(a legtöbb tartalom Larry Carley aa1car-tól)
A tiszta üzemanyag-befecskendezők elengedhetetlenek a motor csúcsteljesítményéhez, az üzemanyag-fogyasztáshoz és a károsanyag-kibocsátáshoz. Ha az injektorok piszkosak, és nem tudják a szokásos adag üzemanyagot szállítani, akkor a teljesítmény, az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás egyaránt szenvedni fog. A piszkos üzemanyag-befecskendezők nem tudnak annyi üzemanyagot átfolyatni, mint a tiszták, és nem tudják a megfelelő szórásképet biztosítani, ami elengedhetetlen a tiszta, hatékony égéshez és a kívánt lóerő eléréséhez. Az üzemanyag-visszacsatolásos vezérlőrendszer kompenzálja a leaning hatást, ha már zárt hurokban van, de nem tudja korrigálni a problémát okozó alapállapotot.
A hibakeresés elvezethet az üzemanyag-befecskendezők tisztításának szükségességéhez, ha a motor a piszkos befecskendezők klasszikus tünetei közül bármelyiket tapasztalja, mint például sovány tévesztés, durva alapjárat, habozás és akadozás könnyű gyorsításkor, teljesítménycsökkenés, valamint magasabb szénhidrogén (HC) és szén-monoxid (CO) kibocsátás. A sovány téves gyújtás miatt az újabb rendszerek (OBDII) az érintett injektor(ok)tól függően téves gyújtás kódot vagy több kódot is kiolvashatnak.
Néha az üzemanyag-befecskendezők eltömődnek, és ehhez nem kell sok minden. A 8-10%-os tartományban lévő korlátozások tüzelési hibát vagy az injektorok “meghibásodásának” egyéb klasszikus tüneteit okozhatják. Amikor egy injektor nem optimális sebességgel áramlik, az okozza, hogy az o2-érzékelő leolvassa az el nem égett oxigént, ami sovány állapotot eredményez. A számítógép az összes injektor “bekapcsolási” idejének növelésével kompenzál a régebbi többportos rendszerekben, ahol az injektorok egyszerre gyulladnak ki. Ez túlságosan gazdag üzemanyag-állapotot eredményezhet a többi hengerben. A turbófeltöltős alkalmazásokban a piszkos injektorok által okozott túl sovány állapot miatt motorkárosító detonáció léphet fel. Amikor egy turbófeltöltős motor magas fordulatszámon és pozitív nyomás (Boost) alatt van, sokkal pontosabb üzemanyag-áramlást igényel, mint bármely más alkalmazás. Ha az üzemanyag-befecskendező ilyenkor piszkos vagy nincs egyensúlyban, a motor biztosan megsül a piszkos befecskendező soványító hatása miatt. Ha előrelátóan kezeli ezt a kérdést, hosszú távon sok pénzt és fejfájást spórolhat meg.
A régebbi, bütykös típusú injektoroknál a fúvóka nyílásának mérete és alakja határozta meg az üzemanyag mennyiségét, illetve az injektor szórásképét. Ezek a bütyköstípusú injektorok hajlamosabbak az injektor eltömődésére, míg az új stílusú injektorok, bár még mindig ki vannak téve az eltömődésnek, kevésbé sérülékenyek. A pintle stílusú injektorok sokkal szebb kúpos (vagy “kúpos”) szórásképpel rendelkeznek, míg az utóbbi injektorok nem porlasztják olyan jól az üzemanyagot.
Az üzemanyag maga okozza a lerakódásokat, amelyek az injektor eltömődéséhez vezetnek. A benzin számos nehéz és viaszos vegyület keveréke, amely különböző szénhidrogénekből, köztük olajfinekből áll. Minél nehezebb a szénhidrogén, annál több energiát ad ki égéskor. A motor leállításakor az üzemanyag-befecskendezők nagy hőterhelésen mennek keresztül. A viaszos olajfinek visszamaradnak, amikor a befecskendező fúvókában lévő üzemanyagmaradék elpárolog. Amíg a motor le van állítva, nincs légáramlás, amely lehűtené az injektorokat, vagy üzemanyagáramlás, amely kimosná a maradékot. Ez okozza az olajfinek megkeményedését és lerakódását, ami idővel eltömíti az injektor(ok)at. Mivel ez a motor működésének teljesen normális következménye, a benzinhez mosószereket adnak, hogy ezt a lehető legjobban megelőzzék. Ha a motort keményen vagy nagyon rövid utakon járatják, a lerakódások gyorsabban felhalmozódhatnak, mint ahogy a mosószerek segítenek kimosni őket. Ugyanezt az elvet alkalmazzák a turbófeltöltőknél és a turbó időzítő használatánál is. A turbó időzítőket elsősorban azért forgalmazzák, hogy a motor egy bizonyos ideig (általában a végfelhasználó által meghatározott ideig) működjön, hogy az autó “lehűljön”, mielőtt leállítaná a folyadékok áramlását.
