Az Amazon Associate-jaként a DirtBikePlanet.com a megfelelő vásárlások után keres.
Kíváncsi voltál már, milyen gyorsan tud menni egy 250-es terepmotor? Nos, néhány tesztelés után készen állok, hogy válaszoljak a kérdésedre.
Míg a maximális sebesség a motor típusától függően kissé változik, egy 250 köbcentis dirt bike 70-78 mérföld/óra között mozog. A 250 köbcentis kétütemű motorok gyorsabbak lesznek, mint a 240 köbcentis négyüteműek, de csak 5-10 mérfölddel óránként.
A maximális sebességet sok minden befolyásolja, és most elmerülünk ezekben az okokban, valamint a sebesség növelésének módjaiban.
Motorütem
A terepmotorok motorjainak kétféle üteme van: a kétütemű és a négyütemű. A felépítésük és működésük miatt mindegyiknek más-más “specialitásai” vannak, amelyek hatással vannak a gyorsulásra, a végsebességre és számos más változóra.
Kétütemű motorok
A kétütemű motorok a két lehetőség közül a sokkal kevésbé bonyolult motorok. Úgy tervezték őket, hogy a motorciklusukat két dugattyúmozgással fejezzék be, nem pedig néggyel, mint a négyüteműek.
A kétütemű motor a ciklusát egy teljesítményütemmel kezdi. A begyújtott levegő, üzemanyag és olaj keveréke lefelé nyomja a dugattyút, amíg a keverék el nem éri a kipufogónyílást, a henger oldalán lévő nyílást. A dugattyú lefelé halad, és nyomás alá helyezi a levegő, az üzemanyag és az olaj keverékét, amelyet előzőleg a forgattyúháznak nevezett oldalsó rögzítésbe szívott. A keveréket a legutóbbi kompressziós löket során szívták be a forgattyúházba, vagyis az aktuális, még be nem fejezett lökés előtti löket során.
Egy szabadon hagyott szívó átömlőnyílás engedi be a következő levegő- és üzemanyagkeveréket a hengerbe, éppen akkor, amikor a forgattyús tengely megkezdi a következő fordulatot, és a dugattyút újra felfelé tolja. Ez a művelet elzárja a kipufogó- és a szívónyílásokat, lehetővé téve a dugattyú számára az üzemanyag-levegő keverék összenyomását. A dugattyú felfelé irányuló mozgása behúzza a következő üzemanyag-levegő keveréket a karburátorokból, és a dugattyú alatt tartja. Az éppen a dugattyú fölött lévő sűrített levegő- és üzemanyag-“töltetet” egy gyújtógyertya begyújtja, és az egész dolog újra és újra megismétlődik.
Ez a művelet kevesebb hulladékot termel, mint egy hasonló vagy azonos teljesítményű négyütemű motor. Hatékonyabb felépítésűek, így összeszerelésük és karbantartásuk harminc-ötven százalékkal kevesebb mozgó alkatrészből áll, mint a négyüteműeké. A kétütemű motorok közül a kétféle motortípust a legkönnyebb tisztítani. Náluk azonban megemelkedett az üzemanyag-fogyasztás, és mivel a motor lökethossza a kamrában lévő nyílásokkal együtt működik, több károsanyag-kibocsátás keletkezik.
Az egyszerre nyitott szívó- és kipufogónyílások miatt minden egyes dugattyúfordulatnál a levegő és az üzemanyag keverékének egy része a kipufogónyíláson keresztül távozik, anélkül, hogy a motor meghajtására használnák. Ennek ellenére a közvetlen befecskendezés és a katalizátorok kivételek ezek alól a szabályok alól, és csökkentik az el nem égett szénhidrogének számát a károsanyag-kibocsátásban.
Az összeszerelési módjuk miatt üzemanyag és olaj keverékét igénylik. A kétütemű motorok általában több karbantartást igényelnek, de az alkatrészek olcsóbbak. A kétütemű motorral szerelt kerékpárok általában könnyebbek és gyorsabbak, több kezdőrúgást adnak a “felpattanáshoz”. Bár feleannyi löketre van szükségük ugyanannak a célnak az eléréséhez, mint egy négyütemű motornak, kétszer akkora zajt csapnak. A kétütemű motorok nagyobb nyomatékot adnak magasabb fordulatszám mellett.
