100 I Street
Antioch, CA 94509
Station Hours
Annual Ticket Revenue (FY 2020): $450,359
Annual Station Ridership (FY 2020): 22,331
- Ownerships
- Routes Served
- Contact
- Local Community Links
- Facility Ownership: City of Antioch
- Parking Lot Ownership: N/A
- Platform Ownership: City of Antioch
- Track Ownership: BNSF Railway
Rob Eaton
Regional Contact
[email protected]
For information about Amtrak fares and schedules, please visit Amtrak.com or call 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).
The Amtrak stop in Antioch–Pittsburg is a modern shelter beside the platform. A helyszínt a megyei Tri Delta Transit is kiszolgálja, amely a nyugatra szomszédos Pittsburg város BART-állomásához csatlakozik.
A Contra Costa megyei Tri Delta Transit részeként 1990 decemberében üzembe helyezett Antioch Tri Delta Depot szokatlanul aszimmetrikus, teaszínű fémtetővel rendelkezik, amely a peron felőli oldalon jelentős vastagságú, nagyméretű fűrészfogas vízszintes profilt mutat, a parkoló felőli oldalon pedig sima perem felé vékonyodik. A részben nyitott oldalú pavilon tetejét betonoszlopok tartják, és védett betonpadok nyújtanak pihenőhelyet az utazóknak. Az üvegblokk ablakokkal megvilágított beton oldalfalú burkolat szélfogónak is szolgál. Az építményen elhelyezett emléktábla jelzi, hogy a finanszírozást a Kaliforniai Közlekedési Bizottság, a Kelet-Contra Costa Megyei Közlekedési Ügynökség és az Antioch Fejlesztési Ügynökség biztosította.
Antioch és közeli nyugati szomszédja, Pittsburg a San Francisco-öböltől keletre, a San Joaquin és a Sacramento folyók összefolyásánál és a Diablo-hegytől északra fekvő deltarégió bejáratánál található. A városok egy szántóföldön helyezkednek el, sötétzöld tölgyekkel és bozótosokkal tarkított aranyló dombok hátterében. Míg a régiót évezredek óta különböző indián törzsek népesítették be, európai származású telepesek csak a mexikói függetlenségi háború után kezdtek érkezni. Abban az időben több helyi spanyol család is kapott ösztöndíjat, akik az 1830-as és 1840-es évekig dolgoztak farmjaikon. A folyók mentén és a magasabban fekvő területeken fekvő földek jónak bizonyultak a búzatermesztésre, borszőlő-, olajbogyó- és gyümölcstermesztésre, valamint állattenyésztésre.
A Berkeley és Oakland dombjairól látható Diablo-hegy a Bay Area égboltjának ismerős látványossága, és a Mount Diablo State Park központi eleme. A hármas csúcsot a helyi őslakosok közül sokan szent területnek tekintették: a miwok és az ohlone mitológia szerint ez volt a teremtés helye. A jelenlegi elnevezés állítólag annak állít emléket, hogy több chupcan őslakos a spanyol katonák elől egy közeli fűzfaerdőbe menekült, ahol üldözőik elől teljesen eltűntek – akik ezért a területet e gyanús eseményről Monte de Diablo-nak nevezték el.
Az első feljegyzett amerikai telepes egy bizonyos Dr. Marsh volt, aki 1847-ben érkezett. Később ő látta vendégül a Joseph H. és W. W. Smith tiszteletes testvéreket és családjaikat, akik a közeli, New York of the Pacific vagy New York Landing néven ismert tanyára érkeztek, amely nagyjából a mai Pittsburg területén volt. Az orvos fejenként tíz holdat adott nekik a folyópart közelében, és azt tanácsolta nekik, hogy állattenyésztést folytassanak, és itt tették meg a földet 1849 karácsony estéjén. Kalifornia Egyesült Államok általi annektálása és az államban talált arany hamarosan újabb telepeseket hozott. A következő őszre újabb családok érkeztek az akkor Smith’s Landingnek nevezett helyre. 1851. július 4-én, az ünnepi pikniken az egyre növekvő település lakói azon gondolkodtak, hogyan nevezzék el új otthonukat. Elhunyt testvére, Joseph Smith tiszteletes tiszteletére W.W. Smith azt javasolta, hogy adjanak egy bibliai nevet, így esett a választás az Antiochra.
Már 1845-ben, nem sokkal a kaliforniai aranyláz előtt érkeztek jelentések a San Pablo-öböl környékén felfedezett jó minőségű szénről, de William Israel farmer volt az, aki 1859 körül egy Antiochtól hat mérföldre délre található forrás kitisztítása közben szénérát tárt fel. Az 1860-as évektől a 20. század elejéig a közeli Mount Diablo szénmező volt Kalifornia legnagyobb és legintenzívebben bányászott szénlelőhelye: becslések szerint négymillió tonna szenet termeltek ki ezen a területen. Tizenkét szénbányát alakítottak ki itt, és bár geológiailag fiatal, viszonylag gyenge minőségű bitumenes szénből állt, a Mount Diablo szénmező mégis jelentős energiaforrást jelentett Kalifornia számára: gyárak, kompok, gőzhajók és malmok energiaellátását, valamint az otthonok fűtését biztosította.
