La parola camber non è una parola che viene fuori molto spesso nella conversazione casuale e non tutti sanno a cosa si riferisce. Quando parliamo della vostra auto, la campanatura è la parola che usiamo per riferirci all’angolo delle ruote. Questo si riferisce alla posizione verticale della ruota quando si trova sulla strada.
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Se le ruote della vostra auto hanno una campanatura negativa significa che la parte superiore della ruota anteriore è angolata verso il centro del telaio del vostro veicolo. Una certa quantità di campanatura negativa o positiva non influenzerà drasticamente il vostro veicolo, ma la finestra è piccola prima che abbia un effetto evidente su come il vostro veicolo gestisce. Alcune persone vogliono effettivamente un eccesso di campanatura negativa. Potreste aver sentito prima il termine Demon Camber, che si riferisce ai veicoli ad alte prestazioni e ai piloti di strada. Se avete mai visto un’auto truccata andare per strada e le gomme sono piegate così tanto che sembra che qualcuno abbia fatto cadere il veicolo da un’altezza e abbia quasi fatto scoppiare le gomme, questo è un esempio di ciò a cui si riferisce Demon Camber. Questo è anche a volte chiamato Hella Flush, che ovviamente non è un nome tecnico, ma un gergo di strada per ottenere le vostre gomme in questa posizione.
Come la campanatura negativa influenza la gestione?
Quando la campanatura negativa arriva ad un angolo abbastanza serio, come nel caso in cui qualcuno ha Demon Camber, sembra effettivamente che la vostra sospensione abbia completamente ceduto su di voi. La ragione per cui ogni guidatore potrebbe volere questo però è che ha un impatto notevole sulle capacità di maneggevolezza della vostra auto. In particolare, la campanatura negativa migliorerà l’aderenza in curva. Questo è il motivo per cui viene usato così spesso per i veicoli ad alte prestazioni e per i piloti di strada. L’effetto della campanatura in curva migliora quando la combini con una sospensione corta a bracci lunghi. Se lo si monta nel modo giusto, questo può avere un effetto piuttosto notevole sulla maneggevolezza del veicolo.
Ci sono alcuni vantaggi oltre alla capacità di curvare quando si ha un’eccessiva campanatura negativa nelle ruote.
Ridurre le vibrazioni: Se avete un perfetto allineamento up-and-down con i vostri pneumatici, ciò che è noto come campanatura neutra, allora quando fate una curva le vostre ruote si sollevano in alcuni punti da terra. Questo riduce un po’ la scorrevolezza della vostra corsa, probabilmente avete notato questo in qualche misura ogni volta che prendete una curva. Una campanatura negativa nei vostri pneumatici riduce questa vibrazione della ruota e rende la svolta della vostra auto un po’ più liscia come risultato.
Aumento della velocità nelle curve: Questo non vuol dire che avere una campanatura negativa fa andare più veloce la vostra auto, ma vi permette di guidare più velocemente quando state facendo cose come girare le curve. Ancora una volta, questo è il motivo per cui i veicoli ad alte prestazioni vogliono avere una campanatura negativa. Anche una campanatura negativa di un grado o meno vi permetterà di fare le curve in modo molto più efficiente e, di conseguenza, di fare meno affidamento sui vostri freni. Si ha più aderenza mentre si entra e si esce dalle curve, il che significa che si può gestire un tasso di velocità più elevato mentre si va in curva o si prendono le curve nelle strade.
Vita prolungata: Una leggerissima campanatura negativa aumenta effettivamente la durata di vita dei tuoi pneumatici perché non stai mettendo tutta la pressione sullo stesso punto del pneumatico, in particolare quando stai prendendo le curve o le svolte della strada. Questo è tipicamente meno di 1 grado. Troppa campanatura negativa ha l’effetto esattamente opposto.
Ci sono anche alcuni aspetti negativi nell’avere una maggiore campanatura negativa nelle ruote.
Povera accelerazione: Mentre puoi prendere le curve con una maggiore velocità grazie a una campanatura negativa, la tua accelerazione in rettilineo ne soffrirà come risultato. Il veicolo deve lavorare un po’ di più quando si cerca di guadagnare velocità a causa di quell’angolo sulle gomme. Se la vostra campanatura negativa va oltre i 3 gradi, noterete davvero che questo diventa un problema serio.