Négyütemű motorok
A négyütemű motor négy dugattyúmozgást igényel egyetlen motorciklus eléréséhez. Az első, vagy “szívó” lökésnél a dugattyú leereszkedik, és levegő és üzemanyag keverékét szívja be. Ezután a dugattyú felemelkedik a “sűrítési” ütemhez, amely begyújtja a levegő és az üzemanyag keverékét. Ez a gyújtás lefelé kényszeríti a dugattyút a “teljesítmény” lökethez, amelyet azonnal követ a “kipufogógáz” löket, amely a kipufogógázt kinyomja a motorból. Ezek a ciklusok újra és újra megismétlődnek, amíg a motor jár.
A négyütemű motorok a forgattyústengely két fordulatonként “gyújtanak”, ami egyenletesebb és könnyebben kezelhető teljesítményt biztosít. Jellemzően jobb kerékpár kezdőknek, a négyütemű motor kiválóan alkalmas a terepmotorozásra és a versenyzésre egyaránt. Négyütemű motorral való túrázáskor ritkán fogsz második fokozat fölé menni, mivel ezek a motorok magasabb fordulatszámra képesek, mint a kétüteműek.
Ez kevesebb munkát jelent neked és a motorodnak. A négyütemű motor több alkatrészből áll, ami lehetővé teszi, hogy kevesebb időt töltsön fékezéssel és váltással, amikor lassítania kell.
A karbantartásra sokkal ritkábban van szükség, mivel a motor által végzett munka több alkatrészre oszlik szét. Sajnos ez azt is jelenti, hogy amikor karbantartásra van szükség, az általában drágább, mivel több alkatrészt kell megmunkálni és kicserélni. A négyütemű motorral szerelt motorkerékpárok emellett nehezebbek is, mint kétütemű társaik.
A négyütemű motorok a károsanyag-kibocsátási vizsgálatok szempontjából nagyon tiszta égésű motorok. Ennek oka, hogy magasabb az üzemanyag-hatékonyságuk, mint a kétütemű motoroknak, és nem kell olajat keverni az üzemanyaghoz, hogy a motor működjön.
A négyütemű motorok nehezebbek, ami a hasonló köbcentimétereket tekintve nehezebb motort eredményez, néha 50%-kal többet nyomnak, mint a hasonló kétütemű motorok.
Azt is sokkal nehezebb tisztítani őket, mivel több alkatrészből épülnek fel. A négyütemű motorok alacsonyabb fordulatszámon nagyobb nyomatékot adnak.
A motoros
Néha mindazok után, amit a motoroddal tehetsz, a te motorodnak szüksége lehet egy “frissítésre”. Lehet, hogy neked van a legjobb, legújabb, legdrágább dirt bike modelled, de ha nem tudod, hogyan kell használni, akkor nem fogod tudni a lehető legjobban kihasználni.
A súlyod
Milyen fájdalmas is ezzel foglalkozni, a súlyod hatással lesz arra, hogy milyen gyorsan tud menni a motorod. Most tényleg, ez általában csak akkor lesz hátrányos hatással az élményedre, ha egyenes vonalban versenyzel. A technika sokkal nagyobb hatással lesz a vezetési élményedre, mint a súlyod, ha egy ösvényen vagy egy dirt bike pályán versenyzel. Ettől függetlenül a súlynak van némi jelentősége, akárhogy is nézzük, még akkor is, ha nem mindig ez lesz a döntő tényező.
Az ügyességed
Mint már említettem, hacsak nincs hihetetlenül nagy súlykülönbség közted és a többi versenyző között (az ő javukra), az ügyesség lesz a döntő tényező, nem pedig a szerencsétlen gyorséttermi szokásaid. Szóval győződj meg róla, hogy gyakorolsz! Lehet, hogy el tudsz ülni a dirt bike-odon anélkül, hogy leesnél, de ez nem jelenti azt, hogy az alapvető egyensúlyozáson és a motorod motorjának beindításához elegendő tudáson kívül bármilyen más készséggel is rendelkezel.
