Ho lo stesso codice tutto il tempo. Sono stato troppo pigro per guardare davvero in esso. Ho cambiato i tappi del gas ed è ancora lì. Ho pensato di aver rotto il mio contenitore di carbone, ma dopo l’ispezione visiva sembra ok. Ho pulito il piccolo filtro sul contenitore del carbone e non ha fatto alcuna differenza. Suppongo di avere una crepa in una linea di aspirazione o qualcosa del genere. Mi preoccuperò di questo quando il tempo di emissione rotola intorno. Post su ciò che si trova.
PS. Ecco perché non ho guardato troppo in esso. 
Copiato dalla guida diagnostica MotorAlldata DTC
P0455-EVAP PURGE SYSTEM LARGE LEAK
Per uno schema elettrico completo, fare riferimento alle informazioni sul cablaggio. Vedere: Diagrammi elettrici
-Quando viene monitorato: Con il motore in funzione, durante una prova di avviamento a freddo con il livello di carburante superiore al 12%, la temperatura ambiente tra 4°C e 32°C (39°F e 89°F) e l’impianto di alimentazione a circuito chiuso. Il test viene eseguito durante la maturazione del test delle piccole perdite.
-Condizione impostata: Il Powertrain Control Module (PCM) attiva il solenoide Evap Purge per portare il sistema evaporativo nel vuoto e chiudere l’interruttore ESIM (Evaporative System Integrity Monitor). Una volta che l’interruttore ESIM è chiuso, il PCM spegne il solenoide dello spurgo evaporativo per sigillare il sistema evaporativo. Se l’interruttore ESIM si riapre prima del tempo calibrato, viene rilevato un grande errore di perdita. Due trip di guasto. Tre viaggi buoni per spegnere il MIL.
Eseguire sempre la procedura di risoluzione dei problemi pre-diagnostica prima di procedere. Vedere: Gestione del gruppo propulsore ● Computer e sistemi di controllo ● Test e ispezione ● Ispezione iniziale e panoramica diagnostica ● Procedura di risoluzione dei problemi pre-diagnostica.
1. STORIA DEL VEICOLO E INVESTIGAZIONE DEL BOLLETTINO DI SERVIZIO
1.Accensione, motore non in funzione.
2.Con lo strumento di scansione, selezionare View DTCs e registrare i dati relativi Freeze Frame se sono presenti DTCs.
3.Se qualsiasi DTC sono attivi o no si desidera controllare i seguenti elementi che possono aiutare a riparare il reclamo del cliente con successo.
4.Controllare la storia di riparazione del veicolo.
5.Se il veicolo ha una storia di riparazione che riguarda il reclamo attuale del cliente, rivedere la riparazione.
6.Ispezionare il veicolo per qualsiasi accessorio aftermarket che può essere stato installato in modo errato.
7.Check per qualsiasi bollettino di servizio relativo al reclamo del cliente o DTCs.
8.Se si applica un bollettino di servizio, seguire le istruzioni del bollettino di servizio.
Scegliere il seguente scenario che meglio si applica.
Il bollettino di servizio ha riparato il reclamo del cliente.
-Testing completo.
Un DTC è presente, nessun bollettino di servizio si applica o il bollettino di servizio non ha riparato il reclamo del cliente.
-Passa al 2
2. DTC ATTIVO
NOTA: Poiché un veicolo caldo può nascondere una perdita, è meglio eseguire questo test a temperatura ambiente.
NOTA: Un tappo del gas allentato potrebbe aver causato l’impostazione di questo DTC. Assicurarsi che il tappo del gas sia stretto e in buone condizioni. Assicurarsi che il tappo del gas soddisfi le specifiche OEM.
1.Avviare il motore.
2.Lasciare il motore al minimo.
3.Usando lo strumento di scansione, eseguire il TEST ESIM FORCED MONITOR. Lasciare che il test sia completato.
4.Con lo strumento di scansione, selezionare Visualizza DTCs.
Il DTC è attivo in questo momento?