Francis Somers és James T. Cruikshank 1859. december 22-én fedezte fel a Black Diamond érét. A területen több bányát nyitottak, amelyek nevei a keleti ipari városokat idézték – Manhattan, Eureka, Union, Independent és Pittsburg. A Mount Diablo mezőn összesen három meredeken lejtő eret dolgoztak ki: a Clark-, a Little- és a Black Diamond-eret. Antiochtól délre gyorsan öt bányaváros alakult ki: Nortonville, Somersville, Stewartville, West Hartley és Judsonville.
1868-ban rövid vasúti útvonal nyílt Nortonsville és Somersville között Pittsburg Landingig (ma Pittsburg városa). Pittsburg Landing, amelyet néha “Fekete Gyémántnak” is neveztek, a Somersville-i bányák mélyvízi hajózási pontjává vált a folyón, és a New York-i kikötőtől két mérföldre keletre feküdt a folyón. A város nevét 1909-ben javasolták a város ipari potenciáljának, valamint a Columbia Geneva Steel Companyval való kapcsolatának tiszteletére, és 1911-ben változtatták meg “Black Diamond”-ról. Összesen három szénbánya vasútvonal futott fel a mai Pittsburg és Antioch területére. Pittsburg Southern Pacific (SP) depója egykor a Black Diamond Coal and Railroad Company vonalának maradványánál állt, ahol az SP-t keresztezte; a depó 1878-ban épült, és 1980-ban leégett.
Az 1880-as években a San Franciscó-i Black Diamond Company bányát nyitott Washington Territory Green River régiójában, amely magasabb minőségű szenet termelt ki. A washingtoni bányákkal való verseny és a saját ereik kifogyása miatt 1885-re a kaliforniai Black Diamond bányák bezárni kezdtek, és a túlnyomórészt walesi származású Nortonville-i bányászok közül sokan Washington államba távoztak. Nortonville, Somersville, Stewartville, West Hartley és Judsonville városai mára teljesen eltűntek, a helyi farmerek és építkezők az évek során minden téglát és deszkát máshol hasznosítottak, és a térségben számos bányanyílás maradt a hegyekben – veszélyes az óvatlan kirándulók és felfedezők számára.
A Mount Diablo előterében egy homokkőövezet is futott, amelyet az 1920-as években az elhagyott Nortonville és Somersville városoknál bányásztak. A somersville-i bánya az oaklandi Hazel-Atlas Glass Company üveggyártáshoz használt homokot, míg a Nortonville-i bánya a Columbia acélműveket látta el öntödei (öntő) homokkal. A belga üveggel való verseny és az acélöntöde bezárása 1949-re véget vetett a homokbányászatnak. Összesen több mint 1,8 millió tonna homokot bányásztak ki.
1972-ben az East Bay Regional Park District megvásárolta a Black Diamond bánya területeit, és ma a Black Diamond Mines Regional Preserve látogatói megtekinthetik a Rose Hill temetőt az egykori Somersville-ben és a Hazel-Atlas homokbányát, és többet megtudhatnak a látogatóközpontokban. A kempingezés és a túrázás is népszerű a térségben, mivel ez a félszáraz vidék ritka madár- és növényfajoknak ad otthont.
A parton, az Antioch kikötő közelében a látogatók megtalálják az alacsony, bokros és furcsán rozsdás “Solano szigetet”, amely a világ egyik legnagyobb vasúti kompjának roncsolt maradványa. A négyszáz láb hosszú és száz méter széles Solano 1879 és 1930 között közlekedett Port Costa és Benicia között; amikor leszerelték, elsüllyesztették, hogy Antiochnál hullámtörőt alakítsanak ki belőle. A mély vízen, amelyen egykor egész vonatokat vitt át, ma a Benicia-Martinez (Carquinez) vasúti felvonóhíd vezet át.
1889-ben Antioch ipara kiegészült a papírgyártással, amelyet közvetlenül az Atchison, Topeka és Santa Fe vasút szolgált ki, de ezek a gyárak ma már bezártak. Antioch ma elsősorban a tőle nyugatra fekvő városok elővárosa, akárcsak Contra Costa megye nagy része. Polgárai azonban igyekeznek vállalkozásokat idehozni, mivel megélhetési költségeik valamivel alacsonyabbak, mint az öböl menti városoké.
A San Joaquin szolgáltatást elsősorban Kalifornia állam közlekedési minisztériuma által rendelkezésre bocsátott forrásokból finanszírozzák, és a San Joaquin Joint Powers Authority irányítja.