Mit kell tenned ahhoz, hogy jobb legyél, kérdezed? Nos, ahogy minden anya, aki valaha is megpróbálta rávenni a gyermekét, hogy megtanuljon zongorázni, azt fogja mondani: PRAKTIKA! A gyakorlástól talán nem leszel tökéletes, de fejlődsz, és ha eleget gyakorolsz, akkor akár még gyakorlottá is válhatsz. Egy versenyre gyakorolsz? Nézd meg, hogy tudsz-e gyakorolni a pályán. Szeretnél gyorsabb lenni a hegyi ösvényeken, amelyeket a haverjaiddal gyakran bejársz? Lehet, hogy szükséged lesz néhány extra futásra.
Amint olyan dolgokat elsajátítasz, mint a váltás, a fékezés, a kanyarokba való belehajlás, és tudod, milyen érzés igazán mozogni a motoroddal, a dolgok inkább ösztönössé és reakcióvá válnak, mint olyan cselekvéssé, amely tudatos gondolkodást és döntéshozatalt igényel, mielőtt eldöntenéd, hogy mi legyen a következő lépésed. Ezek a döntések csak másodpercek töredékéig tarthatnak, de gyakran másodpercek töredéke az egyetlen különbség az első hely, a második hely, a harmadik hely és az egyáltalán nem elért helyezés között.
A motor
Míg önmagad fejlesztése szükséges és gyakran figyelmen kívül hagyott része a sebesség és az általános dirtbike-élményed javításának, vannak olyan változtatások is, amelyeket a motorodon is elvégezhetsz.
Súly
Így van, itt nem teszünk különbséget. Lehetőség van arra, hogy te ÉS a motorod is leadjatok néhány kilót. Ne feledd, mivel a súlyról beszélünk, a kétütemű motorral szerelt dirt bike-ok mindig könnyebbek lesznek, mint négyütemű társaik. Tehát ha a súly az, amire összpontosítani szeretnél, akkor ezt mindenképpen tartsd szem előtt.
Na most, hogy tisztázzuk, ezek nem ajánlások. Az én és mások tapasztalatai alapján adok ötleteket és példákat arra, hogyan teheted könnyebbé a motorodat, de győződj meg róla, hogy elvégezted a kutatásodat, és felelősségteljesen jársz el a motorodon végrehajtott módosításokkal. Csak azért, mert meg tudod csinálni, nem jelenti azt, hogy meg is kell tenned. A szerkezeti stabilitást mindig meg kell tartani.
- Könnyebb gumik – Ez hatalmas különbséget jelent a súlycsökkentésnél? Valószínűleg nem. De ha sok apró változtatást tudsz végrehajtani, akkor a súly, amit leveszel a kerékpárodból, elkezd összeadódni. Jó értelemben. Azt is megteheted, hogy nem adsz gumihabot vagy gumicsúsztatót a gumijaidhoz. Ez némi kockázattal jár? Igen. De a kerékpározás általában véve is.
- Egy könnyebb ülés, vagy egy könnyebb üléshuzat – Átlagon felüli az esélye annak, hogy az ülés, amit használsz, az az, amivel a kerékpárod érkezett. Ezzel nincs is semmi baj, de ha szeretnél súlyt csökkenteni, ez egy jó terület erre. Nemcsak hogy nem lesz hatással a kerékpár mechanikájára, de még az is lehet, hogy találsz valami kényelmesebbet, mint amit eddig használtál.
- A műanyagkészleted – Az ülésedhez hasonlóan, ha még mindig azokat a műanyagokat használod, amelyek a kerékpárod vázán voltak, amikor megvetted, jó eséllyel vannak könnyebb opciók. Ráadásul nem csak könnyebb opciót találhatsz, de vannak olyan dirt bike műanyag készletek, amelyek az aerodinamikát szem előtt tartva készültek. Nem csak súlyt veszítesz a motorodról, de javítasz a formáján is, ami a motorozás minden területén segít neked.