Sì
-Passa a 3
No
-Eseguire la procedura diagnostica di CONDIZIONE INTERMITTENTE. . Vedere: Gestione del gruppo propulsore ●Computer e sistemi di controllo ●Prove e ispezioni ●Ispezione iniziale e panoramica diagnostica ●Prova delle condizioni intermittenti
3. ISPEZIONE DEL SISTEMA EVAPORATIVO
Ispezionare il sistema evaporativo per una qualsiasi delle seguenti condizioni:
-Fori o crepe
-Punti di tenuta allentati
-Componenti danneggiati o mancanti
-Installazione errata di tubi e tubazioni
-Tappello del carburante allentato o mancante
-Guarnizione del tappo del carburante danneggiata o mancante
-Impostazione errata del tappo del carburante
-Le linguette di bloccaggio del tappo del carburante e/o del tubo di riempimento danneggiate
-Punti di tenuta danneggiati del tappo del carburante e/o del tubo di riempimento
Sono state trovate le condizioni sopra indicate?
Sì
-Riparare se necessario.
-Eseguire il TEST DI VERIFICA DEL MOTORE. Vedere: Test di verifica del gruppo propulsore.
No
-Passa al punto 4
4. VERIFICA DELLA FUGA DI EMISSIONE EVAPORATIVA
AVVERTENZA: Tenere sigarette accese, scintille, fiamme e altre fonti di accensione lontano dall’area di prova per prevenire l’accensione di gas esplosivi. Mantenere l’area del test ben ventilata. In caso contrario, potrebbero verificarsi lesioni gravi o mortali.
1.Per continuare il test è necessario il rilevatore di perdite di emissioni evaporative (EELD) 8404A.
NOTA: Il serbatoio del carburante dovrebbe avere tra il 20% e l’80% della capacità del serbatoio del carburante per testare correttamente il sistema evaporativo.
2.Collegare il cavo rosso di alimentazione del EELD al terminale positivo della batteria e il cavo nero di terra al terminale negativo della batteria.
3.Bloccare il tubo di sfiato del contenitore se si utilizza la porta di servizio.
4.Collegare aria negozio al EELD.
5.Impostare l’interruttore di controllo fumo/aria su AIR.
6.Inserire la punta di alimentazione AIR del tester (tubo flessibile chiaro) nell’orifizio di calibrazione appropriato sul pannello di controllo del tester (basato sulla dimensione della perdita DTC).
7.Premere il pulsante di avvio remoto fumo/aria.
8.Posizionare la bandiera rossa sul misuratore di flusso d’aria in modo che sia allineato con la sfera dell’indicatore.
9.Quando la calibrazione è completa, rilasciare il pulsante remoto. Il misuratore di flusso EELD è ora calibrato in litri al minuto alla perdita di dimensione indicata dal DTC impostato nel PCM.
10.Installare l’adattatore della porta di servizio 8404-14 sulla porta di servizio del veicolo e bloccare il tubo di sfiato del canister Evap (se dotato) o installare l’adattatore 8404-ADP nella linea del filtro.
11.Collegare il tubo di alimentazione dell’aria dall’EELD alla porta di servizio (se in dotazione) o all’adattatore 8404-ADP.
12.Premere il pulsante remoto per attivare il flusso d’aria.
NOTA: Serbatoi di carburante di grande volume, livelli di carburante più bassi o se il veicolo è dotato di una valvola di gestione del flusso possono indicare un flusso elevato e richiederà da 4 a cinque minuti per riempire.
13.Confrontare la lettura della sfera dell’indicatore di flusso con la bandiera rossa.
14.SOPRA la bandiera rossa indica una perdita presente.
15.SOTTO la bandiera rossa indica un sistema sigillato.
La sfera dell’indicatore è sopra la bandiera rossa?
Sì
-Go to 5
No
-Riferimento ai dati del fermo immagine registrati al punto 1. Se i dati indicano che il veicolo era in movimento quando il DTC è stato impostato, verificare che tutti i tubi sono collegati correttamente.
-Eseguire il TEST DI VERIFICA POWERTRAIN. Vedere: Test di verifica
Prova di verifica del gruppo propulsore.