A józan ész azt mondaná, hogy az üzemanyag-befecskendezőnek a hőhöz viszonyított elhelyezkedése miatt az egyik befecskendező hajlamosabb az eltömődésre, mint a többi. Egy szabványos 4 hengeres alkalmazásban a 2. és 3. számú henger / injektorok a legmelegebbek és hajlamosabbak a dugulásra, mint az 1. és 4. számú injektorok. Egy 6 és 8 hengeres motorban szintén a középső injektorok vannak a legnagyobb veszélynek kitéve. A Mazda forgódugattyús motorok (20B vagy 13B) elsődleges injektorai nagyobb veszélynek vannak kitéve, mint a másodlagos társaik, amelyek magasabban és a szívócsőben vannak elhelyezve, nem pedig magában a motorblokkban. Ugyanez vonatkozik a fojtószelepes befecskendező injektorokra is.
Az olcsó benzin vásárlásával megtakarított néhány cent csak tovább ronthat a helyzeten, és felgyorsíthatja az injektort eltömítő olajfinek hatását. A finomítók csökkentették a mosószerek mennyiségét és a használt mosószerek minőségét/hatékonyságát, hogy növeljék a haszonkulcsot és versenyképesebbek legyenek a benzinpiacon. A lerakódás-ellenőrző adalékanyagok közé tartozik a polisibutilamin, a poliizbutilén-szukcinimid és a poliizobutilén-fenilamin. Ugyanezek az adalékok a szívószelepszárakon is lerakódhatnak, ami a szelepek megtapadását okozza. Ennek megakadályozása érdekében az üzemanyaghoz további adalékanyagokat, úgynevezett “fluidizátorokat” kell hozzáadni. Ezek a fluidizátorok hozzájárulhatnak az égéstérben lerakódások kialakulásához, amelyek növelik a kompressziót és a motor oktánszámigényét. A poliéteramin az egyik legjobb adalékanyag az injektorok, szelepek és égéstér tisztán tartására további fluidizátorok nélkül – de több mint kétszer annyiba kerül, mint a többi általánosan használt adalékanyag. Ipari források szerint az ajánlott szint körülbelül 1000 milliomodrésznyi (ppm) diszpergáló- és tisztítószer az üzemanyagban – ami a benzinszállítónak gallononként kevesebb mint 1,01 dollárba kerül. Ennek ellenére az eladott benzin 85%-a csak az ajánlott adag tizedét, azaz mindössze 100 ppm adalékanyagot tartalmaz. Következésképpen az olcsó benzin használata hozzájárul az injektorok lerakódásainak kialakulásához.
Milyen előnyei vannak az üzemanyag-befecskendezők tisztításának és kiegyensúlyozásának? Nyilvánvalóan az üzemanyag-befecskendezők tisztítás előtti állapotától függ. Az idősebb, “eltömődött” injektorok sokkal nagyobb javulást fognak észrevenni a kevésbé lerakódott lerakódásokkal rendelkező injektorokkal szemben. Az üzemanyag-befecskendezők kiindulási állapotától függetlenül a teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás növekedése pillanatok alatt megtéríti a tisztítást. A legtöbb nagy futásteljesítményű motor és a többnyire rövid távú stop-and-go vezetésre használt motorok a legesélyesebbek az injektortisztításra. A nagy teljesítményű alkalmazásoknál még fontosabb a karbantartás és az egyensúly fenntartása. Javasoljuk, hogy 25 000-30 000 mérföldenként tisztítsa meg az injektorokat, hogy azok maximális hatékonysággal működjenek.
Az autóban, vagy az autón kívül történő tisztítás. Mit ajánlunk? Attól függ… mindkettőnek megvan a helye.
A legegyszerűbb, ha az autóban tisztítjuk őket, mivel az injektorok eltávolítása igazi kínszenvedés lehet… A tisztítót az autóban futtatva megtisztíthatjuk a szívócsatornákat, az égéstermék kamrákat, a szelepeket, valamint más alkatrészeket. Ez különösen akkor hasznos, ha a motor tele van szénlerakódásokkal. Az eredményt általában néhány percen belül meg lehet állapítani. Általában ajánlott az üzemanyag-visszavezetéket lezárni . Ez okozhatja a motor kódok dobott az ECU.
