Niner has always been among the aspirational aristocracy of the MTB world, and with the new Jet 9 RDO frameset costing £3,000 it’s clearly still aiming high. However, while its high traction suspension makes it upwardly mobile, it lacks a stiff upper lip when things get rowdy.
- Best 29er trail bikes
- Are 27.5+ bikes faster than 29ers?
Niner Jet 9 RDO XT AM 29 spec overview
The Niner Jet 9 RDO’s spec and price is dependant on territory and build option, so please check with your local distributor.
- Rear Derailleur: Shimano M8000 GS Shadow Plus
- Shifters: Shimano M8000 RH
- Brakes: Shimano XT M8000 w/180/180mm Ice Tech rotors
- Crankset: Shimano XT M8000 1×11 32
- Cassette: Shimano M8000 11spd 11-46
- Chain: Shimano XT M8000
- Handlebar: Niner Flat Top RDO Carbon (£120)
- Stem: KS Ether 50mm
- Grips: Hope
- Headset: Niner
- Seatpost: KS LEV Integra w/ Southpaw
- Saddle: WTB Volt Race
- Wheels: Niner Carbon XC (£800)
- Tyres: Minion DHF 2 3C 2.35 TR / Maxxis Ardent 2.35 TR
- Tubes / sealant: WTB Valves/Sealant
Niner Jet 9 RDO XT 29 váz és felszerelés
Míg biztosan drága, legalább mérsékelheted a költségeket a jelentős másoknak azzal, hogy elmagyarázod, hogy két kerékpárt kapsz egyben. Ez azért van, mert mind a 29er, mind a 27,5 plusz gumiabroncsokkal kompatibilis, bár a Niner 2,5 hüvelykes és 3 hüvelykes maximális gumiabroncsokra vonatkozó állításai nem érvényesek, ha sáros lesz.
A többi kétkerekű kerékpárral ellentétben a vázban nincs flip chip a geometria megváltoztatásához, csak egy 10 mm-rel hosszabb, 140 mm-es rugóútú villa a komplett kerékpár-készleteken. Ez azt jelenti, hogy a kormányszög 0,5 fokkal 67-re lazul (három fokkal lazább, mint a régebbi Jet Carbon esetében), és a fenéktartó 5 mm-t csökken, de még mindig rengeteg hely van a has alatt, hogy a pedálok körbeérjenek anélkül, hogy a hajtókarok csattognának. A Niner új (R)Evolution geometriája 4 mm-rel több helyet biztosított a felsőcsőben, így a 29″-es méretben 445 mm-es, a Large méretben pedig 441 mm-es elérést biztosít.
A legnagyobb változás a régi kerékpárhoz képest a Niner saját fejlesztésű CVA felfüggesztési rendszerének 100-ról 120mm-re növelt rugóútja. Ez azt jelenti, hogy valójában a korábbi 125 mm-es rugóútú RIP kerékpárt váltja fel, míg az új RIP RDO 150 mm-es hátsó kerékutat biztosít a régi WFO helyett.
A Jet azonban alapvetően még mindig inkább XC, mint technikai pályaorientált kerékpár, organikus megjelenésű, nagy térfogatú karbon főcsövekkel, amelyeket a Niner magas szál/alacsony gyanta koncentrációjú Carbon Compaction System öntőrendszerével préseltek formába. Az ikerkulcsos CVA felfüggesztés is inkább az erőre adott válaszreakcióra van hangolva, mint a párnás simaságra, a láncfeszítés szétfeszíti a felső és az alsó összekötőket. Elméletileg ez semlegesíti a kerék viselkedésére gyakorolt nyomatékhatást, de a gyakorlatban az erő alkalmazása inkább feljebb emeli a kereket a rugóútban, és töredékesen merevíti a dolgokat.
Az erőellátás módja azonban egyáltalán nem korlátozott, mivel a Jet váz dupla vagy szimpla lánckerékhez is konfigurálható, és még egy belső Di2 akkumulátortartó és kábelezési lehetőség is van. A csavaros alsó fogantyú egy határozottan megbízható, régi iskola, míg az ISCG rögzítők teljes láncszelídítési lehetőséget biztosítanak.
Tesztbiciklink több Niner saját márkás szett opciót is tartalmazott, beleértve a Stan’s No Tubes licencelt tubeless technológiával ellátott karbon felniket, egy Niner karbon kormányt és egy csinos kis “whatever bottle top you want” YouAreWhatYouDrink Aheadset felső kupakot a KS száron.
A KS Lev Integra viszi a WTB nyerget a túlsó végén, míg a Shimano XT váltó és a hozzá illő fékek a vezetést és a fékezést végzik. A 12,61 kg-os súlyával azonban határozottan nehéz a hasonló árú és kategóriájú kétkerekű gépekhez képest, mint például a Scott Spark és a Trek Fuel EX.
Niner Jet 9 RDO XT 29 ride impression
Nagy érdem, hogy ez a plusz tömeg nem akadályozza meg a Jet-et abban, hogy igazán jól induljon, mivel a karbon kerekek gyorsan felpörögnek. A CVA felfüggesztés azt jelenti, hogy a hátsó kerékkel sem kell visszavenned a gázt, bármi is történik a hátsó kerékkel. Még egy félig sima Ardent Race gumival a hátulján is felhajtott a hosszabb, nedves leveles és gyökeres emelkedőkön, amikre nem is számítottunk.
Amikor a lengéscsillapítás és a nyomás beállítása rendben van, teljesen elfelejtheted a felfüggesztést. A hátsó tapadás egyenletes, még a teljesen nyitott Fox Float Factory Kashima lengéscsillapítóval sem pattog teljesítmény alatt, és dráma nélkül, a kiegyensúlyozottság megzavarása nélkül gyűjti be a szekvenciális ütéseket és a nagy eséseket. Ugyanilyen kiszámítható és stabil volt még akkor is, amikor nehezebb plusz kerekeket és abroncsokat adtunk hozzá, és az emelkedőn való tapadás még nevetségesebb, ha nem bánod a tompa gyorsulást.
A nagy kerekeshez képest viszonylag laza fejidom és a higgadt felfüggesztés ellenére a Niner küzd, amikor keményebben kezded nyomni a kanyarokban vagy a véletlenszerűbb terepen. Ez a nagyon érezhető vázhajlításnak köszönhető, nem csak az összekötőkön keresztül, hanem a bivalyerősnek tűnő fő váz meglepő izomhiányának is. Még akkor sem tudtuk elérni, hogy az általában rendkívül megbízható Pike RCT3 villa kommunikatívnak és magabiztosnak érezze magát, amikor ultra merev kerekekre cseréltük, és a hátsó kerék megpillantott ütései vagy oldalirányú csúszásai nyilvánvaló rázkódást okoztak a gerincén is.
Tegyük hozzá, hogy a Jet hajlamos magasan ülni az amúgy is magas, 345 mm-es hasmagasságban, a Jet mindig inkább védekezőnek, mint határozottnak érezte magát a lejtőkön. Bár a plusz abroncsok bizonyos esetekben elfedték a csavarodást, az extra kanyarellenállásuk és a véletlenszerű visszapattanás egy újabb eleme az amúgy is csavaros futásban nem tettek jót a Jetnek, amikor a dolgok gyorsan és lendületesen alakultak.
Niner Jet 9 RDO XT 29 korai ítélet
Kiválóan semleges, természetesen gyors cirkáló és mászó, de nagyon hajlékony, amikor a dolgok lendületesen alakultak.