Frenata scarsa: Proprio come l’accelerazione in un rettilineo, anche la vostra frenata in linea retta soffrirà a causa di quell’angolo. È essenzialmente l’effetto inverso del perché accelerare è così difficile, rallentare diventa difficile per le stesse ragioni. Se non avete pneumatici ben bilanciati il problema può diventare un problema serio.
Riduzione della stabilità: Ogni beneficio che si ottiene dalla campanatura negativa sulle curve della strada si perde sui rettilinei. Ciò significa che anche se si ottiene una maggiore stabilità quando si sta andando intorno alle curve e ai tornanti, la si perde sui rettilinei. Questo è il motivo per cui è davvero raccomandato solo per i veicoli ad alte prestazioni che stanno effettivamente girando su un circuito su base regolare. Per la guida ricreativa, quando dovete guidare regolarmente su strade diritte, la campanatura negativa vi darà meno stabilità sulla strada e vi renderà più difficile la guida.
Questo sarà particolarmente vero in condizioni di maltempo come strade bagnate o ghiacciate. Ricordate che la maggior parte dei veicoli ad alte prestazioni corrono solo su piste asciutte ed è per questo che possono gestire la campanatura negativa. Per la guida di tutti i giorni, si corre il rischio di perdere la trazione su strade bagnate o ghiacciate ad un livello molto più alto di quello che si avrebbe con pneumatici a campanatura neutra.
L’usura: Una campanatura negativa molto leggera può aumentare la vita dei vostri pneumatici, tuttavia un grado maggiore di inclinazione può finire per avere l’effetto esattamente opposto. Il compromesso per la vostra maggiore trazione è che le gomme si consumano molto più velocemente perché l’angolo sta creando più spazio di contatto sulla strada. Alla fine perderai l’aderenza che hai guadagnato dall’angolo e dovrai sostituire le gomme più rapidamente che se non avessi alcun angolo su di esse. Alcune fonti dicono che si vedrà una riduzione del 20% delle prestazioni come risultato di avere troppa campanatura negativa.
Ruote rotte: La campanatura negativa, specialmente sulle ruote posteriori, mette molto stress sui pneumatici e può causare la loro rottura. L’angolo eccessivo che si ottiene da qualcosa come Demon Camber rende questo incredibilmente probabile.
Sterzo bloccato: La maggior parte dei veicoli sono progettati per avere ruote con campanatura neutra. Maggiore è l’angolo della campanatura negativa, più è probabile che una parte della ruota sfreghi effettivamente contro l’interno del telaio del vostro veicolo. Se prendete una curva abbastanza stretta, l’impatto nel vostro telaio potrebbe causare il blocco completo dello sterzo. Questo accade tipicamente con un grande grado di campanatura negativa, ma può accadere anche solo con due gradi.
Freni bloccati: Se l’angolo è abbastanza brutto con la vostra campanatura negativa, anche i freni potrebbero bloccarsi su di voi. Se state impostando un camber negativo di proposito, allora avrete bisogno di regolare il set up fino a quando non sarete sicuri di essere in una posizione con i freni che si innestano correttamente. Se l’angolo diventa troppo severo, i freni non saranno in grado di svolgere la loro funzione e falliranno su di voi.
Cosa causa la campanatura negativa?
La campanatura negativa grave, come quella di cui abbiamo parlato, è spesso fatta intenzionalmente da persone che cercano di modificare i loro veicoli. Tuttavia, può accadere anche involontariamente. La causa involontaria della campanatura negativa è legata alla sospensione. Un braccio di controllo o qualche altra parte della sospensione potrebbe essere stato danneggiato in un incidente, passando sopra una buca, o semplicemente dall’usura irregolare dei vostri pneumatici. Nel corso del tempo, questo può causare loro di piegare e causare la situazione di campanatura negativa.
È meglio la campanatura positiva o negativa?
Si può essere sorpresi di imparare che c’è tecnicamente un beneficio per entrambi campanatura positiva o negativa nel vostro veicolo. Per la maggior parte una campanatura positiva è migliore per mantenere il veicolo medio fermo e stabile sulla strada. Tuttavia, se vi capita di avere un veicolo ad alte prestazioni che ha bisogno di prendere alcune curve ad un alto tasso di velocità una campanatura negativa sarà effettivamente di migliori benefici per voi.
