Hi,
I know this post is a couple months old but if you havnt yet resolved your issue I have some info for ya. A P2195 általában NEM egy rossz o2 érzékelő. Abszolút jó úton jársz, ha arra gondolsz, hogy az üzemanyag/szivattyú problémához van köze. Ez szinte mindig így van. Éppen tegnap dolgoztam egy 03 4.6l expedíció több o2 szenzor kódok, beleértve a p2195, amely időnként elkezd rázni egy kicsit az alapjáraton. Én teljesen elakadt egy üzemanyag-szállítási probléma, és mivel ez csak húzza sovány bank 1 én döntöttem ki üzemanyag-szivattyú / szűrő. Szintén a legtöbb (nem minden) vákuumszivárgás húzza az 1. és 2. sorban, hacsak nem a szívócsőben van, ami az egyes hengerekre hat. Az én problémámról kiderült, hogy egy üzemanyag-befecskendező ment ki. Ezt a problémát úgy diagnosztizáltam, hogy egyenként kihúztam az egyes injektorok elektromos csatlakozóját, és a digitális voltmérővel megvizsgáltam az injektor ellenállását. Az összes injektor 16,2 és 16,8 közötti értéket mutatott, kivéve egyet, amelyik 14,4 volt. Rossz tekercs esetén az injektor nem képes a megfelelő permetet előállítani. Ha nem rossz a tekercs (rossz ellenállás), akkor lehet, hogy eltömődött. A legtöbb ember használ injektor tisztító, de az én szerelő zseni barátom esküszik (és már használt sok sokszor) 1 liter ATF (tudom, hogy őrültnek tűnik) a gáztartályban legalább 15 gallon gázzal, és igen, ez teljesen biztonságos az egész üzemanyag-rendszer, amíg a hígított elég. Ha nem injektor, akkor lehet egy koszos légtömeg-áramlás érzékelő is, amit egyszerűen meg lehet tisztítani maf sensor cleanerrel vagy elektronikai tisztítóval, semmi mással. Ha úgy gondolja, hogy a maf nem működik, akkor mindig használhatja a megbízható digitális voltmérőjét, hogy ellenőrizze azt is. Ha egyik sem a bűnös, mint csak spay a motor le az összes vákuumvezetékek és szívócső karb tisztítószerrel, és hallgatni a fordulatszámot, hogy rev, hogy esetleg megtalálja a vákuum szivárgás. Van még néhány más lehetőség is, de ezek a leggyakoribbak. Igen, egy kipufogószivárgás is kihúzná ezt a kódot, de ezt elég könnyen ki kellene hallani. Remélem, ez segít.
ps, miután megváltoztatta bármit, ha nem akarja megvárni, amíg a kód felbukkan, hogy lássa, ha rögzített, akkor mindig mászni az autó alatt, és kézzel ellenőrizze az o2-érzékelő értékeit egy digitális voltmérővel, miközben a jármű fut és felmelegedett. A legtöbb o2-érzékelőnél, amelynek 4 vezetéke van, a feketét kell tesztelni. A szürke vezeték a föld, a 2 fehér vezeték pedig az érzékelő fűtésére szolgál. Győződjön meg róla, hogy a feszültségmérő fekete szondája valamihez, például a kerethez van földelve. A megfelelő upstream (pre-cat) mérési értékeknek állandóan .1 és .9 között kell ingadozniuk, a sovány csak a .1 – .3 tartományban ingadozik, a gazdag pedig a .7 – .9 tartományban marad. Ez megint csak nem jelenti azt, hogy rossz a szenzor.
Más lehetőségek: pcm vagy egr problémák.