárért, és egészen a 6 csillagos SRAM AXS építésig, 8.399 dollárért. A váz önmagában 3.199 dollárba kerül.
A véleményezett kerékpárom a 6-Star változat Shimano XTR-rel. Ez egy álomépítés: Fox Factory felfüggesztés; egy teljes Shimano XTR csoport, beleértve a hajtókarokat és a négydugattyús fékeket; Enve 6/30 karbon felnik az Industry Nine Hydra hubjaival (finom 0,52 fokos kapcsolással); Race Face karbon kormány és Turbine szár; Maxxis stabil Minion DHF/DHR gumik; Bike Yoke kiváló Revive bukóoszlop, és egy klasszikus WTB nyereg titán sínekkel. A Spot felszereli ezt a kerékpárt a Shimano kiváló SL-MT800 bukóoszlop távvezérlőjével, a letisztult I-Spec EV integrált rögzítéssel. Az egyetlen dolog, amit nem szerettem, a felragasztható Vans markolatok voltak – kidobtam őket egy Ergon GD-1 lock-ons készletért.
Ez a konstrukció 7,999 dollárba kerül. Ez magas ár, de versenyképes egy butik márkához képest. Ugyanannyiba kerül, mint a Trek Fuel EX 9.9 XTR, és olcsóbb, mint egy Specialized S-Works Stumpjumper 29 (9520 dollár), egy Pivot 429 Trail Team XTR (8399 dollár) és egy hasonlóan felszerelt Guerrilla Gravity The Smash (7450 dollár).
Maybe Heavy, Maybe Not
A tesztkerékpárok mérlegelésével általában az utolsó pillanatig várok. Úgy akarom kialakítani a vezetési benyomásaimat, hogy nem ismerem az őket befolyásoló súlyt. És bár tudtam, hogy a Mayhem 130 nem egy pehelysúlyú, mégis könnyebbnek éreztem, mint bármelyik trail bike-ot, amin már egy ideje ültem. Ezért őszintén meglepett, hogy majdnem 29 fontot láttam (a kerékpárokat pedálok nélkül mérlegelem), amikor felakasztottam a mérlegre. És ez egy csúcsminőségű (XTR, karbon felnik) építésű, inline lengéscsillapítóval. Kevés helyen lehet súlyt csökkenteni anélkül, hogy a Mayhem 130 karaktere jelentősen megváltozna.
Hosszú ideje motorozom hegyikerékpáron. Emlékszem, amikor a csúcskategóriás, teljes felfüggesztésű trail kerékpárok 25 kiló körül voltak. Tehát az első reakcióm egy 29 kilós súly láttán még mindig az, hogy “A fenébe, ez nehéz”. De aztán eszembe jut, hogy azoknak a 25 kilós kerékpároknak 26 hüvelykes kerekei voltak, nem volt dropper post és gyorskioldású kerekek. És hogy azok a biciklik mennyire vázlatosak és megbízhatatlanok voltak.
Mint említettem, május eleje óta ülök a Mayhem 130-on. A láncolajon és a tömítőanyag felfrissítésén kívül semmit nem csináltam vele. Sziklaszilárd, megbízható, és nem akartam vagy kellett semmit sem változtatni (nos, a markolatokon kívül). A mountain bike-ok nehezebbek, mint voltak, de sokkal jobb képességű és megbízhatóbb felszereléseket használunk. A mai mountain bike-ok nem nehezek: a tegnapi mountain bike-ok túl könnyűek voltak.
