A közelmúltban úgy tűnik, hogy a Ford Modular V8 sok támadást kapott, és a közelmúlt alatt azt értem, hogy már 20 éve. Az emberek mindig olyanokat mondanak, hogy “Sötét idők voltak a Ford számára” és “A Fordnak meg kellett volna tartania az eredeti 5.0-t”. Azt is észrevettem, hogy az emberek azt mondják, hogy “Modular Power” – idézőjelben, mintha valamiféle szarkazmusra utalnának. Én valójában úgy gondolom, hogy a Modular Power elég jó. Tudnom kell, mert az elmúlt két évben vezettem egyet. Mielőtt megkérdőjelezném a “Ford Guy” státuszomat, vessünk egy gyors pillantást a Modular történetére.
Amikor már éppen akasztani akarták magukat frusztrációjukban, valaki rájött, hogy a 4.6 Modular valóban képes teljesítményt termelni.
Először is, azért hívják Modularnak, mert a Ford így építi. Kialakítása lehetővé teszi, hogy több motor (azaz a v6-os, a v8-as és a v10-es változat) egyazon gyártósoron készüljön. A 4.6 Modular-t először az 1991-es Lincoln Town Car-ban alkalmazták, és legyünk őszinték, borzalmas 190 lóerőt és 270 lb-ft nyomatékot produkált. A motort még számos Lincolnban és Mercuryban használták. Kisebb lökettérfogata miatt gyakran lehetett keresztbe szerelve látni. Azok az emberek, akik ezeket az autókat vezették, csak az új “Sunday Special” étellel törődtek a Denny’s-ben, és ennek következtében senki sem fordított nagy figyelmet a Modularra. Egészen 1996-ig, amikor a Ford belecsapta az SN-95-ös Mustangba. Ez hatalmas felháborodást okozott. Hasonlóan a Fox Body 18 évvel korábbi debütálásához, a rajongók kiabáltak és sikoltoztak, hogy ez nem egy “igazi” Mustang. Azt állították, hogy ez volt az utolsó szög a koporsóban, és hogy a Mustang végleg meghalt. Amikor azonban már éppen fel akarták akasztani magukat csalódottságukban, valaki rájött, hogy a 4.6 Modular valóban képes erőt kifejteni. Ezek a rajongók vonakodva tették el a hurkot, hogy későbbre tartogassák, és elfogadták az OBD II és a felső vezérműtengelyek világát. Igaz, a 96-os Mustang csak 215 lóerőt teljesített 285 lb-ft nyomatékkal, ami mai mércével mérve nem nagyszerű, de akkor mi az? A Modular 2005 előtt többször is átdolgozásra került, a legjelentősebb az 1999-es, jobb áramlású fejekre való átállás, amely 260 lóerőre emelte a teljesítményt. Ezt követően a Modular számtalan változáson ment keresztül: a két szelepes helyett háromszelepes, majd négyszelepes, végül pedig nagyobb lökettérfogatú lett. Ezek a változtatások nagyobb teljesítményt eredményeztek, de ami fontos, hogy az új Coyote 5.0 gyökerei a 4.6 Modularhoz vezethetők vissza.
Courtsey Jeremy Mickelson
So, miért van az, hogy az emberek gúnyolódnak a 4.6? Jellemzően úgy érzik, hogy nem termel elég erőt. Ez egyszerűen nem igaz. Sikerült jóval több mint 300 lóerőt kipréselnem a kerekekre a 03-as GT-ből egyszerű csavarokkal. A 2017-es Mustang le fogja robbantani az enyémet? Igen, de nem ez a lényeg. A lényeg az, hogy a 4.6 Modular teljesítményét nem szabad alábecsülni.
Ezzel kapcsolatban az internet azt sugallja, hogy a Mustang kedvenc nassolnivalója a tömeg. Mégis, mikor láttál utoljára egy 4.6 Modular Mustangot bámészkodók tömegét rágcsálni? Lássuk be, a fékpedál fogalma néhány sofőr számára felfoghatatlan, de szerencsére a 4.6 Modular csak nem elég motor ahhoz, hogy az átlagos idióta bajba kerüljön. A másik oldalon viszont látványos tud lenni annak a kezében, aki tényleg tudja, mit csinál.
Ezzel el is jutottam a következőhöz: Miért szeretik az emberek utálni ezt a motort? Azt hiszem, a válasz meglehetősen egyszerű. Ennek semmi köze a teljesítményhez, inkább arról van szó, hogy az emberek nem akarják beismerni, hogy tévedtek. Azt mondták, hogy soha nem lesz olyan jó, mint a korábbi 5.0-ás. De a futása végéhez közeledve a kétszelepes 4.6-os több teljesítményt adott le, mint az 5.0 valaha is. Ettől eltekintve, akár szeretjük, akár utáljuk, egy dologban mindenki egyetért… a lökettérfogat. Ha kétség merül fel, a lökettérfogat mindig a megoldás.