100 I Street
Antioch, CA 94509
Station Hours
Annual Ticket Revenue (FY 2020): $450,359
Annual Station Ridership (FY 2020): 22,331
- Ownerships
- Routes Served
- Contact
- Local Community Links
- Facility Ownership: City of Antioch
- Parking Lot Ownership: N/A
- Platform Ownership: City of Antioch
- Track Ownership: BNSF Railway
Rob Eaton
Regional Contact
[email protected]
For information about Amtrak fares and schedules, please visit Amtrak.com or call 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).
The Amtrak stop in Antioch–Pittsburg is a modern shelter beside the platform. La località è anche servita dal Tri Delta Transit della contea, che si collega alla stazione BART di Pittsburg, la prossima città a ovest.
Entrando in servizio nel dicembre del 1990 come parte del Tri Delta Transit della contea di Contra Costa, il Tri Delta Depot di Antioch ha un insolito tetto asimmetrico di metallo color teal che presenta un profilo orizzontale a dente di sega su larga scala sul lato della piattaforma di spessore sostanziale, e si assottiglia verso un bordo liscio sul lato del parcheggio. Pilastri di cemento sostengono il tetto di questo padiglione parzialmente aperto e panchine di cemento riparate forniscono posti di riposo per i viaggiatori. Un recinto dai lati in cemento alleggerito da finestre in vetro-block fornisce anche una pausa dal vento. Una targa sulla struttura dichiara che i fondi sono stati forniti dalla California Transportation Commission, dalla East Contra Costa County Transit Agency e dalla Antioch Development Agency.
Antioch e la sua vicina a ovest, Pittsburg, sono situate all’ingresso della regione del delta a est della baia di San Francisco, alla confluenza dei fiumi San Joaquin e Sacramento e a nord del monte Diablo. Le città sono situate in una regione arabile su uno sfondo di colline dorate punteggiate da querce e macchia verde scuro. Mentre la regione era stata popolata per migliaia di anni da una varietà di tribù di nativi americani, i coloni di origine europea iniziarono ad arrivare solo dopo la guerra di indipendenza messicana. A quel tempo c’erano diverse famiglie spagnole locali che avevano ricevuto delle concessioni e lavoravano i loro ranchos negli anni 1830 e 1840. La terra lungo i fiumi e fino alle altitudini più alte si dimostrò buona per la coltivazione del grano e la coltivazione di uva da vino, olive e frutta, così come per l’allevamento del bestiame.
Il Monte Diablo, che è visibile dalle colline di Berkeley e Oakland, è una caratteristica familiare nello skyline della Bay Area, ed è il fulcro del Mount Diablo State Park. Le tre cime erano considerate un territorio sacro per molti dei popoli nativi locali: secondo la mitologia Miwok e Ohlone, era il punto della creazione. Il nome attuale si dice per commemorare la fuga di diversi nativi Chupcan dai soldati spagnoli in una vicina foresta di salici, dove sparirono completamente, eludendo i loro inseguitori – che così chiamarono la zona per questo evento sospetto, Monte de Diablo.
Il primo colono americano registrato fu il dottor Marsh, che arrivò nel 1847. In seguito ospitò i fratelli reverendi Joseph H. e W.W. Smith e le loro famiglie, che arrivarono alla vicina fattoria conosciuta come New York of the Pacific o New York Landing, che si trovava approssimativamente nell’attuale Pittsburg. Il medico diede loro dieci acri ciascuno vicino alla riva del fiume, consigliando loro di allevare il bestiame, ed è qui che ruppero la terra la vigilia di Natale del 1849. L’annessione della California agli Stati Uniti e la scoperta dell’oro nello stato portarono presto altri coloni. Nell’autunno successivo, nuove famiglie arrivarono a quello che allora si chiamava Smith’s Landing. Il 4 luglio 1851, al picnic delle vacanze, i residenti del crescente insediamento considerarono come chiamare la loro nuova casa. In onore di suo fratello defunto, il reverendo Joseph Smith, W.W. Smith suggerì di dargli un nome biblico, e così fu scelto Antioch.
Già nel 1845 e poco prima della corsa all’oro in California, si parlava di carbone di buona qualità scoperto nelle vicinanze della baia di San Pablo, ma fu il rancher William Israel che, intorno al 1859, espose una vena di carbone mentre puliva una sorgente situata sei miglia a sud di Antioch. Dagli anni 1860 all’inizio del XX secolo, il vicino campo di carbone di Mount Diablo fu il più grande e più estensivo deposito di carbone della California: si stima che quattro milioni di tonnellate di carbone furono estratte da questa zona. Dodici miniere di carbone sono state sviluppate lì, e anche se composto da carbone bituminoso geologicamente giovane e di qualità relativamente povera, il campo di carbone di Mount Diablo ha comunque fornito un’importante fonte di energia per la California, alimentando fabbriche, traghetti, navi a vapore e mulini, oltre a riscaldare le case.
