5 Of The Quietest Motorcycle Helmets Available Now

Hearing damage from wind noise is real.

High speeds? Long rides?

You might be at risk.

A quality helmet can help reduce this noise – protecting your hearing and sanity.

In this article we will look at what goes into making a quiet motorcycle helmet, but first here are our favourite helmets in this category.

Quietest Motorcycle Helmets Reviewed

Lets dive into our top choices.

Schuberth C3 Pro

The C3 is advertised as the first flip-up suitable for sports riding – it’s certainly aerodynamic enough.

It’s light too at 1570g.

It performs well at its price-point in simulated crash tests. Un dato interessante che abbiamo rilevato è che la protezione è rimasta in posizione chiusa nel 97% degli impatti!

Ha il solito sistema antiappannamento Pinlock, la visiera solare a scomparsa e la fodera in microfibra rimovibile.

Questo casco viene spedito con due antenne integrate, ma un sistema di comunicazione Schuberth deve essere acquistato separatamente.

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Caratteristiche di riduzione del rumore

Il C3 di Schuberth è l’unico casco della nostra lista che viene fornito con un collare acustico integrato. Certo – questa è solo un’altra parola per un paranuca, ma è chiaro che la cancellazione del rumore era una priorità nel processo di progettazione.

Questo sarebbe già un casco tranquillo – è un flip-up con un design aerodinamico. L’aggiunta di questo collare significa che questa cosa è davvero silenziosa.

82 db a 100km/h su una moto senza carenatura secondo il produttore.

Il vostro chilometraggio può variare leggermente, ma questa cosa è tranquilla come si ottiene.

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Arai Tour X4

The X4 is constructed of ‘super fibre’ (again – trade secrets). Whatever industrial magic went into its production, it feels stiff and light.

You’ll notice its wide field of view the moment you put it on – peripheral vision fully-engaged.

It also has an undeniably cool, off-road aesthetic, makes me want to call up Steve McQueen!

The peak and visor are removable, instructions below.

It has the usual removable, washable interior and also features the emergency release system like the HJC.

For a custom fit, the X4 has 5mm removable pads at the temple area of the headliner. This can really help you dial in a comfortable fit for those epic, long rides.

The X4 doesn’t ship with speakers or a dedicated cut-out in the foam to install them.

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Noise Reduction Features

First things to note are the low bottom edge and flat neck roll. Both are designed to drive air flow away from the bottom opening and reduce wind noise.

This thing is a quiet full face helmet, it also stays quiet with the vents open – and there are many of them.

Some might be concerned about noise from the visor.

We can confirm that it’s quiet in the riding position – and it’s really nice for blocking the evening sun in the UK winter.

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Shoei Neotec 2

Il Neotec 2 è casco flip-up costruito in fibra di vetro, fibre organiche e “altri” strati 3D ad alte prestazioni” (questo tipo di gergo è comune quando un produttore vuole mantenere i segreti commerciali).

Questi strati sono laminati con una resina di poliestere a caldo.

Il risultato è un casco forte, durevole e leggero che ha un rating di 4 stelle nitide.

Questa resina resiste bene ai raggi UV, alla penetrazione dell’acqua e al degrado ambientale generale – chiunque abbia posseduto uno Shoei sa che durano un po’!

Il Neotec 2 è dotato di una fodera rimovibile e lavabile e di una copertura per il sottogola, di un sistema antiappannamento Pinlock e di una visiera solare a scomparsa.

Questo casco non viene fornito con altoparlanti e microfono integrati, ma un pacchetto completo di comunicazioni può essere acquistato come extra opzionale.

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Noise Reduction Features

The Neotec 2 benefits from the same noise cancelling feature found in almost every flip-up helmet – a smaller area open to the wind underneath.

The neck roll is wide and thick, forming a clean seal.

We tried a large, and it fit exactly as expected.

Specially-fitted cheek pads are designed to dampen road noise and wind noise. These do fill a space that is often a cavity in other helmets.

We could see them making a difference to wind noise – especially with the visor up.

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Schuberth C4 Pro

Il C4 Pro è un casco flip up (questo è importante per il rumore) costruito con tagli precisi di fibra di vetro e resina iniettata, compressi ad alta pressione in uno stampo riscaldato.

Questo assicura un basso rapporto forza-peso e si comporta ancora ragionevolmente bene nei test d’impatto.

Viene spedito con altoparlanti, microfono e antenna già installati – questo è un grande vantaggio.

Per completare il tutto sono inclusi un inserto per visiera Pinlock antiappannamento e una visiera solare a caduta.

Ha un rivestimento Coolmax rimovibile e lavabile e scanalature integrate per gli occhiali (tocco davvero bello se hai bisogno dei tuoi occhiali per guidare).

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Noise Reduction Features

Flip-up helmets have some interesting properties when it comes to noise (more on this below in the buyers guide.)

Look at the lower edge of the C4 below the rider’s jawline.

Picture how with your head tilted forward in the riding position, the opening on the bottom of your helmet is protected from both a headwind and the up draft from your tank.

Because the helmet is put on with the faceplate open – the opening at its bottom can be significantly narrower.

Things are kept even quieter by a wider, thicker, tighter-fitting neck roll made of sound insulating material.

The sun visor slider is sealed and insulated with acoustic foam – dampening vibration.

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HJC R-PHA 70 Plain

This is a full face carbon fibre, carbon-glass composite and aramid construction. The first two materials are common in premium motorcycle helmet construction.

The third one got us.

Aramid is a fibre used in military and aerospace applications for its heat and impact resistant properties. The R-PHA 70 performs well for its price point in simulated impact tests.

Either way – my first impression of this helmet was ‘It’s light’.

It has all the features we’d expect – washable, removable liner, drop-down sun protection and Skipfrog (it’s a competitor to the Pinlock system) anti-fog treated visor.

