Amikor legközelebb egy óceánon átrepülő, hosszú távú nemzetközi járat fedélzetén utazik, a gondolatai talán a mellettünk üvöltő motorokra terelődnek. Több ezer litert égetnek el, hogy Önt és több tonna rakományt repítsenek a világ körül egy viszonylag alacsony jegyárért. Mennyi üzemanyagra van szüksége egy repülőgépnek? És mennyibe kerül?
Mennyi üzemanyagra van szüksége a repülőgépeknek?
Minden repülőgép más és más, ezért más mennyiségű üzemanyagot igényel a repüléshez. Magának a repülőgépnek a méretén és hatékonyságán kívül az üzemanyag-felhasználást befolyásoló egyéb tényezők közé tartozik a szektor hossza, a gurulási idő, a rakomány súlya, az időjárás, a sugáráramlat iránya és még sok más tényező. Tovább bonyolítja a helyzetet, hogy a repülőgépek csak akkor töltik fel maximálisan a tankjukat, ha a maximális hatótávolságuk közelében repülnek. Végül is a repülőgépnek üzemanyagot is el kell égetnie a tartályaiban maradt üzemanyag elszállításához, ezért minél kevesebb a felesleg, annál jobb.
Néhány légitársaság úgy dönt, hogy 1,5 út megtételéhez elegendő üzemanyagot tölt fel, és a visszaúton egyszerűen feltankolja a gépet. A repülőgép újratankolása azonban bonyolult, és késleltetheti a repülőgép indulását, különösen egy teljes tank feltöltése esetén (például egy széles törzsű repülőgép esetében). A tankolás folyamatáról itt olvashat bővebben.
Másoknak elég lesz a tankokban a visszaútra, és még több is. Ez különösen gyakori a rövidebb járatokon, ahol az üzemanyag olcsóbb az otthoni repülőtéren, mint a célállomáson.
Mennyibe kerül az üzemanyag?
A repülőgép-üzemanyag természetesen némileg különbözik attól, amit egy autóban használunk (bár figyelemre méltóan közel áll a gázolajhoz, és korábban kisteherautók hajtására is használták). Ez azt jelenti, hogy az árak kevésbé változnak, mint egy benzinkúton, és kisebb a verseny a kútnál.
De ez még mindig nem ad választ arra a kérdésre, hogy mennyibe kerül az üzemanyag repülőgépenként és repülésenként. Íme néhány, a The Points Guy által összeállított példa arra, hogy a légitársaságok 2019-ben átlagosan mennyit költöttek üzemanyagra:
- New York JFK repülőtérről London Heathrow-ra – 27 270 dollár
- vissza JFK-ra London Heathrow-ról – 33 411 dollár
- New York JFK-ról LAX-re – 10 757 dollár
- LAX-ről Tokyo Narita-ra – 19 190 dollár
- Chicagóból Mamira – 4 dollár,747
- Miami Chicagóba – 7,201 $
A visszaút északra Chicagóba több üzemanyagba kerül (közel 1000 gallonnal több), ami vélhetően a nagy repülőtéren való leszállás okozta zsúfoltság miatt van. Jó becslés szerint egy olyan keskeny törzsű repülőgép, mint a Boeing 737-es, óránként körülbelül 1500 dollárba kerül.
Ez nyereséget jelent a légitársaságoknak?
Most, hogy már ismerjük a repülőgép árát, elkezdhetjük számokba szedni, hogyan számolják ki a légitársaságok a jegy árát.
Vegyük az előző példát, a Boeing 737-est. Először is, a légitársaságnak bérelnie kell a gépet egy lízingcégtől (vagy megvásárolnia közvetlenül); feltételezzük, hogy havonta 242 000 dollárba kerül, hogy egy óriási papírnehezékként üljön.
A Los Angeles LAX és San Fransisco SFO között ez egy óra 25 perces átlagos repülési időt jelent. Ami 2000 dollárba kerül nekünk üzemanyagban (kerekítve) és 481 dollárba lízingdíjban (figyelmen kívül hagyva a beszállás és a tankolás költségeit mindkét végén). Egy Boeing 737-800-as 154 utas szállítására alkalmas, ami 100 dolláros jegyenkénti átlagárral számolva (ismét kerekítve) 15 400 dollár.
Ez a nagyon durva becslés nem tartalmazza a karbantartás, a pilóták, az élelmiszer és a légiutas-kísérő személyzet számtalan egyéb költségét, sem az ülésválasztás, a poggyászdíjak vagy a business class extra kifizetéseit. De mint látható, csak 2000 dollárba került az üzemanyag és 500 dollárba a repülőgép bérleti díja, és a légitársaság 15 400 dollárt keresett – feltételezve, hogy a gép tele van.