DT Swiss has updated its benchmark 240 hub, bringing it in line with the lightweight 180 that was launched last year.
The 240 has long been a byword for reliability and it appears in numerous high-end wheelsets, as well as being a top choice for wheelbuilders the world over.
New DT Swiss 240: lighter, tougher and easier to maintain
The new 240 rear hub gets the same Ratchet EXP freehub design as the 180, an evolution of DT Swiss’s proven star ratchet design.
Most freehubs use sprung pawls that engage with ratchet teeth to transfer driving force one way, and freewheel the other.
DT Swiss’s star ratchet employs two stepped rings that are pushed together by springs. The steps are oriented in order to transmit drive in one direction, and slide over one another in the other direction to freewheel.
It’s an exceptionally elegant mechanism that works really well and, in older DT Swiss hubs, two springs are used to push the ratchet rings against one another.
Ratchet EXP simplifies the design by eliminating one of the springs and combining one of the ratchet rings with the ring that threads in to the hub body.
A DT Swiss szerint az új kialakítás “gyorsabb teljes bekapcsolást eredményez, és végül csökkenti a kopást”.
A korábbi generációkban a hajtásoldali tengelycsapágy a menetes betét mellett ült, de az új 240-esben (és a jelenlegi 180-asban) a csapágy a menetes gyűrűn belül helyezkedik el, ami szélesebb csapágytávolságot, és ezáltal nagyobb tengelymerevséget (állítólag 15 százalékkal) és kisebb csapágykopást tesz lehetővé.
Mindezek eredményeként az új hátsó tengelycsapágyak állítólag könnyebbek és tartósabbak.
A racsnikkal kapcsolatban a DT hosszasan magyarázta, hogy a 240-eseknél 36 kapcsolási pontot választott, azaz 10 fokos kapcsolást.
Ez különösen fontos a hegyi kerékpárok esetében, ahol a motorosok jellemzően a gyors kapcsolást részesítik előnyben, mert ez megkönnyíti a technikai vezetést.
A DT Swiss megjegyzi azonban, hogy a felfüggesztés geometriájától függően általában nagyobb valószínűséggel tapasztalható pedálvisszarúgás egy gyorsabban kapcsoló szabadonfutóval rendelkező kerékpáron.
A márka szerint a legtöbb motoros számára a 36 pontos racsni a legjobb megoldás, de alternatívaként 54 pontos racsni is elérhető azok számára, akik ezt szeretnék.
Míg a könnyű 180-as kerékagyat csak egyenes húzású küllős konfigurációban kínálják, a 240-es normál (J-kanyar) és egyenes húzású változatban is elérhető, mindkettőből van országúti és hegyikerékpáros változat. A lyukszám a verziótól függően 20 és 32 között változik.
Az új 240-esek támogatják az összes főbb tengely- és szabadonfutó szabványt, és a legkönnyebb konfigurációjukban (országúti, egyenes húzású) az állítások szerint 102 g-ot nyomnak elöl és 191 g-ot hátul.
A karbantartás is könnyebbé válhat az új 240-esekkel. Míg a DT Swiss már régóta lehetővé teszi a szerszám nélküli szétszerelést, a korábbi kerékagyak sima, egyenes zárókupakkal rendelkeztek, amelyek eltávolítása trükkös lehetett a ritkán karbantartott kerékagyaknál.
Az új 240-esek furcsa nevű “beépített bevágással” rendelkeznek, ami valójában egy kúpos végzáró sapka, amelynek a végén van egy ajak, ami ad valamit, amibe belekapaszkodhatsz, amikor széthúzod a hubokat. Ez egy apró részlet, de aki karbantartja ezeket a kerékagyakat, értékelni fogja.
Júliusban lesznek kaphatók.