Anche se non ci piace soffermarci su di esso – l’inclusione di un sistema di rimozione interna di emergenza per le squadre di ambulanza che rispondono in un incidente è una buona caratteristica, e forse dovrebbe essere standard.

Questo casco non viene spedito con un sistema di comunicazione pre-installato.

Alcuni motociclisti britannici segnalano che le taglie sono piccole.

Come sempre, ho provato una large e mi sono trovato benissimo – controllate prima sulla strada principale se potete.

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Caratteristiche di riduzione del rumore

Questo è davvero un adattamento di un casco da corsa HJC esistente. È ancora ultra leggero, ma è orientato più verso il comfort e l’uso prolungato.

Molte delle caratteristiche aerodinamiche (e quindi di riduzione del rumore) del casco da corsa sono mantenute.

Per essere un casco integrale, chiuso – questa cosa è silenziosa.

Ha quei grandi guanciali che smorzano il rumore del vento e le vibrazioni dall’apertura inferiore.

People on a range of machines, from street bikes to full sports bikes say it’s quiet with no buffeting.

The ventilation system gets a particular mention, this thing is breezy with those vents open – and still fairly quiet.

It might make our “Best Ventilated Helmets” list.

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Buyer’s Guide

First and foremost we need to understand where the noise is coming from.

Engine/exhaust

If your bike is running correctly, the decibel (db) output will be within the tolerances set out in the manufacturer’s guidelines.

This doesn’t mean the engine isn’t producing db levels that could harm your hearing.

Una moto media produce circa 80-90db quando è al minimo e oltre 100db quando accelera.

Rumore del vento

Purtroppo il rumore del vento non è qualcosa di facile da testare in fabbrica.

Dipende dai fattori posizione di guida, altezza del parabrezza, design della carenatura, abbigliamento, tempo e, soprattutto, il vostro casco.

Fattori che influenzano il rumore del vento

#1 Posizione di guida

Può sembrare ovvio, ma più la tua posizione di guida è eretta – più aria deve essere spostata mentre ci passi attraverso.

Questo spostamento causa turbolenza e le nostre orecchie percepiscono questa turbolenza come rumore.

C’è una posizione di guida diversa per ogni stile di moto – dal chopper rilassato alla moto sportiva più avanzata.

Street bikes, bobbers, trackers e cafe racers

Queste sono tutte in posizione eretta, ad alta resistenza e quindi producono un sacco di rumore del vento.

Non sono costruite per la velocità assoluta o per lunghi giri – ma possiamo sopportare venti minuti di guida rumorosa attraverso la città.

Bici da turismo e da avventura

Progettate per una guida lunga e confortevole.

Le loro posizioni di guida erette sono protette dal rumore del vento dalla carenatura e dal parabrezza.

Bici sportive

Costruite per la velocità e l’accelerazione, cercando di imitare quella forma aerodinamica a goccia – con la testa del pilota nascosta dietro il parabrezza.

Nella mia limitata esperienza di moto sportive – è il rumore del motore che sento.

#2 Parabrezza

L’area tra la parte anteriore della moto (parabrezza o faro nudo) e il casco è responsabile di un sacco di rumore del vento.

Guidare ad alta velocità sposta l’aria in quello spazio, l’aria si muove dai lati e sopra il parabrezza/faro per riempire questo spazio.

Molto di quest’aria si muove verso l’alto dal tuo serbatoio, colpendo il fondo del tuo casco.

Utilizzare un casco con un paranuca e una fodera ben progettati può smorzare il rumore causato da questo flusso d’aria.

Di solito è meglio usare il parabrezza che viene fornito con la tua moto (a meno che tu non sia eccezionalmente alto).

Andare più grande generalmente non crea problemi. Andare più piccolo può darti dei traballamenti.

Parla con un uomo che lo sa.

Una volta abbiamo montato un parabrezza non di serie su una Yamaha SR 150 cafe racer personalizzata degli anni ’80. Uno di quei micro schermi che si avvolgono intorno al faro.

Sembrava un capo.

Il vento ci ha fatto rimbalzare come teste d’uovo. L’ho tolto subito.

#3 Carenatura

I produttori testano i loro progetti di carenatura ai fini della riduzione della resistenza e del rumore.

A meno che tu non sia davvero di dimensioni insolite (pensa a un hobbit o a un colosso), la carenatura e il parabrezza sono progettati per allontanare il più possibile il flusso d’aria dalla tua testa.

Ci sono sfortunate combinazioni di design della moto, dimensioni del pilota e casco che possono provocare molte turbolenze.

Il caso peggiore si chiama ‘buffeting’.

Si tratta di un flusso ritmico di aria che fa rimbalzare il casco su e giù durante la guida. Questo può essere il risultato del casco, della carenatura, del parabrezza – o di una combinazione di tutti e tre.

Inutile dire che avere la testa che va su e giù è sia scomodo che pericoloso.

#4 Abbigliamento

Hai notato che quasi mai vedi ciclisti professionisti correre una tappa in discesa in jeans e camicia di flanella?

La resistenza al vento ti rallenta. Ma ehi, nessuno di noi ha così tanta fretta, giusto?

Non so voi, ma tutto quello sventolare mi fa impazzire – e può creare una sorta di buffeting. L’abbigliamento specifico per le moto è progettato per limitare la resistenza e quindi il rumore.

Per una guida più tranquilla, presta particolare attenzione a come sono progettati i colletti.

Preferiamo un colletto che quando è completamente chiuso rimane infilato sotto la mentoniera del nostro casco – formando una guarnizione pulita.

Le giacche da moto originali di Barbour sono un buon esempio di questo, e molti produttori moderni usano ancora elementi di questo classico design del colletto.