5. NOTA: Un’accurata ispezione visiva dei tubi flessibili del sistema evaporativo, dei tubi e dei collegamenti può far risparmiare tempo nella diagnosi. Cercare eventuali danni fisici o segni di umidità nei collegamenti. Anche il forte odore dei vapori di carburante può aiutare la diagnosi.
1.Per continuare il test, avrete bisogno di Evaporative Emissions Leak Detector (EELD) 8404A.
2.Rimuovere il tubo di alimentazione dell’aria dalla porta di servizio (se dotato) o dall’adattatore 8404-ADP.
3.Collegare la punta di alimentazione SMOKE (tubo nero) alla porta di servizio (se in dotazione) o all’adattatore 8404-ADP.
4.Impostare l’interruttore di controllo fumo/aria su SMOKE.
NOTA: La sfera dell’indicatore di flusso non si muove in modalità fumo.
5.Premere il pulsante di avvio fumo/aria a distanza.
NOTA: Assicurarsi che il fumo abbia riempito il sistema evaporativo continuando a premere il pulsante di avvio fumo/aria a distanza, rimuovere il tappo del carburante del veicolo e attendere che il fumo esca. Una volta che il fumo è indicato reinstallare il tappo del carburante.
NOTA: Per prestazioni ottimali, introdurre il fumo nel sistema per altri 60 secondi; continuare a introdurre il fumo a intervalli di 15 secondi, se necessario.
6.Tenendo ancora premuto il pulsante di avvio fumo/aria a distanza, usare la luce bianca 8404-CLL per seguire il percorso del sistema evaporativo e cercare la fonte della perdita indicata dal fumo in uscita.
7.Se la perdita è nascosta alla vista (per esempio, in cima al serbatoio del carburante), rilasciare il pulsante di avviamento fumo/aria a distanza e usare la luce nera ultravioletta (UV) 8404-UVL e gli occhiali gialli 8404-20 per cercare tracce residue di colorante lasciate dal fumo.
8.Il fumo in uscita deposita un fluido residuo che è di colore verde brillante o giallo brillante se visto con una luce UV.
NOTA: Il sistema evaporativo è diviso in tre zone. Una perdita da una qualsiasi di queste zone può causare l’impostazione di questo DTC. Gli elenchi sottostanti specificano i possibili punti di perdita in quella specifica zona. Per ulteriore assistenza, vedere le tabelle di identificazione delle zone qui sotto.
ZONA 1
-Cappello del carburante
-Valvola di controllo del ricircolo
-Linea di ricircolo del vapore
-Linea di segnale del vapore per FVM
-Valvola di gestione del flusso
-Serbatoio del carburante alla linea del vapore del canister
-Sfiato del serbatoio del carburante (valvola di controllo)
-Linea del vapore al Canister
-Orifizio di controllo del flusso
-Valvola di controllo
-Trappola del liquido
-Serbatoio del carburante
-Valvola di ritegno
-Connettore del tubo di rifornimento del carburante al serbatoio
-Tubo di rifornimento del carburante
ZONA 2
-Filtro
-Interruttore di controllo dell’integrità del sistema evaporativo
-Linea di sfiato canister
-Canister evaporativo
-Valvola spurgo telaio
-Collegamento serbatoio carburante a linea vapore canister
-Collegamento solenoide spurgo evaporativo
ZONA 3
-Linea vuoto spurgo evaporativo
-Collegamento a linea telaio
-Collegamento al contenitore
-Linea di spurgo del telaio
-Linea di vuoto del solenoide di spurgo
-Collegamento al cablaggio del solenoide di spurgo evaporativo
-Collegamento della linea di spurgo evaporativo del telaio al vuoto del motore
-Valvola di spurgo evaporativo
-Porta di servizio
NOTA: Ispezionare attentamente il lato di sfiato del contenitore di evaporazione. A causa del sistema di filtraggio nel canister il fumo potrebbe non essere così denso. Introdurre il fumo nel lato filtrato del canister può aiutare a localizzare la perdita.
