A gépkocsi hűtője hőcserélőként működik, a motor hűtőfolyadékából a levegőbe adja át a felesleges hőt. A radiátor a hűtőfolyadékot szállító csövekből, egy védősapkából, amely valójában egy nyomásszelep, és egy tartályból áll mindkét oldalon, amely felfogja a hűtőfolyadék túlfolyását. Ezenkívül a hűtőfolyadékot szállító csövek általában tartalmaznak egy turbulátort, amely felkavarja a folyadékot. Így a hűtőfolyadék összekeveredik, és az egész folyadékot egyenletesen hűti, nem pedig csak azt a folyadékot, amelyik a csövek oldalához ér. Azáltal, hogy a csövekben turbulencia keletkezik, a folyadék hatékonyabban használható.
Amikor a hűtőfolyadék túlmelegszik, kitágul, és a folyadék nagy nyomás alá kerül. Amikor belép a hűtőbe, a nyomás még inkább megnő, mivel zárt térben van. A hűtősapka egy olyan kioldószelepként működik, amely úgy van beállítva, hogy a maximális nyomásponton kinyíljon. Ez általában 15 font/négyzet hüvelyk (psi) sűrűségnél van beállítva. Amikor a folyadék nyomása a radiátorban meghaladja a 15 psi-t, a szelepet kinyitásra kényszeríti, lehetővé téve a hő távozását és a felesleges hűtőfolyadék kifolyását a radiátor két oldalán lévő tartályokba. Amint a hűtő lehűl, a túlfolyótartályokban lévő hűtőfolyadékot visszaszívja a szivattyú, és folytatja útját a hűtőrendszerben.
Hirdetés
Az automata sebességváltóval felszerelt autók ugyanígy hűtik a sebességváltó folyadékot, a hűtőbe épített külön hőcserélő körrel. A váltófolyadék hűtésének ez a kétlépcsős folyamata a hűtőben lévő radiátorral egyenértékű. Ahogy a felmelegedett váltófolyadék belép a váltóhűtőbe, az olaj hője kicserélődik a hűtőradiátorban lévő hűtőfolyadékkal, így a váltófolyadék hűvösebbé válik, miközben helyette a hűtőfolyadékot melegíti. Ezután a hűtőfolyadék hője átadódik a levegőnek magában a radiátorban.
Eredetileg megjelent: Jun 21, 2011