A görbület szó nem túl gyakran fordul elő alkalmi beszélgetésekben, és nem mindenki tudja, mire utal. Amikor az autójáról beszélünk, a camber az a szó, amit a kerekek dőlésszögére használunk. Ez a kerék függőleges helyzetére vonatkozik, ahogyan az úton ül.
Az autójavítás drága
Ha az autó kerekei negatív dőlésszögűek, az azt jelenti, hogy az első kerék teteje a járművünk vázának közepe felé dől. Egy bizonyos mértékű negatív vagy pozitív dőlés nem befolyásolja drasztikusan a járművét, de az ablak kicsi, mielőtt észrevehető hatással lenne a jármű kezelhetőségére. Egyesek valójában túlzott negatív dőlésszöget szeretnének. Talán hallotta már korábban a Demon Camber kifejezést, amely a teljesítményjárművekre és az utcai versenyzőkre vonatkozik. Ha látott már olyan felturbózott autót, amelyik az úton halad, és a gumiabroncsok annyira be vannak hajlítva, hogy úgy néz ki, mintha valaki leejtette volna a járművet a magasból, és majdnem kipukkadtak volna a gumik, akkor ez egy példa arra, hogy mire utal a Demon Camber. Ezt néha Hella Flush-nek is nevezik, ami nyilvánvalóan nem egy technikai elnevezés, hanem egyfajta utcai szleng a gumik ilyen helyzetbe hozására.
Hogyan befolyásolja a negatív dőlésszög a kezelhetőséget?
Ha a negatív dőlésszög elég komoly szöget ér el, mint például abban az esetben, ha valakinek Demon Camberje van, akkor valóban úgy néz ki, mintha a felfüggesztés teljesen feladta volna magát. Az ok, amiért minden vezető ezt szeretné, az az, hogy ez valóban észrevehető hatással van az autó kezelhetőségére. Különösen a negatív bukó javítja a tapadást kanyarodás közben. Ezért használják olyan gyakran a teljesítményautóknál és az utcai versenyzőknél. A dőlés hatása a kanyarodásra akkor javul, ha rövid hosszúlengőkaros felfüggesztéssel kombinálja. Ha megfelelő módon szereled fel, ez igen figyelemre méltó hatással lehet járműved kezelhetőségére.
A kanyarodási képességen túl van néhány előnye is annak, ha a kerekek túlzottan negatív dőlésszögűek.
csökkenti a rezgéseket: Ha a gumiabroncsai tökéletesen fel-le vannak igazítva, amit semleges bukónak nevezünk, akkor kanyarodáskor a kerekei néhány foltban felemelkednek a talajról. Ez egy kicsit csökkenti az utazás egyenletességét, ezt valószínűleg Ön is észrevette már valamilyen kis mértékben minden kanyarban. A gumiabroncsok negatív dőlésszöge csökkenti ezt a kerékrezgést, és ennek eredményeképpen autója kanyarodása egy kicsit simábbá válik.
Növekvő sebesség a kanyarokban: Ez nem azt jelenti, hogy a negatív domborulat gyorsabbá teszi az autóját, de lehetővé teszi, hogy gyorsabban vezessen, amikor olyan dolgokat csinál, mint a kanyarodás. Ismétlem, ez az oka annak, hogy a teljesítményű járművek negatív bukóteret szeretnének. Már egy fokos vagy annál kisebb negatív dőlésszög is lehetővé teszi, hogy sokkal hatékonyabban kanyarodjon, és ennek eredményeképpen kevésbé támaszkodjon a fékekre. Több tapadással rendelkezik a kanyarokban és a kanyarokból kifelé haladva, ami azt jelenti, hogy nagyobb sebességet tud kezelni a kanyarokban vagy az utak kanyarjaiban.
Hosszabb élettartam: Egy nagyon enyhe negatív dőlés valójában növeli a gumiabroncsok élettartamát, mivel nem helyezi az összes nyomást a gumiabroncs ugyanazon pontjára, különösen akkor, amikor kanyarokat vagy útkanyarulatokat vesz be. Ez jellemzően kevesebb, mint 1 fok. A túl sok negatív bukó pontosan az ellenkező hatást váltja ki.
A fokozott negatív bukónak van néhány negatívuma is a kerekeknél.
Szegény gyorsulás: Bár a negatív bukónak köszönhetően nagyobb sebességgel veheted be a kanyarokat, az egyenes vonalú gyorsulásod ennek következtében szenvedni fog. A járműnek egy kicsit keményebben kell dolgoznia, amikor megpróbálsz sebességet nyerni a gumik ilyen szöge miatt. Ha a negatív dőlésszög meghaladja a 3 fokot, akkor fogja igazán észrevenni, hogy ez komoly problémává válik.