Seleziona la risposta appropriata dalla lista qui sotto:
È stata trovata una perdita al tappo del serbatoio o al tubo di rifornimento
-Vai al punto 6
È stata trovata una perdita in una o più zone del sistema Evap
-Se la perdita è in un collegamento del tubo, rimuovere il tubo, quindi ricollegarlo e controllare di nuovo la perdita. Tutte le altre perdite vanno riparate come necessario.
-Eseguire il TEST DI VERIFICA DELLA POTENZA. Vedere: Test di verifica del gruppo propulsore.
Non sono state rilevate perdite
-Passa al punto 7
6. PERDITA AL TAPPO DEL GAS
1.Rimuovere il puntale di alimentazione del FUMO (tubo nero) dalla porta di servizio (se in dotazione) o dall’adattatore 8404-ADP.
2.Installare l’adattatore Leak Check 8382 (tappo 1/4 di giro) o l’adattatore serbatoio 6922 (tappo a vite) e l’adattatore Leak Check 8399 (depressore della guarnizione secondaria) e ripetere il punto 5.
NOTA: L’adattatore del tappo del gas viene utilizzato come tappo noto.
È stata trovata una perdita all’adattatore del tappo del gas?
Sì
-Sostituire il gruppo tubo di riempimento del carburante.
-Eseguire il test di verifica del motore. Vedere: Test di verifica del gruppo propulsore.
No
-Sostituire il tappo del serbatoio.
-Eseguire il TEST DI VERIFICA POWERTRAIN. Vedere: Test di verifica del gruppo propulsore.
7. FUNZIONAMENTO DEL SOLENOIDE DI SPURGO DELL’EVAP
NOTA: Dopo aver scollegato i collegamenti a vuoto del solenoide di spurgo dell’Evap, ispezionare le linee e il solenoide per qualsiasi segno di contaminazione dal contenitore dell’Evap.
1.Spegnere l’accensione.
2.Scollegare il tubo del vuoto del solenoide Evap Purge dal Throttle Body.
NOTA: Si sta scollegando la linea del vuoto dal Throttle Body in modo da non disturbare la connessione del vuoto al solenoide Evap Purge.
3.Premere il pulsante di avvio fumo/aria a distanza sul EELD.
4.Mentre si tiene il fumo remoto / aria pulsante di avvio, controllare per vedere se il fumo sta uscendo il tubo di vuoto solenoide Evap Purge al corpo farfallato. Questo indica che c’è una perdita interna alla valvola di spurgo.
NOTA: Sotto è un metodo opzionale di controllo della valvola di spurgo per perdite se l’EELD non è disponibile.
5.Spegnere l’accensione.
6.Scollegare i tubi di vuoto al solenoide Evap Purge.
7.Usando una pompa a vuoto manuale, applicare 10 in Hg al lato “CAN” del solenoide Evap Purge.
NOTA: Monitorare l’indicatore di vuoto per almeno 1cinque secondi.
È visibile del fumo dal tubo a vuoto del solenoide Evap Purge se si usa l’EELD o non tiene il vuoto?
Sì
-Sostituire il solenoide Evap Purge.
-Eseguire il test di verifica del motore. Vedere: Test di verifica del gruppo propulsore.
No
-Passa al punto 8
8. INTERRUTTORE MONITOR SISTEMA EVAP
1.Utilizzando lo schema elettrico/schematico come guida, ispezionare il cablaggio e i connettori tra l’interruttore monitor sistema Evap e il modulo di controllo Powertrain (PCM).
2.Cercare eventuali fili sfregati, forati, pizzicati o parzialmente rotti.
3.Cercare terminali rotti, piegati, spinti fuori o corrosi.
4.Verificare che ci sia un buon contatto tra pin e terminale nell’interruttore e nei connettori del modulo di controllo Powertrain.
5.Eseguire qualsiasi bollettini di servizio tecnico che può applicare.
Sono stati trovati problemi?
Sì
-Riparare come necessario.
-Eseguire il TEST DI VERIFICA POWERTRAIN. Vedere: Test di verifica del gruppo propulsore.
No
-Sostituire l’interruttore ESIM.
-Eseguire il POWERTRAIN VERIFICATION TEST. Vedere: Test di verifica
Test di verifica del motopropulsore.