Ah, a szekvenciális sebességváltó – ami sokunk számára kissé rejtélyes. A nagyteljesítményű közúti és pályaautókban használt szekvenciális sebességváltó villámgyors váltásokat tesz lehetővé, és segít csökkenteni a köridőket. Ahhoz, hogy teljes mértékben megértsük a szekvenciális sebességváltó előnyeit és hátrányait, először is meg kell értenünk, hogyan működik.
A motorból érkező erővel kezdünk, amely aztán egy kuplungon keresztül megy – eddig elég standard. Onnan a motor megpörgeti a kiválasztott sebességfokozatot, és az erő eljut a kerekekhez. Ez azonban nagyjából ennyi, mivel a sebességfokozatok kiválasztása teljesen másképp történik. Egy speciális váltótengely-villát és sebességváltó-választót használva a váltótengelyt barázdák veszik körül, amelyeket a váltóvillában lévő választócsapok követnek, hogy a sebességváltást vagy a kerékre szerelt lapátokkal, vagy a hagyományos botváltóhoz hasonló helyen lévő váltókarral lehessen végrehajtani.
Lényegében attól függően, hogyan forog a váltótengely, a váltóvilla jobbra vagy balra mozog, és a kívánt fokozatot választja ki. Ezt pneumatikus vagy hidraulikus működtetők vezérlik, amelyek elfordítanak egy fogaskereket a választótengely végén, ami elforgatja a választótengelyt balra vagy jobbra, ami aztán a villát a kívánt sebességbe kapcsolja. Bonyolultnak hangzik, de ha megnézi a videót, kezd minden értelmet nyerni.
A szekvenciális sebességváltó felépítéséből és nevéből adódóan azt gondolhatja, hogy a fogaskerekek kiválasztása szekvenciálisan történik – és teljesen igaza van. Ez azonban pro és kontra is lehet, úgyhogy merüljünk el benne, és nézzük meg, milyen gondolatai vannak ezzel kapcsolatban a Car Throttle-nak.
Kezdjük a dolgok pozitív oldalával, hogy miért is fantasztikus a szekvenciális váltó. Mivel van választótengely, nincs szükség kuplungra, kivéve az első fokozat kiválasztását. Ez több dolgot is tesz az Ön számára – először is, könnyebbé teszi a vezetést, mivel a vezetésre és nem a váltásra koncentrálhat. Továbbá, mivel nincs szükség kuplungra, gyorsabban tud váltani, ami segít az országúti pályán, mivel több időt tölt gyorsítással és alig váltással. Most pedig térjünk rá a sebességváltó ugrálásra és a sebességfokozatok kihagyására. Mivel a szekvenciális sebességváltó arra kényszerít, hogy végigmenj az összes fokozaton, kihagyod a rossz fokozatba való visszaváltás lehetőségét, ami az autó hátsó kerekeinek blokkolását okozhatja, vagy egyensúlyi problémákat okozhat, ahogy a 2:15-nél látható, amikor a vezető túl alacsony fokozatba kapcsol, és végül ütközik, amikor a hátsó rész megfordul.
Azt is láthattad, hallhattad, vagy magad is megcsinálhattad már – le akarsz kapcsolni a negyedikbe, de helyette a másodikat választod, és ha nem kapod el időben, szemtanúja leszel, ahogy a fordulatszám jóval a vörös vonal fölé szökik. Mivel a szekvenciális váltóval sorrendben kell menned, soha nem eshetsz rossz fokozatba, és a túlpörgetés miatt nem tehetsz tönkre motort vagy váltót.
Az irányítás terén is több van belőle. A kormánykerékre szerelt lapátokkal a vezető mindig a kormányon tarthatja a kezét, ahelyett, hogy az egyik kezét el kellene vennie, hogy megragadja a következő fokozatot. Még ha nincsenek is lapátváltók, a váltáshoz szükséges idő akkor is jelentősen kevesebb, mint egy normál kézi váltónál, és akkor is élvezheti az előnyeit annak, hogy a keze a legtöbbször kéznél van.
Úgy hangzik, mintha minden nagyszerű lenne, igaz? Tévedés! A szekvenciális váltónak vannak hátrányai is. Ezek drágák. Nem arról beszélünk, hogy “eh elég drága”. Teljes mértékben többről beszélünk, mint maga az autó. Az általuk használt példa az NA Miata. A hatsebességes Quaife szekvenciális váltó egy 20 éves Miata esetében 12 000 dollárba kerül. Tizenkétezer! Figyelembe véve, hogy egy tisztességes NA Miatát körülbelül kétezerért lehet venni, a költségek elég magasak. Ráadásul ez a példa csak egy régebbi, egyszerűbb autó. Szüksége van valamire egy újabb platformhoz, vagy ami nagyobb teljesítményt igényel? Számítson arra, hogy sokat kell fizetnie.
A következő “hátrány” olyasmi, amivel abszolút NEM értünk egyet – a hang. A szekvenciális sebességváltókhoz gyakran társul a fogaskerekek által keltett nyöszörgés, és sok váltófejű élvezi ezt a hangot. Gondoljuk, ha nem értesz az autókhoz, talán idegesítőnek vagy “elviselhetetlennek” találod, ahogy a Car Throttle fogalmaz, de mi imádjuk.
Ezzel a megjegyzéssel folytatva, némileg kárpótolják magukat. A szekvenciális sebességváltók nehézkesek és nem túl finoman vezethetők a városban vagy alacsony sebességnél. Megmentik magukat, hiszen Alex szerint “a másik oldalon, ha egy szekvenciális váltós autót vezetsz a városban, akkor nem vezeted jól”. Tökéletesen megfogalmazva.”
Most ez is “pro” volt, de emlékszel, amikor arról beszéltünk, hogy a sebességfokozat kihagyása rossz? Nos ez is valami, ami jó és rossz is. Jó, mert megelőzöd a véletlen blokkolást vagy a túlpörgést, de rossz, mert nem tudsz fokozatot ugrani, például egy lassabb kanyarban a negyedikről a másodikra váltani. Hmm, azt hiszem, ez egy mosás, úgyhogy használd a váltót, amid van, az előnyödre.
Azért a következőt meg tudjuk érteni. A szekvenciális sebességváltó használata bizonyos értelemben elveheti a vezetés általános élményét, amit egy hagyományos kézi váltóval kapunk. A sebességfokozatokon való evezés és a sarkos lekapcsolások végtelenül kifizetődőek, és egyszerűen jó érzéssel töltenek el.
A nap végén azonban nem vitathatjuk, hogy a szekvenciális sebességváltók nem fantasztikusak. Villámgyors váltásokat, elképesztő hangot és hihetetlen teljesítményt kínálnak. Nem véletlenül találjuk meg őket a motorsport minden területén. A hozzájuk kapcsolódó magas költségek miatt azonban a legtöbbünknek a hagyományos kézi váltóval kell eveznünk, és ezzel természetesen semmi baj sincs!