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di Richard Pummell, Foley Carrier Services
Le norme sulle ore di servizio della Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) sono un complesso insieme di regole che mirano a garantire che i conducenti di grandi veicoli non siano troppo stanchi o sovraccarichi di lavoro per guidare in sicurezza. Gli autisti CDL a lungo raggio che viaggiano al di fuori delle 100 miglia aeree sono tenuti a prendere un periodo di riposo di 30 minuti ogni otto ore e a registrare tutta la loro attività durante un periodo di 24 ore. Questo include tutto, dal tempo di guida, al rifornimento di carburante, al tempo trascorso in una cuccetta.
Perché molte piccole imprese regolate dal DOT, come le società di servizi a domicilio e i paesaggisti, operano in una zona principalmente locale, molte di loro possono utilizzare ciò che è noto come l’esenzione del raggio di 100/150 miglia aeree.
Cos’è l’esenzione delle 100/150 miglia aeree?
Un “miglio aereo” è una misura nautica di distanza che fondamentalmente esclude qualsiasi torsione o curva. Quindi, se la tua sede si trova nel punto A, un miglio aereo è la distanza che percorreresti in linea retta fino alla tua destinazione – il punto B.
L’esenzione di 100 miglia aeree si applica ai conducenti CDL che:
- operano entro 100 miglia aeree;
- sono fuori servizio entro 12 ore;
- tornano allo stesso posto di lavoro ogni giorno;
- hanno almeno 10 ore consecutive fuori servizio prima di iniziare il prossimo periodo in servizio.
L’esenzione di 150 miglia aeree si applica ai conducenti non-CDL che:
- Operano entro 150 miglia aeree;
- Non guidano attraverso uno stato che richiede una CDL per il tipo di veicolo guidato;
- Ritornano ogni giorno allo stesso posto di lavoro;
- Non guidano dopo la 14a ora di entrata in servizio in un periodo di 7 giorni consecutivi;
- Non guidano dopo la 16a ora di entrata in servizio in un periodo di 2 giorni consecutivi.
Da cosa sei esonerato?
Alcune regole sulle ore di servizio si applicano a prescindere. Per esempio, gli autisti non sono mai autorizzati a guidare più di 11 ore, né sono autorizzati a guidare dopo essere stati in servizio per 14 ore.
Il vantaggio principale di utilizzare l’esenzione per le miglia aeree è che gli autisti non sono tenuti a prendere un periodo di pausa di 30 minuti o mantenere un registro dettagliato del loro stato di servizio. Detto questo, i conducenti sono ancora tenuti a registrare il loro tempo, anche se in un modo molto meno dettagliato.
Registri del tempo
I conducenti che si qualificano per utilizzare l’esenzione devono mantenere un registro di:
- Il tempo in cui vanno in servizio;
- Il numero totale di ore che sono in servizio;
- Il tempo in cui vanno fuori servizio.
È importante capire che tutte le qualifiche elencate sopra devono essere soddisfatte per utilizzare l’esenzione. Se si verifica una situazione che annulla anche una sola delle qualifiche, allora si applicano tutte le regole standard sulle ore di servizio. Per esempio: Joe Plumber inizia la sua giornata alle 8:00. Alle 19:30 sta ancora lavorando su un lavoro che richiede molto più tempo del previsto. Alle 8:00 p.m., Joe deve iniziare a tenere un registro dettagliato di tutto il suo tempo dalle 8:00 a.m. per le 24 ore successive. Inoltre, deve assicurarsi di aver finito di lavorare entro le 22:00 o non può usare il suo camion per tornare a casa.
Prima volta/Autisti intermittenti
Molte aziende con un raggio di 100/150 miglia aeree impiegano autisti su una base intermittente o part-time. Nei casi in cui viene utilizzato un autista per la prima volta o intermittente, l’autista è tenuto a fornire i suoi precedenti 7 giorni di servizio. “In servizio” si riferisce a tutto il tempo trascorso a lavorare, il che significa che se un autista lavora part-time a girare hamburger, deve includere quelle ore nel suo registro delle presenze. E questo potrebbe avere un impatto su quante ore sono effettivamente rimaste per utilizzare l’esenzione delle 100/150 miglia aeree.
Come per tutti i regolamenti federali sulla sicurezza degli autotrasportatori, è importante familiarizzare con i requisiti delle ore di servizio. It may seem like an unnecessary hassle for companies that don’t travel long distances, but should an FMCSA auditor find non-compliance with any of the hours-of-service rules the hassle that may ensue would be far more severe.
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