Még ha az autó tisztítása egy sokkal könnyebb folyamat, ez nem mindig a megoldás. Egy nagyon eltömődött injektoron nem fog elég tisztítófolyadék áthaladni az alapos tisztításhoz. Még ha egy injektor meg is oldja a lerakódást, az injektor szűrője felfogja ezt a részecskét, és újabb “duguláshoz” vezethet a rendszerben. Itt az Injector-Rehabnál, amikor teljes injektorszervizt végzünk az autóról levett módszerrel, ezeket a szűrőket kicseréljük. Ha az autón belüli tisztítás nem működik első alkalommal, többszöri alkalmazásra lehet szükség. Az ezekben a tisztítószerekben használt vegyszerek komoly károkat okozhatnak az autó más alkatrészeiben is.
Az igazán szennyezett injektorok nem feltétlenül reagálnak jól az autón belüli tisztításra. Előfordulhat, hogy erősebb oldószert és/vagy hosszabb ciklusidőt kell használnia az ilyen beégett lerakódások fellazításához. Az autón kívüli injektortisztítás drágább szolgáltatás, mivel az injektorok eltávolítása munkaigényes (ami egyes alkalmazásoknál jelentős lehet), és speciális berendezéseket igényel, amelyek ára meghaladhatja a 15 000 dollárt. Sok műhely 25 és 35 dollár közötti injektoronkénti díjat számol fel az autón kívüli injektortisztításért, ami drágább, mint az autón belüli tisztítás.
Itt az Injector-Rehabnál jelenleg 18 dollárt számítunk fel injektoronként a portbefecskendezéses tisztításért. 25 $ a dinamikus injektorok tisztításáért. Az autósoknak is sok pénzt takaríthat meg, mert az autón kívüli tisztítás sokkal olcsóbb, mint az injektorok újakra cserélése (ami több száz dollárba kerülhet egy szett!). Az autón kívüli injektortisztítás gyakran helyreállíthatja a szennyezett injektorokat, amelyek nem reagálnak az autón belüli tisztításra. Éppen ezért mi kizárólag autón kívüli tisztítást végzünk. Nem szeretnénk, ha az injektorokat kétszer kellene tisztítani. Az autón kívüli tisztítás több időt vesz igénybe (jellemzően 30-45 percet az injektorok kiszerelése után), és gépeink rendelkeznek ultrahangos fürdővel, amellyel a rosszul eltömődött injektorokat be lehet áztatni. Gépeink az injektorokat visszafelé is átöblítik, ami további tisztítást tesz lehetővé. Egy másik ok, amiért az autón kívüli tisztítóberendezéseket használjuk, hogy az injektorok teljesítményének ellenőrzése érdekében a tisztítás után áramlásvizsgálatot végeznek. Az injektorokat egy tesztcsatornára szerelik, és áram alá helyezik, hogy oldószert permetezzenek tiszta mérőhengerekbe. A kiszállított üzemanyag mennyiségének összehasonlításával könnyen megállapítható, hogy az összes injektor egyenletesen áramlik-e. Általános szabály, hogy az injektorok között kevesebb mint 2-5%-os eltérésnek kell lennie (mi arra törekszünk, hogy az injektorok között legfeljebb 1%-os eltérés legyen!). Ha egy injektor nem enged át annyi folyadékot, mint társai, akkor több tisztítást végzünk. Ha nem reagál a további tisztításra, akkor nem kell találgatni, hogy melyik injektort kell kicserélni. Az áramlásvizsgálat azt is lehetővé teszi, hogy összehasonlítsuk az egyes injektorok tényleges áramlási sebességét. Ha az áramlás a specifikáción belül van, akkor tudjuk, hogy az injektornak megfelelően kell működnie, amikor visszahelyezzük a motorba. Az áramlásvizsgálat arra is jó módszer, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy az injektorok a megfelelőek a motorhoz (előfordulhat, hogy egy vagy több injektort korábban valaki más cserélt ki). A tisztítóberendezésen végzett áramlási teszt lehetővé teszi, hogy lássuk az egyes injektorok szórásképét. Ha normális, kúp alakú ködöt látunk, akkor tudjuk, hogy az injektor megfelelően áramlik. Ha a szórásképben nem atomizált folyadékot látunk, akkor tudjuk, hogy további tisztításra van szükség, vagy az injektort ki kell cserélni.