Szegény fékezés: Csakúgy, mint a gyorsulás egyenesben, a fékezésed egyenesben is szenvedni fog a szög miatt. Lényegében ez a fordított hatása annak, hogy miért olyan nehéz a gyorsítás, a lassítás ugyanezen okok miatt válik nehézzé. Ha nincsenek jól kiegyensúlyozott gumiabroncsaid, a kérdés komoly problémává válhat.
Veszített stabilitás: Minden előny, amit a negatív dőlésszögből a kanyarokban nyerhetsz, elveszik az egyenesekben. Ez azt jelenti, hogy bár a kanyarokban és a kanyarokban nagyobb stabilitást érsz el, ezt elveszíted az egyenesekben. Ezért ez tényleg csak olyan teljesítményű járművek számára ajánlott, amelyek valóban rendszeresen kanyarodnak a pályán. A szabadidős vezetésnél, amikor rendszeresen egyenes utakon kell haladni, a negatív bukókereszt valójában kevesebb stabilitást ad az úton, és megnehezíti a vezetést.
Ez különösen igaz lesz rossz időjárási körülmények között, például nedves vagy jeges utakon. Ne feledje, hogy a legtöbb teljesítményautó csak száraz pályán versenyez, ezért tudják kezelni a negatív dőlést. Hétköznapi vezetés esetén fennáll a veszélye annak, hogy nedves vagy jeges úton sokkal nagyobb mértékben veszíti el a tapadást, mint a semleges bukókeretű gumiabroncsok esetében.
Kopás és kopás: Egy nagyon enyhe negatív dőlés növelheti a gumiabroncsok élettartamát, azonban egy nagyobb mértékű dőlés a végén pont az ellenkező hatást eredményezheti. A megnövekedett tapadásért cserébe a gumiabroncsok sokkal gyorsabban elhasználódnak, mivel a dőlésszög több érintkezési felületet hoz létre az úton. Végül elveszíti a tapadást, amit a dőlésszögnek köszönhetően szerzett, és gyorsabban kell kicserélnie a gumiabroncsokat, mintha egyáltalán nem lenne dőlésszögük. Egyes források szerint a túl sok negatív dőlésszög miatt 20%-kal csökken a teljesítménye.
Törött kerekek: A negatív dőlésszög, különösen a hátsó kerekeken, nagy terhelést jelent a gumiabroncsokra, és azok kitörését okozhatja. A túlzott szög, amit egy olyan dologtól kapunk, mint a Demon Camber, hihetetlenül valószínűvé teszi ennek bekövetkeztét.
Beszorult kormányzás: A legtöbb járművet úgy tervezték, hogy a kerekek semleges dőlésszögűek legyenek. Minél nagyobb a negatív dőlésszög, annál valószínűbb, hogy a kerék egy része ténylegesen a járművének belső vázához dörzsölődik. Ha elég éles kanyart veszel be, a vázban keletkező ütközés hatására a kormányzás teljesen blokkolhat. Ez jellemzően nagyfokú negatív dőlésszög esetén fordul elő, de már két foknál is előfordulhat.
Blokkoló fékek: Ha a negatív dőlésszög elég nagy, a fékek is blokkolhatnak. Ha szándékosan állítod be a negatív dőlésszöget, akkor addig kell állítanod a beállítást, amíg biztos nem leszel benne, hogy a fékek megfelelően fognak. Ha a dőlésszög túl nagy lesz, a fékek nem fogják tudni ellátni a feladatukat, és meghibásodnak rajtad.
Mi okozza a negatív dőlésszöget?
A súlyos negatív dőlésszöget, mint amiről beszéltünk, gyakran szándékosan csinálják az emberek, akik megpróbálják módosítani a járműveiket. Azonban ez akaratlanul is előfordulhat. A negatív dőlés nem szándékos oka a felfüggesztéssel kapcsolatos. Egy vezérlőkar vagy a felfüggesztés más része megsérülhetett egy balesetben, egy kátyún való áthaladásban, vagy egyszerűen a gumiabroncsok egyenetlen kopása miatt. Idővel ez meggörbülést okozhat, ami negatív dőlésszöget eredményezhet.
A pozitív vagy negatív dőlésszög jobb?
Meglepődhet, ha megtudja, hogy technikailag a pozitív vagy a negatív dőlésszögnek is van előnye a járművében. A legtöbb esetben a pozitív dőlésszög jobb ahhoz, hogy az átlagos járművet egyenletesen és stabilan tartsa az úton. Ha azonban olyan nagy teljesítményű járművel rendelkezik, amelynek nagy sebességgel kell bevennie néhány kanyart, akkor a negatív bukókeret valóban előnyösebb Önnek.
