Ténylegesen nézzük át a biztonságot és a “kifinomultságot” (nem egészen biztos, hogy ez mit jelent, de megpróbáljuk)…
A biztonsági jellemzők először. A fő különbség, ami nyilvánvaló az RV-10 és a Cirrus között, amire az emberek hivatkozni fognak, az az ejtőernyő, amit ha hozzá akarsz adni egy RV-10-hez, akkor megteheted. A zsűri azonban még mindig nem tudja, hogy a valós életben milyen előnyökkel jár, mivel a bevetés korai lehet egy megfelelően végrehajtott kényszerleszálláshoz képest. Ami a többit illeti, az avionika, a motor mind egyenrangúak. Ugyanaz a technológia és ugyanazok a képességek mindegyiknél. Ha Ön Garmin-csomagot, összekapcsolt robotpilótákat stb. szeretne, semmi probléma.
Most nézzük a Cirrus hátrányait: A szárny típusa és a farok vezérlőfelületek mind alacsonyabb felhajtóerőt és/vagy négyzetcentiméterenkénti nyomást jelentenek, ami alacsonyabb sebességnél az irányítás elvesztésének nagyobb lehetőségét eredményezi. Ezt az átesési sebességek is megerősítik. BTW: Ez az a terület, ahol a legtöbb baleset történik… alacsony sebességek az átesés körül. Úgy hangzik, mintha a Cirrus lenne az, amelyik kevésbé biztonságos.
Most a kifinomultsághoz. Ez egy érdekes kijelentés, és biztos vagyok benne, hogy ez a repülőgépet építő személytől függ. Nézzen meg néhány csúcskategóriás RV-10-est, amelyek belső elrendezése magánrepülőgépeknek való….. Lehet, hogy meglepődne. De a lényeg itt az, hogy mit szeretne az Ön igényeihez képest.
Az árra vonatkozóan, igen, az építéshez nem adnak hozzá óradíjat. Megfogott. És én arra számítanék, hogy ez 2-2.500 óra környékén lesz. Az AUD$30/óra, $75,000. De kerekítsük fel 100 000 dollárra. Ez még mindig 200-300 ezer dollárral jobb lenne, mint a Cirrus.
Nekem van egy RV-10-esem. Belső kárpitozás szempontjából nem a legjobbak szintjén van felszerelve, de nagyon, nagyon kényelmes hosszú távú repülőgép. Teljes IFR, éjszakai, magas szintű stb…
Technológiai felszereltség: Vadonatúj minden: Lycoming IO-540 Thunderbolt gyári motor (MEGJEGYZÉS: magasabb minőségű és toleranciájú motor, mint az alapértelmezett tanúsított gyári motor). Kettős elektromos failover rendszerek: elektronikus biztosíték és kézi biztosíték alapú rendszerek különböző terhelhetőséggel, kettős EFIS, tanúsított GPS kettős GPS biztonsági mentéssel, kettős kommunikáció, kettős akkumulátorok és hiba / cutover lehetőségek, kettős Magnetos PLUS elektronikus gyújtási rendszer felett, mint elsődleges rendszer, belső vezetékes oxigén ÉS “State of the art” LED világítási rendszerek, amelyek jelentősen meghaladják a kereskedelmi repülőgépek világítását. (Pl. 17 000 lumenes leszállófények.) Mi másra van még szüksége? Nem vagyok egészen biztos benne, kifogytam a lehetőségekből.
A standard Cirrus rendelkezik ilyen szintű “biztonsággal és kifinomultsággal”?
Ne feledd, hogy nagyon óvatos légy, amikor kijelented, hogy előbb utánanézel.