Per il guidatore medio quindi se si dovesse scegliere tra uno o l’altro, una campanatura positiva vi servirebbe meglio. A meno che non abbiate intenzione di fare qualche gara su strada, probabilmente vorrete evitare il più possibile la campanatura negativa, a meno che non la manteniate molto leggera. A parità di condizioni, la campanatura neutra è quello che volete.
Come riparare la campanatura negativa
remesso che non volevate la campanatura negativa in primo luogo, allora avrete bisogno di andare da un meccanico per farla riparare. La causa potenziale per la campanatura negativa influisce ovviamente sulla correzione che verrà utilizzata per riportare le ruote a un angolo neutro. Questo dovrebbe resettare correttamente la campanatura su tutte le ruote della vostra auto. La sospensione sarà riadattata alle impostazioni di fabbrica e tutto dovrebbe essere a posto a quel punto.
Se c’è ancora un problema con la campanatura, allora avete bisogno di un meccanico per guardare i bracci di controllo e i bracci portanti della sospensione per vedere se ci sono dei problemi. A volte le boccole possono usurarsi o altre cose possono allentarsi che possono influenzare la campanatura delle gomme.
Che cosa costa fissare la campanatura negativa?
Spesso la migliore soluzione per un problema di campanatura negativa è ottenere l’allineamento delle ruote, come abbiamo detto. Il costo dell’allineamento delle ruote non è troppo elevato, ma vi costerà qualche dollaro. Una cosa che dovete ricordare è che l’allineamento di solito viene fatto in coppia. Quindi, potete avere le ruote anteriori allineate e quelle posteriori allineate. Se le vuoi tutte, allora stai effettivamente ottenendo il lavoro fatto due volte. Il costo di un tipico allineamento delle ruote è di solito tra i 50 e i 100 dollari. Ovviamente questo dipende da dove si va, e ci sono alcuni negozi che fanno solo cose semplici come cambi d’olio e allineamenti che possono essere più economici che portarla da un meccanico. Alla fine della giornata, tuttavia, se avete intenzione di ottenere tutte e quattro le ruote allineate, si potrebbe pagare fino a $200 per farlo.
Vale la pena notare che mentre si può fare solo le ruote anteriori o solo le ruote posteriori, è probabilmente nel vostro interesse per ottenere tutti e quattro fatto allo stesso tempo.
Posso fare il mio proprio allineamento delle ruote?
Quando si tratta di ottenere le gomme allineate sulla tua auto, lascia questo lavoro ai professionisti. Puoi fare da solo l’allineamento delle ruote, nel senso che non c’è tecnicamente nessun lavoro sulla tua auto che non potresti fare se ci provassi abbastanza, ma questo non significa che dovresti farlo. Questo non è sicuramente il tipo di lavoro che il vostro meccanico casalingo medio può fare perché richiede un sacco di attrezzature specializzate.
Non ha molto senso provare questo da soli, a meno che non siate già un meccanico di livello piuttosto avanzato, nel qual caso non avete bisogno che vi diciamo quanto sarebbe difficile fare questo lavoro a casa.
La linea di fondo
Un po’ di campanatura negativa non è così male per il veicolo medio, se è qualcosa che volete davvero. Non si vuole mai andare molto oltre 1°, comunque. Qualsiasi più negativo camber di quello e si sta andando a soffrire alcuni problemi di maneggevolezza, nonché un sacco di eccessiva usura che sta andando a vederti sostituire le gomme circa spesso come si cambia l’olio. Questo non è qualcosa che si vuole avere a che fare con. Per questo motivo, se vi piace l’aspetto di esso o i potenziali benefici che si ottiene per un veicolo di prestazioni, tenerlo su un veicolo di prestazioni solo. La vostra auto media sulla strada che state usando per andare al lavoro o per andare al negozio a prendere il latte e il pane non ha bisogno di avere una quantità eccessiva di campanatura negativa. Vi costerà solo più soldi e più problemi a lungo termine, quindi non c’è molta ragione per farlo.