- A kipufogó – Ez elég költséges lesz, de ez az egyik leghatékonyabb módja annak, hogy súlyt vegyél le a dirt bike-odról. A dirt bike kipufogórendszer jellemzően alumíniumból vagy rozsdamentes acélból készül, és bár erősek, nem könnyűek. Egy titán kipufogórendszer elég nagy súlyt vesz le a motorodról, sajnos elég sokat vesz ki a pénztárcádból is.
Váltómű
A váltómű egy olyan változtatás, amit a motorodon elvégezhetsz, ami nem igazán a motor súlyát, hanem inkább a gyorsulást vagy a végsebességet befolyásolja. Ez részben úgy történik, hogy a legjobb sebesség elérése érdekében a gumiabroncsok forgásának megváltoztatásával segít a motorodnak maximalizálni a tapadást.
As this will make a difference in how your bike shifts, please be careful and do your research, or have someone help you who has previous experience changing out the gears on a dirt bike. You don’t want to do something wrong and burn out your engine, break a chain, or strip one of your parts.
If you’re changing out your gears, you’re going to be altering what’s called your “gearing ratio”. For example, if your rear sprocket has 40 “teeth”, and your front sprocket has 10 teeth, you’re going to have a gearing ratio of four. Four rotations in the front for every singular rotation in the back.
Check out this video for a more visual explanation:
| Gear Teeth | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| 60 | 6.00 | 5.45 | 5.00 | 4.62 | 4.29 | 4.00 |
| 59 | 5.90 | 5.36 | 4.92 | 4.54 | 4.21 | 3.93 |
| 58 | 5.80 | 5.27 | 4.83 | 4.46 | 4.14 | 3.87 |
| 57 | 5.70 | 5.18 | 4.75 | 4.38 | 4.07 | 3.80 |
| 56 | 5.60 | 5.09 | 4.67 | 4.30 | 4.00 | 3.73 |
| 55 | 5.50 | 5.00 | 4.59 | 4.23 | 3.92 | 3.67 |
| 54 | 5.40 | 4.91 | 4.50 | 4.15 | 3.85 | 3.60 |
| 53 | 5.30 | 4.82 | 4.42 | 4.07 | 3.79 | 3.53 |
| 52 | 5.20 | 4.73 | 4.33 | 4.00 | 3.71 | 3.47 |
| 51 | 5.10 | 4.64 | 4.25 | 3.92 | 3.64 | 3.40 |
| 50 | 5.00 | 4.55 | 4.17 | 3.85 | 3.57 | 3.33 |
Higher Top Speed Threshold
A higher top speed threshold is exactly what it sounds like. You’ll be able to reach higher top speeds, but it will come at the expense of initial acceleration.
If you’re looking for higher top speed, you’re going to need to change out your current sprocket setup for a larger sprocket in the front or install a smaller sprocket in the back. You’re essentially going to be doing the exact opposite of what you would want to do if you were trying to go for faster acceleration.
What you have now is called a “higher gearing ratio”. You would make this change to your dirt bike if you are planning on riding in the desert, or sandy areas and arenas. Ha többnyire egyenesekben versenyzel, vagy sokat motorozol olyan helyeken, ahol nem kell sok szűk kanyart venned, és valóban képes vagy megnyitni a motorodat egy kis sebesség érdekében, akkor a magasabb áttételezés jó döntés lenne számodra.
Gyorsabb gyorsulás
A gyors “felpattanás és elindulás” előnyhöz juttathat számos olyan helyzetben, amelyben egy dirt bike tulajdonosaként találhatod magad, különösen akkor, ha valóban eléggé érdekel a sebesség ahhoz, hogy elkezdj változtatni a motorodon bizonyos körülményekhez.
Ha a gyorsabb gyorsulás az, amire törekszel, akkor az első lánckereket valami kisebbre, vagy a hátsó lánckereket valami nagyobbra kell cserélned. Akkor érdemes így kapcsolni a motorodat, ha olyan pályaversenyeken látod magad, ahol sok kanyart kell venned, hegyi kerékpározás szűkebb ösvényeken, olyan helyzetekben, ahol rövid sebességkitörésekben van szükséged előnyre, de nem hosszú egyenesekben. Ez alacsonyabb “áttételi arányt” eredményez.