Francis Somers e James T. Cruikshank hanno scoperto la vena Black Diamond il 22 dicembre 1859. Diverse miniere furono aperte nella zona, con nomi che evocano città industriali dell’est: Manhattan, Eureka, Union, Independent e Pittsburg. Complessivamente, tre vene a forte pendenza furono lavorate nel campo di Mount Diablo: la Clark, la Little e la Black Diamond. Cinque città minerarie sorsero rapidamente a sud di Antioch: Nortonville, Somersville, Stewartville, West Hartley e Judsonville.
Nel 1868, un breve percorso ferroviario fu aperto da Nortonsville e Somersville fino a Pittsburg Landing (ora la città di Pittsburg). Pittsburg Landing, a volte chiamato “Black Diamond”, divenne il punto di spedizione in acque profonde sul fiume per le miniere di Somersville, ed era situato due miglia ad est del New York Landing sul fiume. Il nome della città fu proposto nel 1909 in onore del suo potenziale industriale così come la sua relazione con la Columbia Geneva Steel Company, e cambiato da “Black Diamond” nel 1911. Complessivamente, c’erano tre ferrovie per le miniere di carbone che arrivavano fino alle attuali Pittsburg e Antioch. Il deposito della Southern Pacific (SP) di Pittsburg si trovava una volta presso il residuo della linea della Black Diamond Coal and Railroad Company dove incrociava la SP; il deposito fu costruito nel 1878 e bruciato nel 1980.
Negli anni 1880, la Black Diamond Company di San Francisco aprì una miniera nella regione del Green River nel territorio di Washington che estraeva carbone di qualità superiore. A causa della concorrenza con le miniere di Washington e dell’esaurimento delle proprie vene, nel 1885 le miniere californiane di Black Diamond cominciarono a chiudere e molti dei minatori di Nortonville, prevalentemente gallesi, partirono per lo Stato di Washington. Le città di Nortonville, Somersville, Stewartville, West Hartley e Judsonville sono completamente scomparse, gli allevatori e i costruttori locali hanno recuperato ogni mattone e tavola per usarli altrove nel corso degli anni, e la regione è rimasta con molte aperture di miniere che punteggiano le colline, pericolose per escursionisti ed esploratori incauti.
Una cintura di arenaria correva anche nelle colline del Mount Diablo, che fu estratta negli anni ’20 nelle città deserte di Nortonville e Somersville. La miniera di Somersville forniva la sabbia usata nella produzione del vetro dalla Hazel-Atlas Glass Company di Oakland, mentre la miniera di Nortonville forniva la sabbia da fonderia alla Columbia Steel Works. La concorrenza del vetro belga e la chiusura della fonderia d’acciaio posero fine all’estrazione della sabbia nel 1949. Complessivamente, erano state estratte più di 1,8 milioni di tonnellate di sabbia.
Nel 1972, l’East Bay Regional Park District acquisì le terre della miniera Black Diamond, e oggi, i visitatori del Black Diamond Mines Regional Preserve possono visitare il Rose Hill Cemetery nella ex Somersville e la miniera di sabbia Hazel-Atlas, e saperne di più nei centri visitatori. Anche il campeggio e l’escursionismo sono popolari nella regione, dato che questa regione semi-arida ospita varietà di uccelli e flora rare.
Al largo, vicino alla marina di Antioch, i visitatori troveranno la bassa, cespugliosa e curiosamente arrugginita “Solano Island” che è il relitto di uno dei più grandi traghetti ferroviari del mondo. Lungo 400 piedi e largo 100, il Solano lavorò dal 1879 al 1930 tra Port Costa e Benicia; quando fu smantellato, fu affondato per formare un frangiflutti ad Antioch. Le acque profonde che una volta trasportava interi treni sono ora attraversate dal ponte levatoio della ferrovia Benicia-Martinez (Carquinez).
Nel 1889, Antioch aggiunse alle sue industrie la fabbricazione della carta, servita direttamente dalla Atchison, Topeka, e Santa Fe Railroad, ma queste fabbriche sono ora chiuse. Antioch oggi è principalmente un sobborgo per le città ad ovest, come gran parte della contea di Contra Costa. Tuttavia, i suoi cittadini stanno cercando di portare le imprese da loro, dato che il loro costo della vita è un po’ più basso delle città della baia.
Il servizio San Joaquins è finanziato principalmente attraverso fondi messi a disposizione dallo Stato della California, Dipartimento dei Trasporti, ed è gestito dalla San Joaquin Joint Powers Authority.