Miért vannak az autókban gyűrődési zónák?
A “gyűrődési zóna” kifejezés valószínűleg zavaróan hangzik. Mintha az autódon olyan helyek lennének kijelölve, amelyek ütközéskor beomlanak. Nos, ez nem egészen így működik. Ha megvizsgálja, hogy miért vannak az autókban gyűrődési zónák, hamarosan rájön, hogy a mérnökök a biztonságot abból a szempontból vizsgálják, hogyan lehet az utasokat biztonságban tartani, és ennek része az is, hogy figyelembe veszik, hogyan tudja az autó karosszériája ütközés esetén a legjobban elnyelni az ütközést.
Hogyan működnek a gyűrődési zónák
Minden autónak van egy biztonsági burkolata, amelynek célja a benne ülők védelme. Elöl és hátul helyezkednek el a gyűrődési zónák, amelyek arra szolgálnak, hogy elnyeljék az ütközést
és elvezessék azt az utasoktól. Azért gyűrődnek, mert így az erő eloszlik. Az ütközésből származó energia így például az elülső részre jut, ahelyett, hogy az összes erő közvetlenül az ütközés helyén összpontosulna. A zónák úgy vannak kialakítva, hogy egy kiszámítható mintát törjenek fel.
Bővebben: Hogyan működik a gumiabroncsnyomás-ellenőrzés?
Az utascella ezzel szemben merev és úgy van kialakítva, hogy az ütközéskor ne törjön össze, és a lehető legnagyobb biztonságban tartsa az utasokat.
Az, hogy a teljes belső tér nem törik össze, nem ugyanaz, mint az, hogy a pedálok nem törnek össze. Vagy inkább leválnak. Mivel a lábak és a lábak hajlamosak a sérülésekre, a pedálok egy bizonyos erőhatásnál leválnak, hogy megvédjék a lábakat és a lábakat attól, hogy a pedálok beágyazódjanak beléjük, mintha merev szerkezetek maradnának.
Bővebben: VW Forward Collision Warning
Egy másik fontos biztonsági funkció a borulásgátló rendszer, mivel a tető az egyik olyan terület, amely nem arra való, hogy összegyűrődjön. A VW érzékelői figyelik a borulás valószínűségét, majd ha a rendszer működésbe lép, a hátsó fejtámlákban lévő borulásgátlók 250 milliszekundumon belül kioldanak, hogy segítsenek megerősíteni a tetőt.