Ciao,
So che questo post è un paio di mesi fa ma se non hai ancora risolto il tuo problema ho alcune informazioni per te. P2195 non è solitamente un cattivo sensore o2. Sei assolutamente sulla strada giusta con il pensiero che ha a che fare con problemi di carburante/vuoto. Questo è quasi sempre il caso. Proprio ieri stavo lavorando su un expedition 03 4.6l con più codici di sensori o2 tra cui p2195 che di tanto in tanto iniziava a tremare un po’ al minimo. Ero totalmente bloccato su un problema di consegna del carburante e dal momento che stava tirando solo magra sulla banca 1 ho rulled fuori pompa del carburante / filtro. Inoltre la maggior parte (non tutte) le perdite di vuoto tirerà banca 1 e 2 a meno che il suo nel collettore di aspirazione che effettua i singoli cilindri. Il mio problema si è rivelato essere un iniettore di carburante che si spegne. Ho diagnosticato questo problema scollegando l’impianto elettrico di ogni iniettore uno alla volta e testando la resistenza dell’iniettore reale con il mio voltmetro digitale. Tutti gli iniettori stavano leggendo tra 16,2 e 16,8 tranne uno che era 14,4. Con una bobina difettosa un iniettore non può produrre lo spruzzo adeguato. Ora se la sua non è una bobina cattiva (cattiva resistenza) può essere intasata. La maggior parte della gente usa il pulitore dell’iniettore ma il mio amico genio meccanico giura da (e ha usato molte molte volte) 1 quarto di ATF (so che sembra pazzo) nel serbatoio del gas con almeno 15 galloni di gas, e sì il suo perfettamente sicuro per il vostro intero sistema di carburante finché il suo diluito abbastanza. Se il suo non è un iniettore potrebbe anche essere un sensore di flusso d’aria di massa sporco che può essere facilmente pulito con un detergente per sensori maf o un detergente per elettronica, nient’altro. Se pensate che il vostro maf non stia funzionando potete sempre usare il vostro fidato voltmetro digitale per controllare anche quello. Se nessuno dei due è il colpevole che appena spay il motore giù su tutte le linee di vuoto e collettore di aspirazione con carb cleaner e ascoltare per i regimi di giri per trovare eventualmente una perdita di vuoto. Ci sono un paio di altre possibilità ma queste sono le più comuni. Sì una perdita di scarico sarebbe tirare quel codice pure ma si dovrebbe essere in grado di sentire che abbastanza facile. Spero che questo aiuti.
ps, dopo aver cambiato qualcosa se non si vuole aspettare fino a quando un codice si apre per vedere se hai risolto si può sempre salire sotto l’auto e controllare manualmente le letture del sensore o2 con un voltmetro digitale mentre il veicolo è in esecuzione ed è riscaldato. Sulla maggior parte dei sensori o2 che hanno 4 fili, si testa quello nero. Il filo grigio è la terra e i 2 fili bianchi sono per riscaldare il sensore. Assicuratevi che la vostra sonda nera sul voltmetro sia messa a terra a qualcosa come il vostro telaio. Una corretta lettura a monte (pre-cat) dovrebbe costantemente fluttuare ampiamente tra .1 e .9, magra fluttuerà solo nella gamma .1-.3 e ricca rimarrà nella gamma .7 – .9. Ancora una volta questo non significa che avete un cattivo sensore.
Altre possibilità: problemi di pcm o egr.