Az átlagos járművezető számára, ha választania kellene az egyik vagy a másik közül, akkor a pozitív bukókeret jobban szolgálná Önt. Hacsak nem tervezel utcai versenyzést, valószínűleg el akarod kerülni a negatív bukóteret, amennyire csak lehet, hacsak nem tartod nagyon enyhén. Mindent egybevetve, a semleges dőlésszög az, amit szeretnél.
Hogyan javítsd a negatív dőlésszöget
Feltéve, hogy eleve nem akartad a negatív dőlésszöget, akkor el kell menned egy szerelőhöz, hogy megjavíttasd. A negatív dőlés lehetséges oka nyilvánvalóan befolyásolja azt a javítást, amellyel a kerekeit újra semleges szögbe állíthatja.
Az egyik legjobb megoldás, ha elmegy egy szerelőhöz, hogy ellenőrizze a beállításokat. Ennek megfelelően vissza kell állítania az autója összes kerekének dőlését. A felfüggesztés újra a gyári beállításokhoz lesz igazítva, és ekkor már mindennek jónak kell lennie.
Ha még mindig probléma van a dőlésszöggel, akkor egy szerelőnek meg kell néznie a felfüggesztés vezérlőkarjait és vonókarjait, hogy megnézze, van-e ott bármilyen probléma. Néha a perselyek elkophatnak, vagy más dolgok meglazulhatnak, amelyek befolyásolhatják a gumiabroncsok dőlését.
Mibe kerül a negatív dőlésszög javítása?
A negatív dőlésszög problémájának legjobb megoldása gyakran a kerékállítás elvégzése, ahogy már említettük. A kerekek beállításának költsége nem túl meredek, de néhány dollárba kerül. Egy dolgot nem szabad elfelejtenie, hogy az igazítást általában párban végzik. Tehát az első kerekeit igazíttathatja, és a hátsó kerekeit is igazíttathatja. Ha mindegyiket szeretné, akkor valójában kétszer is elvégezteti a munkát. Egy tipikus kerékigazítás költsége általában 50 és 100 dollár között van. Nyilvánvalóan ez attól függ, hogy hova megy, és vannak olyan üzletek, amelyek csak olyan egyszerű dolgokat végeznek, mint az olajcsere és az igazítás, ami olcsóbb lehet, mintha egy szerelőhöz vinné. A nap végén azonban, ha mind a négy kerék beállítását elvégezteti, akár 200 dollárt is fizethet érte.
Azért érdemes megjegyezni, hogy bár csak az első vagy csak a hátsó kerekeket is megcsináltathatja, valószínűleg az a legjobb, ha mind a négyet egyszerre csináltatja meg.
Megcsinálhatom-e magam a kerékigazítást?
Ha autója gumiabroncsainak beállításáról van szó, ezt a munkát bízza szakemberekre. Abban az értelemben elvégezheti a saját kerékigazítását, hogy technikailag nincs olyan munka az autóján, amit ne tudna elvégezni, ha eléggé igyekszik, de ez nem jelenti azt, hogy meg is kellene tennie. Ez határozottan nem az a fajta munka, amit egy átlagos otthoni szerelő el tud végezni, mert sok speciális felszerelést igényel.
Nem sok értelme van egyedül megpróbálni, hacsak nem vagy már eléggé haladó szintű szerelő, ebben az esetben nincs szükséged arra, hogy elmondjuk, milyen nehéz lenne ezt a munkát otthon elvégezni.
A végeredmény
Egy kis negatív bukó nem olyan rossz egy átlagos járműnél, ha tényleg ezt szeretnéd. Soha ne akarjon azonban 1°-nál sokkal többre menni. Ha ennél több negatív dőlésszöget veszel fel, akkor kezelhetőségi problémáid lesznek, és a túlzott kopás és elhasználódás miatt olyan gyakran fogod cserélni a gumiabroncsaidat, mint az olajadat. Ez nem olyasmi, amivel szívesen foglalkozna. Ezért, ha tetszik a kinézete vagy a potenciális előnyök, amelyeket egy teljesítményű járművön élvezhet, csak teljesítményű járművön tartsa meg. Egy átlagos autónak az utakon, amellyel munkába jár vagy a boltba megy tejért és kenyérért, semmi esetre sem kell túlzottan negatív bukócsővel rendelkeznie. Hosszú távon csak több pénzébe és több gondjába fog kerülni, így nincs sok értelme.